年度熱門 · 錯的是滴滴，不是順風車

順風車這類業務該不該被取消？

圖片：rawpixel / 知乎

順風車這類營業該不應被打消？

魚非魚，樸拙地糊口

從交通總體規劃的角度來說，順風車其實是有很是年夜的益處的。

對于城市內部出行來說，因為順風車的費率較著比供給近似辦事的通俗網約車辦事和拼車辦事要低，拋去油費、折舊、保險等當作本后根基不賺錢，司機可能確實以順路載人的私人車車本家兒為本家兒。可以說，在城市內，順風車營業才真恰是 Uber 等出行辦事企業的初志——經由過程移動互聯網和匹配算法將出行集中起來，從而改善交通效率。

而作為對比，今朝互聯網出行辦事的第一本家兒力——網約車，固然對于某些環境下供給了更便利更多樣化的出行辦事，但很年夜水平上是增添了擁堵、能耗和污染的，甚至很有可能在良多環境下比出租車效率更低。若是當局不合錯誤其供給進行管束，確實很可能釀成城市交通的毒瘤。

這里舉個例子來具體比力一下：

假設有順風車司機甲和乘客乙，原本甲要從 A 點到 B 點，總旅程是 10 公里，乙從 C 點到 D 點，總旅程 6 公里，如下圖所示：

那么各類分歧的出行體例行駛的總里程如下：

私人車：甲乙兩人各自開私人車前去目標地，共需要行駛 10+6=16 公里。
順風車：甲開私人車前去目標地，途中經由過程順風車接送乘客乙，共需要行駛 3+6+3=12 公里，因為順風車幾多要繞點路，比甲本身開車要遠一些，但必定比兩人各自開車要近。（因為價錢較低，需要車本家兒繞較多路、可是帶人里程不多的順風車行程，生怕也沒有車本家兒接）
拼車：司機在 A0 處接到單，接單前找客過程中已空駛 2 公里，接單后再空駛 2 公里達到 A 點接上甲，然后行駛 3 公里到 B 點接上乙，之后別離在 C 點和 D 點放下乙和甲，共行駛 2+2+3+6+3=16 公里
通俗網約車：兩個司機別離在 A0 和 C0 處接到單，之前各自已經空駛 2 公里，接單后又各自空駛 2 公里。總里程是 2+2+10+2+2+6=24 公里。
出租車：兩個司機別離在 A 和 C 處看到路邊的乘客招手，之前各自已經空駛 3 公里，總里程是 3+10+3+6=22 公里。

可以看到，網約車必然比各自自駕行駛的里程更多，甚至很可能比通俗出租車行駛的里程也更多。而即使是拼車與各自自駕比擬，也可能不見得孰優孰劣。只有順風車是削減汽車行駛里程的。

而我們都知道，汽車行駛的里程越少，也就意味著能耗越少，污染越少，造當作的交通擁堵越少。

對于今朝被能源平安、霧霾和擁堵困擾的中國來說，順風車確實有很主要的意義。

而順風車的另一個常見用途則是短途城際出行。因為車速快，耗時少，單元里程油耗低，同時每單總價高，又不太受通俗出租車和網約車的競爭（因為價錢太高），城際順風車是有利可圖的，也存在年夜量的全職或兼職的營運司機在跑。此次出事，溫州姑娘也恰是從樂清虹橋前去永嘉，行程 60 多公里，屬于短途城際出行。

我對溫州本地的交通并不足夠領會。但一般來說，至少 20 座以上的遠程中巴或年夜巴要能盈利，必需是客流量較年夜的線路。而這趟行程一頭只是一個比力年夜些的鎮，另一頭也不外是個縣城，多半是沒有直達車的。即使有，生怕班次也很是少。而去樂清縣城坐車，必定是要比力折騰些了。

而我本身也經常乘坐滴滴順風車往返山東日照家中和青島機場，行程 140 公里，一般都是 3-4 名乘客的順風車拼車單。

日照到青島機場的客流量不小，有機場年夜巴直達日照，并且座椅廣大，遠比順風車舒適。并且全程高速，平安性更好，平均行駛速度也可能更快。但對于我小我來說，機場年夜巴也仍是遠沒有順風車便利，原因有以下幾個：

究竟結果年夜巴需要多幾小我才能盈利，是以班次仍是沒那么多。每 1 小時或 1.5 小時才有一班，若是剛好錯過前一班，就要等很久。而順風車一車拉 3 人甚至 2 人就夠司機賺，一般 20-30 分鐘就能出發。遠程飛翔之后一般很累，加上往往回家時候也不多，能早一點回家老是好的。
我家在日照市區東海說神聊角，若是要乘坐機場年夜巴，我需要先打車往南走十公里達到機場年夜巴站，上車后機場年夜巴再標的目的西開穿過城市中間區，然后從城市西郊上高速，此時再轉往東海說神聊偏向去往青島。回程同理。而順風車往往是從城市東南邊標的目的出發，一路標的目的海說神聊接夠客后，再從我家四周顛末，走沿海一級公路直接往東海說神聊，二三十公里后上高速。對于我來說要近良多（固然順風車為了省過橋費不走跨海年夜橋而走環膠州灣高速），并且整個城東地域都是這么走比力快些。再加上順風車直接送抵家門口，以及等車時候少，大要能省 1 個小不時間。即若是坐年夜巴，出機場到進家門要 3.5 小時，而打順風車就只要 2.5 小時。
有些時候沒有機場年夜巴，好比從青島機場出發早上最早一班也是 10 點，若是一年夜早的達到航班，就只能坐順風車。
順風車價錢 100 或多一點，年夜巴 85，可是年夜巴到站后還要再打車回家，總破費根基不異。（否則就是怙恃去接，看起來不花錢，但現實上他們跑一個往返當作本更高）

