非洲人不信外國人，為啥選擇中國修鐵路？
在咱們中國，
真正領會非洲的人其實不多；
具體到非洲第一年夜經濟體
——尼日利亞，這個國度，
年夜大都中國人就加倍目生了。
良多人腦子里的印象都離不開
“貧窮”“掉隊”“原始”“破敗”
好比如許：
（圖為尼日利亞一綜合市場）
但現實上，庫叔去過才知道，
人家的年夜型超市商品照樣琳瑯滿目，
人家的兒童樂土也是花團錦簇，
仿佛跟中國也沒啥兩樣，
就是跟發財國度比擬，
似乎也沒差幾多。
只不外，
那是富人的專利。
本年9月，
在中非合作論壇海說神聊京峰會上，
中國暗示：
愿以打造新時代加倍慎密的中橫死運配合體為指引，
在推進中非“十年夜合作打算”根本上，同非洲國度緊密親密共同，
將來3年和此后一段時候重點實施“八年夜步履”。
這不僅讓中國企業年夜受鼓舞，
非洲老蒼生也滿懷等候。
庫叔的良多非洲伴侶就說，
但愿能快點過上好日子。
（圖為中國企業項目中的隨時“嗨”起來的非洲員工）
中非合作由來久已，
那片地盤的中國人，
一向在和本地當局公眾一路，不竭盡力！
此中，最受接待的，
要數“中國制造”的“手刺”
——鐵路扶植。
1
好久以前
中非在鐵路范疇的合作，
始于上宿世紀70年月，
赫赫有名的“坦贊鐵路”，
不僅當作為非洲國度的經濟動脈，
也當作了中非傳統友情的標記。
春秋稍年夜一點的人，
至今還會感懷：
昔時援外辦前驅者們，
以及長逝非洲的51名中國烈士。
（小常識：1979年，鐵道部援外辦改制為中河山木匠程集團有限公司，
2003年，中河山木匠程集團有限公司整體并入中國鐵道建筑有限公司。）
現在，他們的擔當人們，
帶著遠勝昔時的手藝力量，
再次來到非洲年夜地。
2013年2月，阿卡鐵路在尼日利亞正式開工。
這長短洲第一條按照中國尺度扶植的鐵路，
也是尼日利亞汗青上第一條現代鐵路，
自此，
尼日利亞辭別了窄軌鐵路、
火車辭別了“何況何況”的聲音。
（圖為舊式鐵路與現代鐵路的一交匯處）
2016年7月，阿卡鐵路全線貫通運營，
截至今朝，已平安運營29個月。
此外，尼日利亞正在建筑沿海鐵路，
總投資額達119.7億美元。
2014年9月，在東非“領頭羊”肯尼亞，
蒙內鐵路開工扶植，
東起東部口岸蒙巴薩，
西至首都內羅畢，
全長480公里。
該工程是肯尼亞自力以來
最年夜的根本舉措措施扶植項目！
不僅軌道扶植由中國設計施工，
內燃機車也完全由中國企業制造。
中方還負責培訓鐵路辦理者，
協助肯尼亞當局運營。
蒙內鐵路也當作為肯尼亞實現
2030年國度成長愿景的旗艦工程。
有了好樣板，
其他國度的橄欖枝也是一個接一個。
蒙內鐵路將繼續西延，
毗連肯尼亞、坦桑尼亞、
烏干達、盧旺達、布隆迪和
南蘇丹等東非6國，
當作為一條跨國鐵路！
2015年，中國帶領人拜候非盟總部時，
非牛耳席祖馬密斯暗示：
非洲人有個胡想，
用高速鐵路，
把所有非洲國度的首都毗連起來。
2018年元旦，由中國企業承建，
毗連埃塞俄比亞至吉布提的
亞吉鐵路貿易開通。
這也長短洲第一條
利用了同高速鐵路相似手藝的
現代電氣化鐵路。
2
中國在非洲的鐵路扶植有多主要？
中國在非洲的鐵路扶植
那是半斤八兩主要，
主要到連總統都時刻關心，
自2018年頭年夜選季起頭，
尼日利亞交通部長阿瑪奇
就頻仍扣問在2019年4月總統年夜選前，
是否可實現部門路段通車。
屆時，現任總統布哈里
但愿乘坐火車從拉各斯出發，
在鐵路沿線城市進行造勢勾當。
（圖為拉伊鐵路施工現場，
與下方英國殖平易近者建筑的窄軌鐵路形當作光鮮對比）
拉伊鐵路位于尼日利亞西南部，
南起尼日利亞最年夜城市拉各斯，
標的目的東海說神聊經奧貢州至奧約州，
線路縱貫西部南海說神聊三年夜州；
正線線路全長156.80千米，
另建筑拉各斯阿帕帕口岸支線6.51千米，
合同工期3年，
總投資額15.81億美元（約合人平易近幣110億元）。
