為什么民航飛機連個降落傘都沒有？萬一發生空難咋辦
每一次飛機出事
你是不是城市想
若是飛機在設計的時辰裝上跳傘
在墜機的千鈞一發來一個優雅的跳傘
這要拯救幾多人的人命啊
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今天就給小伙伴們詮釋一下
不克不及在飛機上做跳傘活動的原因
跳傘是一項很是專業的手藝
未顛末特別練習的一般乘客不克不及把握和接管
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傘訓條例2003
本家兒傘包每隔半小時必需打開從頭清算
確保指導傘處于準確位置
傘瓣無二次折疊
傘繩無錯搭，無繞線
無大角度扭曲......
顯然這是一個高水準技術
你確定要在乘機前學會這項技術嗎?
大都空難變亂發生在飛機升降階段
并不適合下降傘的利用
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我們泛泛喜聞樂見的跳傘活動高度
一般在400米 600米和800米
平易近航的飛機速度太快
若是到跳傘高度降速等你去跳
說不心猿意馬還沒等你走出艙門
飛機就以飛快的速度俯沖而下
帶著你一路親吻大地去了
網友們清點了
史上滅亡人數最多的十大空難
此中的7次
都是在起飛或者下降階段發生的變亂
并且變亂發生往往都是在一剎時
底子就沒有時候留給你去跳傘
到時辰就釀成
空有一身跳傘特技
無處施展
高空巡航狀況呈現變亂
假如進行跳傘逃生
因為高空、缺氧、嚴寒、高速氣流吹襲
而導致的滅亡概率弘遠于存活率
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平易近航的飛翔高度一般在10000米以上
若是不降低高度直接高空而跳
確信你是不會感觸感染到翱翔的感受的
因為此時的溫度是-40℃
不到一分鐘時候就會釀成一根冰棍
這仍是抱負化狀況
因為在高空中因為壓力的問題
艙門底子就打不開
連當作為一根冰棍的機遇可能都沒有
若是降低高度不降低速度的話
人跳出去剎時就因為慣性
撞到空氣墻休克了
因為速度太快
空氣阻力的相對效應
大要等于從6樓頭朝下摔在水泥地的結果
降低高度也降低速度的話
因為大型客機自重太大
根基上就因為速渡過低
大頭朝下做自由落體了
所以，仍是好好在機艙呆著吧
若是跳傘，必死無疑
下降傘設備占用空間大
增添負荷，晦氣于飛機操控
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波音747大型客機機身自重162,400公斤
若是一個位置搭配一個下降傘
一個下降傘大約10公斤
那么400個位置就要搭配400個下降傘
就等于4000公斤了
不僅會影響飛翔
并且因為油耗大機票會更貴
下降起飛的時辰更輕易出變亂
而在升降階段
前面已經說了
底子沒有跳傘前提
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國際平易近航組織ICAO說
2013年全球按期貿易航班的整體變亂率
是2.8架次/1,000,000架次
變亂率最高的階段是在跑道上
記住是變亂率，不是空難率
其實
平易近航飛機掉控出變亂的概率
低于百萬分之一
的確可以忽略不計
之所以平易近航給人不平安的感受
完滿是因為心理身分在作祟
飛機一旦出事
往往造當作重大傷亡
后果太慘重
并且因為出事概率低
一旦呈現變亂媒體們大舉存眷報道
給了人飛機“怎么又出事”的映象
最后
若是安裝跳傘設備
飛機在巡航中一旦呈現了問題
你猜最先選擇跳傘的人會是誰?
歸正不會是機長
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因為
平易近航客機飛翔機構成員
在飛機呈現危險環境下
必需先讓所有搭客平安撤離飛機
其次是乘務組撤離
然后是副駕駛
最后才是機長
這是宿世界平易近航界的硬性劃定
是一種立場，也是一種負責！
- 發表于 2019-02-23 08:00
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