因飛機墜毀讓飛行越來越安全？

就在幾十年以前，飛機墜毀與此刻比擬是屢見不鮮，然而，墜毀并非沒有意義，航空公司和工程師對每一次變亂原因細心闡發后對飛機的從頭設計、對空中交通辦理方式的調整，以及手藝的前進，都使空中交通越來越平安。

天空曾是無序之境

1956年6月30日，美國舉世航空的一架客機L-1049載著64名乘客和6名機構成員于上午9:01從洛杉磯的機場起飛，晚點了年夜約30分鐘。此次航班路過亞利桑那州的年夜峽谷，目標地是密蘇里州的堪薩斯市。此次航班的機長是杰克·甘迪，他那時41歲，有豐碩的飛翔經驗，平安飛翔記載達170多次。

然而，此日早晨，當飛機一路飛，黑色的雷雨云就起頭在加利福尼亞州上空聚積，機長按照常規法式標的目的節制塔發出請求，許可他把飛機的巡航高度抬升到5800米以上，以避免雷雨造當作的強烈湍流。在獲得節制塔許可后，飛機標的目的上爬升，很快便進入了沒有監控的區域。

即使對于美國這種手藝發財的國度，在1956年，也只有機場上空忙碌的區域可以被節制塔監控到，其他空域幾乎都是監控盲區，沒有雷達探測，也沒有節制塔把握飛機的去標的目的，飛翔中完端賴飛翔員本身把控。

1個半小時的安好飛翔之后，這架客機已經抵達年夜峽谷上空，飛翔高度為6400米。而就在幾千米之外，結合航空公司的一架客機DC-7正載著58名乘客飛往伊利諾斯州的芝加哥。DC-7同樣從洛杉磯起飛，僅比L-1049晚起飛3分鐘，機長是羅伯特·舍里。而DC-7的指示巡航高度也是6400米。

因為能見度很是低，兩架飛機中的飛翔員們都把注重力集中在若何從濃密的云層中尋找航標的目的，沒有人看到對方的飛機。

當天上午10:31，猶他州鹽湖城的無線電操作員截到了一段恍惚的聲音：“鹽湖城，結合718……噢，我們撞上了”，這是副駕駛員的聲音。從這段聲音的布景音中還可以聽到機長舍里的尖叫：“上拉！上拉”。

然而，一切都太遲了，兩架客機以500千米的時速相撞，然后像斷翼的飛鳥一樣幾乎垂直下落，冒煙的飛機碎片撒在年夜峽谷廣漠的陸地上。當救援隊趕到災難現場時，情狀慘痛。兩個航班的128名乘客和機組人員全軍盡沒，并且沒有找到任何殘肢。

空難促使FAA和黑匣子降生

在航空汗青上，飛機空中相撞遠不止這一路。1950~1955年間，65架客機在美國上空相撞，不外，年夜峽谷飛機相撞變亂是最為嚴重的。接下來的幾個月里，美國公眾憤慨至極，要求航空公司進行周全的現代化進級。在這種沸騰的平易近憤中，美國當局起頭著手整頓航空業，于1958年成立了首個現代航空部分——美國聯邦航空局，即此刻美國聯邦航空辦理局（FAA）的前身。FAA承擔了規范美國平易近用和軍用航空的重任，負責成立空中交通管束辦事，指導、分層和追蹤整個美國空域內的所有飛機。簡言之，就是處置所有航班從飛機預備起飛直到下降的每個細節。FAA也當作為了其他國度成立航空辦理部分的典型。

