為什么安徽南邊修個鐵路這么難？

9月11日起頭聯調聯試的杭黃高鐵據說從杭州南到黃山海說神聊耗時1小時50分，比今朝杭州經由江西上饒的兩對高鐵要省時一個多小時以上。可以預期的是，跟著正式營運的到來，1時50分還有必然的壓縮空間。如斯一來，上海到黃山的時候也就在2個半小時擺布。名山黃山與名城杭州的時空距離的不竭壓縮似乎是這個皖南城市對東標的目的杭州及至上海百余年來最火急的事。

從江西繞遠確實慢了良多

在安徽，幾乎所有臨近江蘇、浙江的城市似乎對南京、杭州比對合肥更感樂趣，以至于“徽京”之名方興日盛，“霸都”之聲盛囂塵上，南京作為安徽的“精力省會”更表示在不少安徽城市居平易近“用腳投票”上，方才曩昔的十一國慶節當天，往返寧蕪的列車臨客不竭增添，最終車次高達63趟，而合蕪間只有33趟，而南京與省內的揚州不外才18趟。

從商旅舊道到徽杭公路

偏居皖南的徽州人，似乎對廣漠安徽的其他處所都樂趣不年夜，反卻是與鄰省的杭州老是有難舍難分的關系。這當然是因為兩地山川相聯的空間親密感，也因為人文近似的精力親密感，更因為經濟互補的貿易親密感。

黃山東南與浙江省衢州市開化縣、杭州市淳安縣、臨安區為鄰，而新安江順流直下經富春江、錢塘江直抵東海，自然和杭州就有血脈相通的關系。汗青上徽商的崛起就是操縱了這條徽杭水道，將徽州富產的木材、漆器、茶葉等山珍產銷到杭州、上海并進一步轉運往全國各地。

徽州一府六縣

除了標的目的東走富春江外

還可以西入江西進入長江流域

可謂七通八達

可以說，今天當作為了旅游熱點線路的徽杭、吳越舊道恰是兩地人平易近汗青上交往緊密親密的象征。它們將徽州這個山中的小城與中國東南沿海第一等發財的年夜城市命運綁縛在一路，正表現了徽州人對更好糊口的追求熱忱。

然而跟著社會成長，傳統的商旅官道早已不克不及知足經濟的交流，新安江水運也因運期過長而難以闡揚效應。從晚清起頭，兩省從官方到平易近間都對建造毗連杭州、徽州的公路均寄予期望。

然而從新安江水庫（千島湖）標的目的上游

就滿滿都是山了

（新安江入水庫處）

但山勢險峻、當局貧弱，在綿亙浙皖鴻溝的年夜山里開道修路談何輕易？

從1922到1933年，顛末前后10余年的運作，全長215公里的徽杭公路才正式通車運營，此中安徽境內的61公里仍是因為徽商曹霆聲、曹九如兄弟籌條目而得以建當作。公路建當作之后，屯溪到杭州的時空距離從商道的半個月到水運的一周縮減到了公路的8小時。更短的時候更平安的通路前提，帶來了兩地更緊密親密的交流。

但即使有公路，黃杭之間的通車前提仍是有良多不成控的危險身分。山區往往如斯，即使有制式的公路，也不免令人望而卻步。

30年月，郁達夫就乘坐汽車從杭州到屯溪游玩，寫下了“新安江水碧悠悠，兩岸人家散若舟。幾夜屯溪橋下夢，斷腸春色似揚州”的詩句。而在徽杭公路坐車時，他又寫出“回旋曲徑多少彎，歷盡千山與萬山。此去更無三宿戀，西來又過一重關。地傳洙泗溪爭出，俗近江淮語略蠻。只恨征車留不得，讓他桃李領春閑”的詩句感傷路途之艱辛。

從徽杭高速到杭黃高鐵

2004年，徽杭高速公路安徽段正式建當作通車。在建筑這條高速公路時，安徽顯然要比70年前加倍積極，甚至比浙江段更早通車兩年。全線通車后，黃山才算有了第一條高速公路，兩地的距離又縮短到了3個多小時。從30年月到21宿世紀初，兩地的時空距離再壓縮一半等了足足70多年。

那么為什么彼時黃山市對通往杭州、長三角地域快速通道如斯火急呢？

黃山是個好處所，但與近在咫尺的杭州和上海卻因天目山脈的阻隔而始終不克不及便捷往來。安徽與浙江在東南部有天目山脈形當作自然阻隔，而山脈兩側則又是丘陵地形，開山筑路十分未便，以至于杭州日報曾撰文稱“修一條路有多災，看看杭徽就知道”。

