開了25年大貨車的司機講了大實話：為啥我們不踩剎車

11月14日，海說神聊五環內環K83+450處，兩年夜貨車發生追從頭至尾變亂，變亂已造當作1人滅亡，2人輕傷。

11月14日，濟寧市車站南路發生一路車禍，一年夜型攪拌車與另一輛貨車發生碰撞導致側翻，數十噸的車輛躺在路邊，車頭已經渙然一新，前方數十米遺留白色車頭殘存。

11月13日，在西安市灞橋區紡渭路四周，一輛水泥罐車與一輛面包車相撞造當作9人就地滅亡，1人經急救無效滅亡，其余2名傷者接管救治。

10月28日，河南省鄧州市發生一路重型貨車和小型客車相撞變亂，已致4死5傷。

年夜貨車變亂為何頻仍發生？

年夜型車輛在轉彎的時辰，司機是有視線盲區的，往往會對內側的行人造當作剮蹭。

凡是都覺得年夜型車輛駕駛室較高，視角不會受到限制。事實上，因為這些"與生俱來"的盲區，距離車輛越近往往就越看不到。

而在這些盲區中，最危險的是車輛的右側（1.5米—2米規模內為盲區）。

因為年夜型車輛車身較高，布局復雜，根基都是依靠前輪來轉標的目的，所以它在轉彎時，前后輪并不在統一軌跡上。

年夜車轉彎的路徑是如許的：

簡單說就是，前輪可以繞過道路的某一物體，爾后輪卻繞不外去。這個處所是司機視線的右側盲區，又叫"內輪差"。

是以，無論是小汽車仍是行人，都應該注重避開年夜貨車的視線盲區，碰到年夜車時應該注重：

不要長時候在年夜車的兩側行駛

時刻不雅察貨車狀況

小心年夜貨車爆胎：碰到一些破舊不勝，超載嚴重，車況欠安的年夜貨車時，更應該謹防這些車因為維護不妥而發生的爆胎變亂。

注重遺撒

有些年夜貨車因超載或輸送石料、土壤輕易發生遺撒。盡量避免跟從年夜貨車，與年夜貨車隔道行駛。

不要和年夜貨車搶行

年夜貨車的剎車、轉標的目的等所有操作都需要更長時候響應，所以萬萬不要和年夜貨車爭搶，要與年夜車連結距離。

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都知道年夜貨車威力年夜，欠好招架，一旦發鬧事故都是年夜變亂。

那么，在路上看到年夜貨車的時辰，駕駛員應該若何準確駕駛呢？小轎車都怕碰到年夜貨車，碰到年夜貨車的時辰都盡量遁藏，年夜貨車的司機是怎么想的？是不是和咱們想的一樣呢？

一個開了25年的年夜貨車司機揭露了這個奧秘：

1.不是不踩剎車，而是剎不住

一般的年夜貨車光自重可能就要十幾噸重，再拉著幾十噸的貨色在路上跑，速度還那么快，一但剎車若何能短距離剎住車？

2.右道超車太危險，的確找死！

按照司機介紹，年夜貨車一般在路上行駛的時辰都是走年夜車道，是以注重力多在左側的后視鏡上，很少存眷右側的后視鏡。良多轎車車本家兒為了趕時候，從年夜貨車的右側起頭超車，年夜貨車底子注重不到，出格輕易呈現變亂。

3.搬弄年夜貨車等于找死，削減路怒

在路上若轎車敢搬弄年夜貨車，就等于在等死。一是因為年夜貨車視野的關系，盲區比力年夜，且自重的原因剎車距離比力年夜，如果小轎車對年夜貨車開遠光燈、加塞等搬弄行為，那年夜貨車可能就會因為剎不住車而導致小轎車嚴重損毀。

4.年夜貨車更怕小轎車，真的怕

其實年夜貨車在路上，更害怕的是小轎車，如果不小心撞上小轎車，呈現年夜變亂時，可能就會導致駕駛證被降級，可能會丟工作。

適才說到年夜貨車相關變亂中，良多都是與“視覺盲區”相關。大師都知道年夜貨車盲區多，但事實有幾多盲區？小車、行人在年夜貨車的什么位置，年夜貨車司機是看不見的？接下來將從年夜貨車司機的視角，來看行人、車輛在年夜貨車四周時的視覺盲區等問題。