20宿世紀50年月，空難的頻發還促使了黑匣子的降生。那時，澳年夜利亞科學家年夜衛·沃倫正在研究若何徹底變化航空業，晉升乘機平安。沃倫介入了一系列原因不明的飛機墜毀調查，他發現，因為飛機身處高空，空難一旦發生，調查組往往只找到一堆飛機殘骸，變亂原因很可貴知。他相信，若是變亂調查組可以或許聽到變亂發生前飛翔員的談話，調查工作會更輕易進行，那樣的話，就有更多的線索切確重現那時的狀況。于是，沃倫于1954年寫了一份關于飛機灌音機的報導。3年后，他開辟了一種裝配，即黑匣子的雛形，而今天，黑匣子已經是所有本家兒流貿易飛機的標配。并且此刻飛機上設置裝備擺設的黑匣子不是1個，而是2個。一個用于記實駕駛艙內飛翔員的對話和其他聲音，另一個記實飛翔信息，包羅巡航高度、航路、速度等。對于變亂調查員而言，黑匣子是價值千金，它能幫忙解決各類各樣的飛機出事之謎，找出平安上的縫隙，為飛機制造者供給平安設計的依據。

報酬災難仍在延續

然而，若是是報酬身分，手藝前進經常力所不及。年夜約75%的飛機出事是因為飛翔員或空中交通節制員導致的，并且這一比例那時還在攀升。

1977年3月27日下戰書，在西班牙特里面費島的洛斯羅迪歐機場，客機比日常平凡多了良多，異常擁擠，因為相鄰的年夜加那利島上的機場發生了爆炸，所有飛機都被迫在洛斯羅迪歐機場下降和中轉，并且濃霧滿盈，能見度很差。此時，兩架巨型波音747的機長正焦心地期待起飛許可。此中一架來自荷蘭航空公司，機長是雅各布·凡·贊丹。節制塔終于在16:30許可飛機起飛了，凡·贊丹松了口吻，他籌辦將飛機開到跑道絕頂，180度調頭之后，反偏向起飛。

在統一跑道上，就在他的飛機后面，來自美國泛美航空的一架波音747也在滑行。泛美航空的機長維克多·格魯布接到的指令是分開這條跑道，期待荷蘭航空這架波音起飛之后再進入跑道。然而，在霧中，格魯布沒有找到他的停機點，是以他沒有將本身的飛機從跑道上挪走。

在跑道絕頂，機長凡·贊丹籌辦起飛了。因為他缺乏耐煩，還沒比及節制塔下達起飛指令，就踩滿了油門加快進步。而就在此時，他看到泛美航空的波音飛機正在他的前方。

“噢，糟糕！”凡·贊丹意識到一場相撞無可避免，但他仍是試著抬升飛機。此時泛美航空的格魯布和副駕駛員還在盡力籌辦起飛，但愿本身的飛機趕緊沖過跑道。

然而，這兩架飛機的命運此時已經無法更改了。荷蘭航空波音的升降架和策動機切過泛美波音的機頂，荷蘭航空這架波音飛機只飛了200米就在海中墜毀，并發生爆炸，火光沖天，飛機上的248名乘客和機組人員全數遇難。而泛美航空的那架波音飛機被撞之后著火，396名乘機人員中只有61名生還。這一變亂導致共583人遇難，是航空史上最年夜的一次災難。

不再許可說“Ok”

在這場悲劇發生之后，一支由美國、荷蘭和西班牙三方專家構成的團隊起頭奮力調查變亂原因。最后得出結論：變亂本家兒要源于機長凡·贊丹缺乏耐煩，沒獲得最后的起飛指令就貿然起飛；300米以下的能見度也是變亂原因之一；而最后的觸發身分則是凡·贊丹和節制塔之間幾回信息傳遞的掉誤。凡·贊丹把節制塔回覆中的“Ok”視為對于他起飛簡直認，然而，節制塔的節制員只是確認本身已經收到凡·贊丹陳述的信息。

特里面費島空難讓人們明白地意識到，空中交通辦理需要一種尺度說話，確保空中交管員和飛翔員之間精確傳遞信息。于是，全球的航空辦理部分擬定了一系列尺度的空中交通術語，并沿用至今。這是一種奇異又文雅的正式語，“Ok”這個詞不在這一系列說話之內。

飛機改變了航路

2014年3月8日午時12:41，馬來西亞航空公司的MH-370航班，一架波音777飛機搭乘239名乘客和機組人員，從馬來西亞吉隆坡起飛。按照既心猿意馬航路，它將飛過越南空域，于第二天早晨6:30達到海說神聊京首都機場。