現實上，早在滴滴順風車呈現之前，這條路線上黑車也不少，從青島機場出來，就有黃牛把有意搭車的乘客與剛好過來機場四周回程空車的司機匹配在一路，也存在專門往返跑的黑車司機。可是這種模式更紊亂，價錢貴并且不同一，平安性更可貴到保障。并且固然從機場回家很好乘車，但從家去機場因為起點分離，就很難乘車。順風車呈現之后，其實是把這部門營業正規化了一些。

總的來說，順風車的矯捷性是遠勝于遠程車的，不單班次和線路的籠蓋率更勝一籌，并且最關頭的是撐持門到門，不需要任何換乘。此外，有些時辰公營遠程車線路和時候的放置往往只是比力合理而不是最佳選擇，并且考慮到信息獲取問題都要盡量按整點和整半點發車，紛歧心猿意馬是針對客流的最優規劃，而順風車這種個別戶模式只要有需求，就能有供給。

此外，因為順風車的兼職車本家兒多，也很輕易按照客流量的季候轉變調整。對于中邦交通的最浩劫題之一——春運來說，所有公營交通包羅平易近航、鐵路、遠程汽車運量都很難年夜幅增添，而若是順風車成長足夠完美，大師拼私人車回家是能供給很年夜額外運力的。

而中國油價較高，高速收費也不低。人少的環境下自駕出行，若是順路少兩個乘客，也能年夜年夜減輕當作本。退一萬步來說，開遠程有小我說措辭還能防止犯困。

我在美國有幾回本身開車往返洛杉磯與舊金山之間，600 多公里的行程，也因為如許的原因而去美國城際順風車應用 Zimride 上找了兩個乘客，一小我按行價 30 美元，差不多能抵消油費折舊和本身多繞點路的辛勞錢。有時辰因為火車太慢（12 小時），飛機買的晚太貴（不提前買要 2、300 美元），年夜巴太累（8 小時，座椅不寬敞），往返車站 / 機場不找人送打車也很貴，純自駕又沒有伴，就會選擇這種體例曩昔。

而 Zimride 的平安機制也較著比滴滴順風車要好。提前預約行程的時辰，司機和乘客兩邊都必需要讓對方看到本身的 Facebook 頁面。快速瀏覽下，也就能對對方是個什么樣的人有個大要的熟悉，固然不克不及解除個體專門偽裝得人模人樣但心里卻很險惡的人，起碼能篩失落年夜部門沒那么伶俐的潛在罪犯。

中國固然沒有 Facebook，但司機乘客兩邊互相公開伴侶圈（可以不公開加老友體例），可能也能起到近似的結果。

并且，對于城際乘車或者頻仍上下班乘車來說，若是是私人車本家兒，有社交的需求也正常，只要信息雙標的目的透明，兩邊都承認就沒問題了。

埋沒乘客信息可能并不是出格好的方案。因為開順風車的，出格是那些私人車本家兒里面，也有不少女性，她們也許也為了自身平安不想載男乘客。而也不是每個男司機都可以毫不害怕乘客中可能的暴徒。

此外，順風車也很輕易可以跟芝麻信用如許的機構合作，要坐或開順風車必需要信用跨越必然分數。而開順風車的門檻可以更高，司機和乘客也可以自行提高對對方的門檻要求。

而針對女性特別的高危環境，也可以零丁設立一個只有女性乘客對男性順風車車本家兒進行打分的“尊敬女性評星”，低于必然分值后會遏制標的目的女性派單。同時可以供給只對女性乘客開放點選，只對女性乘客可見的標簽。若是看到高危關頭詞頻率呈現較高，乘客也天然會提高警戒。而若是順風車司機害怕女性搭車者亂打分要挾本身，也可以選擇不接載女性乘客。

乘客也應該可以選擇只搭乘有其他人拼車的順風車單，對于獨自觀光的女性來說，平安性必定是能年夜幅增添的。

至于身份證、行駛證、App 用戶電子人臉識別、手機號四合一，這應該是今朝中國手藝手段下理所當然的驗證過程，滴滴沒有來由不做。而司機的電子人臉也應該是對乘客公開的，既然想賺錢，就不該該那么在意隱私。出租車司機的年夜頭照和姓名可是配上工號放在車內，可以隨時舉報的。

而考慮到行車平安，同時避免姑且注冊的暴徒，也可以要求本人名下有行駛證一年或更多以上才可以注冊為順風車司機。駕齡長不見得開車時候長，也無法解除失落那些姑且弄個車去犯罪的暴徒。

退一萬步來講，若是懷孕強力壯的人自傲本身碰上暴徒也不怕，愿意選擇順風車，也應該給他們以選擇的權力。

當然，最好是市場中有滴滴之外的其他運營商，讓人們真正擁有選擇的自由。壟斷老是滋生傲慢與懶惰。

法子總比堅苦多，削足適履當然不成取，但剖腹藏珠也并非良策。

錯的是滴滴，不是順風車。

更多關于新出行的闡發、會商和論文介紹，請存眷專欄：

出行研究室