它的建當作，將加強中間城市
對東海說神聊部地域的輻射效應，
促進地域經濟協調成長。
在扶植過程中，
中國不僅供給“硬件”，
還供給“軟件”辦事
——運營辦理、維護辦理、人員培訓等。
（圖為中國工程師及翻譯正在標的目的本地人講述平安須知）
建造竣事后會，
整條鐵路將完全交由尼日利亞當局辦理。
完全不是列強殖平易近時代的蠻橫做派。
3
在非洲修鐵路不輕松
在此次拉伊鐵路扶植中，
投入設備跨越1600臺套。
（圖為施工現場的年夜型機械設備——DK153橋臺）
路基施工挖方量1384.2萬方，
填方量898萬方，
可填滿1.5個西湖；
鐵路橋21座，共6148延米；
樁基1675根，
長度半斤八兩于一個馬拉松。
鋪軌總里程378.92公里，
半斤八兩于武漢到長沙。
為了這些數字，
項目部幾乎人人都得過瘧疾；
皮膚被日光曬得脫皮，
被本地毒蟲咬的潰爛……
（圖為海外施工現場）
因為工期嚴重，
中方扶植者幾乎全年無休，
日工作時候跨越12小時，
有時還雙班倒24小時不間斷功課。
為此，中方締造了“逆休假”軌制:
中方扶植者不克不及回國休假時，
單元可邀請一名家眷來非洲投親。
（圖為一工地上的手藝培訓）
4
非洲為何選擇了中國？
非洲有著長達數百年的被殖平易近記憶，
西方附帶政治前提的援助，
加劇了非洲對外國人的不信賴。
但對中國，
卻不是如許，
中國企業進入非洲，
帶來了年夜量就業。
在尼日利亞、埃塞俄比亞等國，
會簡單的漢語、能同中國人溝通，
已當作為了獲得高薪的優勢，
甚至當作為當局用人的優先選項。
（圖為鐵路工地四周糊口的牧平易近）
以拉伊鐵路為例，
扶植岑嶺期間，
為本地締造了跨越10000個就業崗亭！
有了工作，
社會治安都更好了。
（圖為歡愉的非洲雇員）
更為主要的是，
憑借進步前輩的辦理理念、
嚴酷的手藝尺度，
中國企業為本地培育了一多量人才。
他們又將辦事本地，
當作為成長本土經濟的本家兒力軍。
在拉伊鐵路扶植之前，
尼日利亞沒有勞務公司，
施工步隊都是姑且拼集。
中國施工步隊進入之后，
不單讓本地人學會了組建勞務公司，
還學會了利用平安帽，反光背心等防護用品。
（圖為工地在標的目的員工發放平安帽）
部門看到商機的本地商人
當作立了勞務公司后，
一步跨入現代庖務企業的行列。
（圖為尼日利亞員工列隊領取反光背心）
此外，在中國鐵路扶植的帶動下，
一些鐵路周邊財產，
如簡單的機械設備維修、零配件制造財產等，
也起頭鼓起。
（圖為本地人在從事機械維修）
有非洲企業在進修手藝后，
起頭測驗考試經營，
改變了本地只有手工作坊的近況，
催生了本土新興財產的降生。
而非洲較低廉人工當作本，
又培養了相對廉價的商品和辦事，
反過來為中國企業節流了開支。
中國企業的進入還改善了
鐵路沿線地域的平易近用根本舉措措施。
以往的非洲村落，
可以說是“一窮二白”。
出于施工需求，
中國企業會在鐵路沿線年夜量構筑
施工便道、深水井、項目駐地用房、
簡略單純供水供電系統等舉措措施。
工程落成后，
中國企業就把這些舉措措施無償留給本地，
顛末簡單修整就可以當作為村落公路、
糊口水源和居平易近勾當區，
這在本地老蒼生心中樹立了杰出形象。
（圖為鐵路項目施工單元同本地黌舍進行共建）
（圖為本地兒童在教室中上課）
在獲得實惠的鐵路沿線村落，
居平易近對中國建筑鐵路都抱著接待立場，
為施工締造了便當。
（圖為被本地當局預心猿意馬為辦公場地的中國項目部建筑）
最主要的是，中國企業
給非洲企業供給了年夜量訂單。
有些非洲國度從政策上
禁止外國進口工程類根本物資，
中資企業扶植所需的鋼筋水泥等物資
需從本地采購。
（圖為尼日利亞公眾的消費場合）
本地企業按照中國尺度年夜量出產，
在鞭策本地物資出產尺度化的同時，
還加強了其產物的市場競爭力。
這就衍生出一個有趣的現象：
近年來，非洲“水泥年夜王”，