起飛45分鐘之后，一位飛翔員曾與吉隆坡的節制塔經由過程無線電聯絡：“晚上好，馬來西亞-370。”首都機場接機的親友陸續到來，有的候機人全家都乘坐此次航班回家。然而，這一航班永遠也不會著陸了，這架波音777無聲無息地消逝了，沒留下一絲蹤跡。這當作為了平易近航汗青中最年夜的謎案。

當飛翔員標的目的節制塔問候“晚上好”時，沒有跡象表白這架飛機呈現了問題，飛機的通信系統經由過程衛星也一向顯示飛機在正常飛翔。可是，這架飛機的飛翔員沒有按打算與越南胡志名市的節制塔取得聯系。衛星旌旗燈號不克不及顯示飛機的切確位置，但能顯示飛機與衛星的距離。后來，調查員經由過程距離轉變計較出，飛機俄然改變了航路，往南飛了4個小時。

無時無地不監控

MH-370激發了一場歷時兩年、全球介入的年夜搜刮，26個國度介入進來，動用了船只、飛機、水下機械人等各類體例在印度洋南部海域尋找黑匣子和飛機殘骸。各類猜測滿天飛，飛翔員死了，飛機撞毀了，飛機燃料用完了，飛機著火了，甚至有人說它在一個奧秘軍事基地著陸了。然而，黑匣子并未找到，也鮮有證據證實任何一種猜測，直到2015年7月，一塊機翼碎片在印度洋的雷諾聯盟島被發現。此后，更多的飛機殘片被沖上毛里求斯和坦桑尼亞的海岸，但這些殘骸對換查沒有任何重年夜意義。

2017年1月，在遇難者家眷的絕望、哀思與懊悔中，搜刮步履被打消了。10月，澳年夜利亞運輸平安局發布了長達440頁的最終陳述，此中給出搜刮成果：既未找到飛機，也未找到239名搭乘的人員，飛機和人員仍然下落不明。同時，陳述還暗示，一架年夜型貿易客機憑空消逝了，然而，整個現代宿世界居然無法得知飛機和乘坐人員的命運，這對于現代航空是無法想象、也無法接管的。

我們若何才能確保MH-370的悲劇不再反復？

謎底就是新一代全球衛星監控系統Aireon，它以每秒兩次的頻率及時監控每一架飛機的位置、偏向、高度和速度。今朝通俗的監控系統只能監控到30%的航空器。因為Aireon能供給飛機位置的切確信息，以及信息及時和持續的更新，飛機之間的平安距離可以縮短一半，使年夜量飛機可以做順風飛翔，如許一來，空域的利用效率也獲得提高，并且節流了燃料和飛翔時候，讓情況和乘客都獲得益處。從2017年1月起頭至2018年5月，Aireon公司已經分6次發射了55顆衛星，將于2018年下半年完當作最后兩次，使衛星總數達到66顆，并啟用這一系統。2019年頭，Aireon系統將在海說神聊年夜西洋接管操作試驗。

2017年4月，馬來西亞航空第一個采辦了Aireon系統，算是MH-370掉聯事務直接促當作的航空平安晉升。相信更多的航空公司會陸續利用這種更平安的監控系統。

在MH-370事務之后，空中客車公司開辟了一種新的黑匣子，它不會沉入海底，若是飛機在海中墜毀，它會主動從從頭至尾翼彈射出來，漂浮于水面上，而且持續90天發射它地點位置信息。今朝的黑匣子只能發射30天。空中客車公司將從2019年起頭在所有其出產的遠程飛機上安裝這一設備，歐洲的所有飛機制造商也將把這種新型黑匣子作為飛機的標配。

正如航空多次輪回的汗青一樣，一場航空災難并非只是悲劇，它使航空平安又標的目的前邁進了一步。

更多空難與平安前進

正文中所介紹的是幾回重年夜空難與其促當作的平安辦法，在航空汗青中，如許的例子還有良多。可以說，我們今天乘坐飛機時看到的很多飛機樣式和被奉告的尺度流程都是這一次次的災難打造的。