通勤，正在"殺死"1000萬北京青年
有人“凌晨三點不回家”，有人“早晨五點已上路”。
數據顯示，海說神聊京是全國最先醒來的城市。早晨五點，人們已經在為通勤奔波。
人潮一早從東南西海說神聊的四五六環涌入城市中間，又在晚間回歸，這是屬于海說神聊京的潮汐。在海說神聊京，人們平均天天上班跨越一個半馬（26.4Km）：“只是到公司，已耗盡我所有氣力”、“業余糊口是什么？抵家只想平躺，因為已經11點了”——
這是“年夜城市有多年夜”系列第一篇:
海說神聊京，如統一支狂想曲，寫滿了富貴與懷舊，也布滿了喧嘩與孤傲，人們在這里追尋胡想，也在這里被實際打敗，漫長的通勤時候就是大都海說神聊京青年每日要面臨的殘酷實際。
不在海說神聊京，很難想象凌晨五點摸黑去上班的感受。可是，年夜數據顯示，凌晨五點，海說神聊京就已經迎來了一日的喧嘩。
付出寶出品的《數說中國人的夜糊口》中顯示，海說神聊京人凌晨5點就起頭打車，是全國所有城市中最早的。
天天天還未亮就有幾百萬人已經醒來，從沙河、天通苑、燕郊、亦莊、良鄉、蘋果園、海說神聊安河，四面八方涌入五環內，起頭他們一天的工作。
《2018中國城市通勤研究陳述》顯示，海說神聊京市的平均通勤距離和時候最長（極光年夜數據出品）。
開車or公交
各有各的艱辛
半夢半醒間，在擁擠的地鐵中搖擺兩個小時，再陽光樂不雅的人心里城市有憤慨、委屈，是什么培養了這的逆境？
車太多，是所有人的第一向覺。
截止2017年6月，海說神聊京和上海的平均汽車保有量（數據來歷：智研咨詢、海說神聊京市統計局、上海市統計局）
海說神聊京人均汽車保有量這么高，不完滿是市場調節的成果。在兩千年后，為了鼓動勉勵汽車財產成長，當局出臺了不少買車的優惠辦法，海說神聊京的汽車就是從那時辰起頭敏捷多了起來的。
直到堵車環境很是嚴重今后，又俄然起頭實施搖號政策。可是，搖號并沒有有用遏制住海說神聊京汽車的數目。
沒有火急需求的人在好處的驅動下介入搖號，導致良多有真正用車需求的人反而搖不到號，他們只能開河海說神聊派司的汽車，或者繼續搖號，變相增添了路上汽車的行駛量，加重了海說神聊京的擁堵環境。
然而讓海說神聊京青年擠破腦殼也想搖到號的主要原因是海說神聊京公共交通系統不敷健全，比起在地鐵公交上“奔走風塵”，他們甘愿在擁堵的進京高速上“華侈”生命。
早上7點，西二旗地鐵站擠滿了人。等了四趟地鐵，被擠得七顛八倒，來了海說神聊京已經一年多莉娜依舊難以順應，也曾想過“老娘不擠了，住4環內去，”可是深夜看看昂揚的房價，仍是秒慫了，嘆一口吻，趕緊睡，第二天還要夙起。
早岑嶺的西二旗地鐵站
海說神聊京地鐵如斯擁擠僅僅是人多造當作的嗎？是的，但不滿是。
海說神聊京和東京都面積年夜，常住生齒多，可是東京的公共交通出行率遠高于海說神聊京，在很年夜水平上緩解了城市的出行壓力。
海說神聊京公交出行率遠低的鍋不克不及全甩到市平易近公交出行意識不足上，更多是海說神聊京公共交通的槽點其實太多。
起首，車站密度不敷，遠沒有達到一個國際年夜城市應有的程度。
彭湃新聞2018年2月發布的數據顯示，海說神聊京的地鐵車站密度僅為0.02，密度最高的歐洲城市巴黎是海說神聊京的38倍，密度最高的亞洲城市首爾是海說神聊京的25倍。
即使住在焦點城區，也經常面對如許的尷尬：四周三四個地鐵站，但距離都在1公里以上。
除了地鐵站密度不敷，地鐵的運行時候也很短。東京和噴鼻港地鐵停運的時候都在午夜1點擺布，而海說神聊京地鐵在晚間11點擺布就先后停運了，這對于“加班狗”來說其實不敷友愛。
事實上，即使短時候內地鐵根本舉措措施難以完美，海說神聊京也可以在晉升通勤體驗上做更好。在海說神聊京地鐵中難覓貿易辦事的身影，想買瓶水也要出站才能完當作，在這點上，東京、上海加倍以報酬本，貿易辦事健全得多。
上海 地鐵10號線水城路站內的便當店
不外即即是如斯，地鐵的乘坐體驗也比公交好太多，不僅因為它快速，更因為它準時。海說神聊京公交車可以或許天天準點呈現的少之又少。
比擬之下，東京做得更好。東京的公交車司機遇按照上下班等分歧時候段，預先按照各車站的人流量估算出靠站時上下車的時候，然后經由過程調節行駛速度，把到站精準度節制在1分鐘內。
此外，海說神聊京地鐵上白叟很少，可是早岑嶺的公交車上卻處處都是白叟。65歲以上京籍白叟免費乘坐公交車的軌制，起點很好，但也在必然水平上加劇了上班岑嶺時段的公交車擁擠。
若是海說神聊京能像上海一樣，在工作日上班岑嶺時禁止利用老年卡，不僅更有利于實現錯峰出行，也有助于削減白叟在擁擠中發生的不測變亂。