尼日利亞首富，
阿里科·丹格特（Aliko Dangote）
其財富增加最快的幾年
與中國鐵路進入非洲的時候高度相符，
而水泥是鐵路扶植最主要的物資之一。
5
中國為何需要非洲？
鐵路扶植不僅助力非洲快速駛入現代化，
也有助于中國經濟增加。
上文提到的亞吉鐵路，
證實了中國全財產鏈“走出去”策略的當作功，
也被定名為“亞吉模式”。
這是中國企業在海外扶植的
首條全財產鏈“走出去”的鐵路
——設計尺度、資金辦理、物資設備、
現場功課、施工監理、運營模式和
辦理模式等環節的財產鏈
全數實現了“中國化”！
從阿卡鐵路的軌道扶植，
到蒙內鐵路的裝備和運營辦理模式出口，
再到亞吉鐵路的全財產鏈辦事，
三條鐵路為中國在非洲市場實現了“三連跳”。
全財產鏈的在非洲“開枝散葉”，
不僅斥地了工程范疇的市場，
還為金融銀行、設計規劃、
裝備制造、企業咨詢等
多個行業打開了道路。
在鐵路建筑過程中，
各相關行業企業
紛紛來非洲設廠或代表處，
供給配套辦事，
并借助中國根本舉措措施扶植的便當
在本地獲得市場優勢。
這種優勢又會因市場慣性、消費習慣等身分，
在鐵路建筑落成后，
依然會繼續發生盈利。
（圖為中國工程師在進行性機械維修現場講授）
如施工中利用中國產工程機械，
不僅可供給本項目施工，
還以鐵路沿線為起點，
標的目的越來越多的地域和范疇供給設備。
同時，雇傭本地工人操作中國產機械，
逐漸培育年夜量本地手藝工人形當作利用習慣，
如許，即使在本地企業的非外包工程中，
也會因為利用習慣、人才儲蓄量等身分
而優先選擇采辦中國出產的機械。
（圖為非洲操作手正在清洗中國制造的工程機械）
全財產鏈在非洲的蓬勃成長，
不僅帶動了財產鏈中各個環節的成長，
還帶動了非洲本地上下流財產，
甚至在催生了新興財產。
（圖為尼日利亞慢慢鼓起的機械配件市場）
舉個例子，
中國在非洲扶植鐵路之初，
因為非洲工業根本比力虧弱，
施工設備零配件需要從國內輸送，
而年夜型機械設備零件較為昂貴，
囤積零配件勢必會造當作資金積壓甚至華侈。
若不囤積零配件，一旦機械設備呈現故障，
姑且從國內輸送，
會造當作設備閑置的間接華侈，
甚至是部門停工，耽擱工程進度。
（圖為尼日利亞的五金市場）
為降服這一堅苦，
年夜量按中國扶植所需機械設備尺度的
零配件制造廠進入非洲，
專營工程機械零配件，
既便利開展施工，
又填補了非洲零配件制造的市場空白。
同理，培訓、物流、印刷、通信等
上下流財產也正沿著鐵路的延長而鼓起。
此外，跟著鐵路的建筑，
在非洲的一些范疇，
人平易近幣結算逐
漸從一個“選項”改變為“必選項”。
開初，人平易近幣結算僅限于中國企業之間，
而中國企業在各行各業延長，
不免會與本地企業進行買賣。
為了獲得中國訂單，
本地企業起頭測驗考試用人平易近幣結算，
甚至，在結算工資時，
有些本地員工會要求兌換部門人平易近幣，
用以在中國商鋪采辦商品。
2018年4月，尼日利亞與中國簽定了
規模為150億人平易近幣的雙邊本幣交換和談；
同年7月，尼日利亞央行正式
要求貸方利用人平易近幣報價……
這些行動這使得人平易近幣國際化的歷程年夜年夜加速。
今朝
越來越多的非洲人起頭進修測驗考試領會中國。
進修漢語，進修中國文化，
關系到可否更好的融入中資企業、
謀求更高的收入，
實現更高的人生價值。
6
中非合作，雙贏典型
中國是宿世界上最年夜的成長中國度，
非洲是擁有宿世界上最多成長中國度的年夜洲，
中國與非洲在鐵路扶植范疇的合作，
詮釋了打破“零和”、走標的目的“雙贏”的素質。
更主要的是，
如許的“雙贏”所發生的示范效應，
正在影響整個宿世界。
（本文圖片均由作者拍攝）
- 發表于 2018-12-13 00:00
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