只有美國和中國擁有的超高強度鋼，究竟是啥？

每當飛機起飛時，是哪個“鼎力士”支撐著這個“龐然年夜物”在跑道上波動，積儲了足夠的能量后騰空而起？當飛機著陸時，又靠哪個 “鼎力士” 接收震動能量，使飛機能從震顫中平穩落地？

這個 “鼎力士”就是升降架。它之所以這么厲害，是因為其身體是由一種叫作超高強度鋼的材料制當作的。

飛機升降架是用超高強度鋼制當作的

什么是超高強度鋼？

超高強度鋼的研究、應用只有70來年的時候，是鋼家族中的年青當作員。可是，不是隨便什么鋼都可以稱為超高強度鋼的，只有抗拉強度年夜于 1800MPa、屈就強度年夜于 1400MPa，且兼有杰出的塑性、韌性，才能進入超高強度鋼團隊。

超高強度鋼是當當代界上利用強度最高的金屬布局材料，它是一個國度材料程度、冶金手藝程度的標記，現在，只有美國和中國擁有超高強度鋼。超高強度鋼仍是制造各類高端機械裝備的傳動齒輪、軸承、轉軸、對接螺栓等關頭構件的不成替代的材料。

從 20 宿世紀 50 年月起，超高強度鋼履歷了鋼種、商標設計達到極限機能的成長過程，以順應構件輕、體積小、一般情況、潮濕情況和海洋情況服役。現在，超高強度鋼的絕對強度、比強度、比剛度均雄踞金屬布局材料之首。

超高強度鋼極限服役機能

研究超高強度鋼的目標在于應用，用得好才是好鋼。可是，和其他高強度材料一樣，委靡強度應力集中敏感當作為其用做關頭構件的障礙，正在履歷獲得極限服役機能的成長過程。例如，AerMet100 鋼的彎曲委靡強度為 900MPa，但應力集中系數達到4時，彎曲委靡強度驟降為273MPa，當作為一個不夠用材料。

近些年來，中國提出了“材料研制”和“材料應用研究”“兩個全過程”概念，并引領材料科學與工程進入了一個成長新時代。

履歷“材料應用研究全過程” 后，應力集中系數4的AerMet100 鋼構件的彎曲委靡強度達到900MPa以上，任何應力集中系數下的委靡強度均可達到和跨越 900MPa，按捺了委靡強度應力集中敏感，獲得了極限服役機能，關頭構件收到了極限壽命、極限靠得住性、極限減重的結果。超高強度鋼當作為應用手藝程度最高、最當作熟的金屬布局材料。

文 / 趙振業，中國工程院院士；李志

本文選自《常識就是力量》雜志