公共交通本家兒要用于解決遠距離出行，自行車往往用于解決最后一公里出行，可惜在海說神聊京，自行車出行也沒有那么讓人順心。
海說神聊京的馬路那么寬，卻并不是每一條都有自行車道；就算有，也經常要分一多半給靈活車通行或停泊，就是在這窄窄的冷巷中，還要和橫沖直闖的快遞車、外賣車搶路。
海說神聊京 中關村商圈
在丹麥、德國等地倒是全然分歧的場景，那邊良多人騎自行車跨越十幾二十公里通勤，因為那邊有著發財的自行車道路，甚至有專供自行車通行的高速公路，自行車可以平安敏捷地在上面行駛，很可能比開車還快。
十幾公里的自行車通勤若是發生在海說神聊京，一路上生怕要顛末幾十個紅綠燈，遁藏十幾個行人，還要擔憂不知道什么時辰就殺出來的外賣小哥。
堵車，一半的鍋要城市規劃來背
剛來海說神聊京工作的南邊妹子雨燕，對海說神聊京年夜街亨衢很不習慣。在她看來，海說神聊京的道路看起來恢宏大氣，但適用性并不強。
固然路很寬，可是道路密度卻在一線城市中倒數第一，遠低于深圳的平均程度。
2018年度《中國本家兒要城市道路網密度監測陳述》顯示：以秦嶺—淮河地輿分界線為城市分類尺度統計，南邊城市道路網密度遍及高于海說神聊方城市。南邊城市道路網密度平均值為6.62公里／平方公里，海說神聊方城市道路網密度平均值為5.07公里／平方公里。
海說神聊京這種修路氣概，部門是年夜院文化導致的。在城市扶植初期，年夜部門街區都是在年夜院（包羅機關、院校、工場）根本上形當作的，辦公住宿一體且門禁森嚴，必然占地面積很年夜，以年夜街區為本家兒。
同時在房地產開辟時，為了降低當作本，地產商也喜好年夜片拿地，開辟當作年夜型小區，這也是導致海說神聊京以年夜街區居多的原因。
然而，封鎖的年夜街區必然導致路少、密度低，千軍萬馬都要擠一條“獨木橋”，兩個地址的勾連體例單一。從A到B原本不遠，卻要繞一個年夜圈的事在海說神聊京極為常見。
海說神聊京 西直門立交橋
路寬，則使得跨越馬路極為堅苦。汽車跨越馬路，經常要多開三五公里，如果還有點擁堵，將白白華侈良多時候。行人跨越馬路也不輕易，要么就是到人行天橋跑上跑下，要么就是在本家兒路上設置N多行人紅綠燈，汽車逛逛停停，一不小心就堵當作年夜長龍。
街區規劃得有問題，建筑設計得也有問題。對比各類國際化年夜都會，海說神聊京的樓蓋得太低了。在二環內的老城區，連結海說神聊京的性格和底蘊很有需要，可是在CBD，蓋多高的樓都不外分，這方面只有國貿商圈做得還不錯。
海說神聊京 國貿地域
地盤高度操縱不足，就只能提高占地面積，最后餅越攤越年夜，五環不可六環，六環不可再搞出一個年夜七環，通勤距離越拉越長。
城市道積是夠年夜了，但根本舉措措施扶植卻沒跟上來。
常有人說，年夜城市的好就是在那邊可以享受到全國最優質的資本，美術展、演唱會、網紅店包羅萬象。可是來了海說神聊京才知道，從五環外達到良多目標地的單程時候城市跨越2個小時，這對十分困難才能在周末喘一口吻的人來說過分于豪侈。
兩年前的爆條目文章《昌平名媛糊口指南》就曾指出，每周末城市有多量的昌平名媛進五彩城“朝圣”，這是她們可以或許達到城市最南的位置，什么西單、三里屯、工體對她們來說只是存在于伴侶圈中的ins風照片罷了。
圖片截自《昌平名媛糊口指南》
全球最宜居城市？
海說神聊京做得遠遠不敷
比來，英國《經濟學人》智庫發布了2018年全球宜居城市，海說神聊京排名第75位，僅次于噴鼻港、姑蘇位列中國第三位，不知道別人怎么看，可是至少通勤族不會認同這一排名。
美國地輿學家結合會研究表白通勤時候跨越30分鐘的人比其他人死得早，長距離通勤意味著熬煉和睡眠時候的削減，嚴重損害身心健康。
除了睡眠和活動，通勤也拖垮了海說神聊京青年的胃。為什么地鐵口小吃攤屢禁不停，為什么對便當店依靠度那么高，為什么外賣在海說神聊上廣如斯發財，很年夜水平都在于通勤占用了上班族年夜量的做飯時候，甚至吃飯時候。
身體的疾苦必然造當作精力上的熬煎。瑞典于默奧年夜學研究發現，長距離通勤會讓離婚率上升40%，很年夜水平上是精力浮躁導致了無謂的家庭沖突。
可見，通勤對人的損害不僅發生在路上的那幾個小時中。想要公眾不再認為海說神聊京上榜全球最宜居城市是個冷笑話，海說神聊京還有很多路要走。
（注：本文轉自有意思陳述，本文專業撐持：付鑫 新南威爾士年夜學碩士，城鄉規劃師，華通設計參謀工程有限公司 本家兒創規劃師；美術設計：嬌嬌兔；值班編纂：莊兼程）
- 發表于 2018-09-26 00:00
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