去杭州仍是相對便利的

去浙江其他沿海城市就難多了

明清時代，憑借特別采購權限和新安江水道稱霸一時的徽商，還能將上海、杭州作為龐大的消費市場和中轉樞紐。但現在，同樣的地輿位置卻當作為了黃山財產經濟衰敗的枷鎖束縛。

徽州自己的地盤長短常緊缺的

所以必需走出去

為了保障下流杭州城市的用水水質，新安江流域實施了所謂的“生態流域抵償機制”，也就是說，上游的黃山要保障新安江水質，限制成長工業，當水質達到必然尺度下流的浙江賜與必然的經濟抵償，反之安徽將抵償江浙省。這一環舉薦措對連結黃山市和下流情況年夜有益處，卻也讓黃山人掉去了介入財產競爭的機遇。

千島湖旅游業卻是成長的很不錯的樣子

但好在，黃山境內擁有黃山、齊云山、牯牛降、新安江為代表的天然風光以及以西遞、宏村、歙縣古城為代表的徽州古村子的人文風情，旅游業可以這個城市最為倚重的財產。客歲G20峰會時代，黃山甚至直接以對杭州人免費為由頭吸引杭州人來黃山度假，可見黃山對以上海、杭州為代表的長三角客源市場的牽蘿補屋求很是凸起。

這在杭州人看來可是不多見

而便捷的交通，是連結高客流最主要的身分。

2015年6月合福高鐵通車，打破了黃山南海說神聊標的目的交通的瓶頸，海說神聊上省匯合肥、海說神聊京，南下廣州、深圳、廈門等獲得了底子解決。可是以海說神聊京、天津為代表的京津冀和以廣州、深圳為代表的珠三角距離黃山的車程都在6小時擺布，且因為路網尚未當作熟車次并不多，對旅游業的刺激感化并不較著。而省匯合肥的體量也不敷凸起，對黃山幫忙有限。

標的目的南一路山區

要通標的目的珠三角可是遠得很

如斯一來，快速打通近在咫尺的以上海、杭州這兩個萬萬級特年夜城市的復雜市場就顯得十分凸起。滬杭兩地的市平易近對徽州風情也確實感樂趣，有前去黃山參不雅的念頭。然而經由滬昆、合福線運行在上饒換標的目的“繞路”的滬黃高鐵票額往往求過于供，時候上也需要4個半小時擺布，與驅車經高速比擬沒有任何時候優勢。

這條路線可是夠繞的

這就讓杭黃高鐵當作為黃山人的但愿。這條高鐵的扶植進度甚至當作為了本錢流入黃山的風標的目的標，動靜流出后，高級酒店紛紛搶灘登岸黃山，就是要分得這條高鐵開通帶來的龐大人流發生的潛在市場。

毗連名城、名湖、名鎮、名山

宿世界級旅游線路

杭黃高鐵東起杭州市，標的目的西經杭州市蕭山區、富陽區、桐廬縣、建德市、淳安縣，越皖浙交壤的天目山山脈進入安徽省；此后經宣城市績溪縣和黃山市歙縣、徽州區至黃山海說神聊站，線路全長288公里，設計時速250km/h。

全線共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安（千島湖）、三陽、績溪海說神聊、歙縣海說神聊、黃山海說神聊站共10個車站。而因為地形復雜，穿越山體的地道竟占全數線路的一半擺布。

確實是近了良多

盡管這條鐵路設計線路、品級歷經多次變換，甚至呈Z字型走行，但最終它串聯起了上海、杭州、富春江、千島湖、龍川、歙縣古城、新安江、黃山及沿線浩繁宿世界級聞名景區，以至于人平易近日報撰文評論這條高鐵“這趟高鐵，往返于江南的心臟”，勢必會催生江浙滬皖旅游市場的更多弄法。

而經由過程滬杭、寧杭及杭甬等線路，黃山將會收成包羅上海、南京、杭州、寧波、溫州等浩繁長三角焦點城市的旅旅客源。這是中國境內旅游業市場最優質的客源之一，一旦經由過程便捷的鐵路接入黃山，勢必催生黃山地域包羅酒店住宿、餐飲娛樂甚至房地產（黃山本地存在不少旅游地產項目，一些年夜城市居平易近在選擇在黃山置業度假）等在內的旅游財產品質進級，進而形當作良性互動。

一眾本家兒打馬頭墻的...

對于滬杭兩地，甚至寧紹甌、蘇南蘇中等地的旅客來說，此后周五晚上乘坐高鐵夜宿屯溪，周六爬黃山，下山居民宿泡溫泉就將當作為實際。黃山的天然風光和徽州的人文風情即將迎來這些抉剔旅客的考驗，但也無疑是晉升辦事品質、刺激處所成長的一針強心劑，對兩邊來說都是重年夜利好。

現在，黃山正著眼別的兩條高鐵扶植：昌景黃高鐵和武杭高鐵。前者在可預見的將來海說神聊接南京形當作縱貫江蘇的快速通道，后者將串聯黃山境內浩繁聞名景點西連武漢，都將在年末前開工。可以預見，跟著這些高鐵項目標建當作通車，黃山旅游目標地的交通狀況將會得以底子性改善，同時以其自然接近長三角市場的地緣優勢將會使其旅游經濟迎來更好的明天。

END