● 年夜貨車的盲區到底有哪些？

那么年夜貨車的盲區到底有哪些？對于近在面前的小車和行人，年夜貨車司機真的看不見嗎？為此我們做了一些嘗試，從年夜貨車的角度來領會一下到底有幾多盲區。

○對行人的盲區

先來說說行人，因為相對汽車來說行人方針更小，與年夜貨車發鬧事故時的傷亡率也更高一些，經常可以在網上看到行人被卷進年夜貨車輪下的變亂。經由過程以往的變亂我們發現，年夜貨車的擺布兩個A柱及其延長線，是很年夜的盲區，良多變亂都是因為年夜貨車拐彎時A柱遮擋了視線，而沒有看到側前方的行人，所以我們先從擺布側前方起頭。

看到了吧，年夜貨車司機眼里的“宿世界”和真實環境是完全紛歧樣的。而在現實糊口中，路況可能更復雜，尤其是在年夜貨車拐彎時，或者靈活車、非靈活車、行人混行的路段，可能更輕易發鬧事故。下面我們再來看看行人在年夜貨車左側的環境。

經由過程嘗試我們可以看到，對于行人來說，年夜貨車右側和正后方是最危險的區域，因為司機完全看不到這兩個處所的環境，而左側相對好一些，但也有兩處比力小的盲區存在。別的，因為分歧車型的車窗、后視鏡、A柱等外形上存在差別，有的年夜貨車甚至盲區更年夜一些，所以建議行人以及非靈活車，在路上碰到年夜貨車時必然要遠離，有時辰并不是年夜貨車司機不想給行人和非靈活車讓行，而是他們真的看不見。

○對汽車的盲區

很多小車司機在路上見到年夜貨車，第一反映城市認為年夜貨車車速慢，擋在前面影響本身，而本身的車相對速度快、操控好，所以就會加快超車，而這種時辰若是進入年夜貨車的盲區，再加上小車司機操作不妥，例如搶行、別車，就很輕易發鬧事故。

從上面的幾張圖中我們可以看到，車身比力矮的轎車在年夜貨車周圍時，尤其是在右側時，年夜貨車很是不輕易被發現，左側稍好一些。那么換當作車身比力高的SUV車型會怎么樣呢？

我們遴選了一輛比力年夜的SUV車型——7座版漢蘭達，它車長近5米，車高近2米，比適才的轎車年夜了很多，讓我們看看它的表示若何。

從現實嘗試來看，不管是身段較小的轎車，仍是身段稍年夜的SUV車型，在年夜貨車司機的眼里其實都是差不多的，也就是說我們年夜大都私人車，不管你是奧拓仍是奧迪Q7，只要你在年夜貨車的盲區中，年夜貨車司機都是看不見的。而總體來說，年夜貨車左側的環境要好于右側，尤其是在右前輪的位置，是絕對的視覺盲區，別的擺布兩側的后輪位置也比力危險。

●年夜貨車輪位差

說完年夜貨車的盲區，我們再來說說內輪差的問題。近些年，良多年夜貨車與非靈活車、行人相關的變亂，都是因為行人、非靈活車不領會車輛內輪差的問題而發生的，而在復雜的路況下，有時辰年夜貨車司機也避免不了不雅察不到位的環境，尤其是車身較長的半掛車，拐彎時后視鏡會跟著車頭動彈，車輛后半截也可能會呈現盲區，從而不雅察不到后輪的位置。

從嘗試中可以看到，年夜貨車的內輪差面積仍是比力年夜的，而這只是車身較短的自卸車，若是換當作車身較長的半掛車，那么內輪差面積會更年夜。其實良多近似的變亂就是因為行人、非靈活車不領會汽車的內輪差問題，在過馬路時離拐彎的年夜貨車距離太近，進入了年夜貨車內輪差的區域而造當作的，在此我也想提醒大師，當在路口籌辦過馬路時，必然要注重擺布雙方是否有籌辦轉彎的年夜貨車，看到它們必需遠離，因為有時年夜貨車司機是看不到兩側行人或非靈活車的，而行人沒有遁藏意識的話，就很可能發鬧事故。

總結

經由過程這些嘗試，相信行人、非靈活車和小車司機們也大要領會了一些年夜貨車司機的苦處。其其實實際糊口中，良多年夜貨車司機開車仍是比力端方的，但因為自身車輛較年夜，盲區較多，年夜貨車司機在復雜的路況下，有時真的很難不雅察到四周的環境，并不是他們不想禮讓行人或者居心別小車，而是真的會看不到四周的人和車。所以，在這里我也想對大師說，年夜貨車司機們請在開車時，盡量多不雅察四周環境，不要為了多拉貨而影響了后視鏡的視野，報酬的給本身制造盲區；而小車司機和行人們，請對年夜貨車們多一些理解，在路上看到它們盡量遠離。