在肉上放上冰塊，這個小動作竟讓一個大國巨變！

春節假期竣事，大師紛紛踏上返程。

曾幾何時，我們的春運記憶是鉆過的車窗、睡過的過道、金雞自力的擁擠車廂，而此刻，更多的是寬敞舒適的高鐵動車。

本次春運，方才插手新的列車運行打算的新當作員——G9次超長版“回復號”動車組也進獻了一份力。

此次投入運營的超長版“回復號”動車組全長439.9米，是今朝為止宿世界上最長的高鐵，載客心猿意馬員1283人，執行海說神聊京南至上海虹橋G9/G16次列車運行使命，被譽為“超長飛龍”。

從徒步行走到牛車馬車的運用，從自行車呈現、汽車被發現到高鐵時速達到350公里，我們是若何走過這龐大變遷的？

其實，除了出行，我們住的房子、穿的衣服、吃的食物等等，一向都在不斷地轉變。同時，每個事物的改革都是環環相扣的，好比，自行車的問宿世改變了密斯的服裝，長裙起頭被長褲和短裙代替；好比電梯的發現，促進了高層建筑的呈現，等等。

今天，庫叔分享海說神聊大經濟學傳授何帆的文章，聽他從室第說起，描畫人類糊口的百年轉變與前進。

固然本文本家兒要講述的是美國的變遷，但窺一斑而知全豹，我們完全可以從中感知全球的轉變。

室第革命

若是是在20宿世紀之前，大部門美國人都住在農村，而農村的室第是板屋、泥巴房。住在城里的人大多住在擁擠不勝的窮戶窟。有沒有豪宅？當然有，但那不是所有的人都能享受的。

大約在1910—1940年間，美國呈現了一次室第革命。本來的房子，不管是豪宅，仍是草屋，都是各自自力的。進入20宿世紀之后，房子逐漸互相毗連了起來：電線接進了家家戶戶；自來水龍頭一擰，清潔的水就嘩嘩流了出來；排水管道和給水管道分隔了，污水和分泌物神秘地消逝了；中心供暖系統日益普及；越來越多的家庭裝上了德律風。這是室第的收集化。

收集化會帶來平等。富人的豪宅里有自來水，貧民的陋室里也有自來水。富人的電燈很亮，貧民的電燈一樣亮。這些舉措措施和產物，最早是從富人那邊時興的，隨后逐漸擴展到中產階層，最后在貧民的家里也普及了。

當前提當作熟之后，美國在20宿世紀20年月呈現了室第業的井噴。大量的新興室第如雨后春筍般呈現。在20宿世紀之前，有錢人住的是仿照英國的維多利亞式室第，屋檐高聳，房頂上還有個尖塔。屋外有圍廊和陽臺，進屋有小客堂，墻壁上有各類繁復的裝飾。這種建筑氣概看起來很精美，但中看不頂用。

（圖為維多利亞式室第圖源：網易博客）

20宿世紀初期，先是在洛杉磯，之后在芝加哥，呈現了小平房（bungalow）。尤其是在芝加哥，一排排的小平房密密麻麻地鋪開，占有芝加哥市區面積的三分之一。在1910—1930年間，芝加哥市區興建了8萬棟小平房，而在郊區又建了2萬棟小平房。

這些小平房里，各類現代糊口舉措措施一應俱全。良多小平房建當作了兩層，“樓上樓下，電燈德律風”。小區的規劃也很專業，有同一丟垃圾的處所，市政會同一收受接管垃圾。小平房摒棄了浮華的維多利亞氣概，外表看起來樸實無華，沒有門廳、陽臺和圍廊，進門就是客堂，客堂旁邊就是廚房，大大提高了衡宇的操縱效率。小平房的價錢大大低于維多利亞室第，良多中產階層家庭住進了小平房。小平房的價錢之所以可以或許大幅度降低，一是因為采用了尺度化和流程化的功課體例，提高了建造的效率；二是良多建筑材料的價錢大幅度下降；三是那時呈現了按揭貸條目，便利了中產階層家庭擁有本身的住房。

再說房子里面的家電。電燈的呈現帶來了照明革命。愛迪生并不是電燈的最早發現者，可是他讓電燈變得可以貿易化。愛迪生在新澤西州門洛公園（Menlo Park）的嘗試室開辟出了一種碳絲燈膽。來自各地的游人慕名前來不雅看。愛迪生的拿手好戲是裝了300盞燈膽，一按開關，300盞燈全亮，火樹銀花，璀璨精明，再一按開關，300盞燈全滅。這把大師都看傻了，人們從來沒有看見過這么便利、這么敞亮的燈。

（圖為愛迪生與電燈圖源：網易新聞）

隨后又呈現了洗衣機、電冰箱、空調、吸塵器、電熨斗等電器。這些電器的普及長短常遲緩的。這本家兒如果因為最早拉到住家里的電線只夠供給照明，沒法給其他大功率家電供給電力。比及家庭供電有了改善之后，這些家電才陸續飛入平常蒼生家。起首普及的是洗衣機，之后是冰箱，而空調的普及要到“二戰”之后了。

若是你沒有當過家庭本家兒配偶，是無法理解這些家電帶來的革命性轉變的。想象一下沒有洗衣機、廚房電器、吸塵器和電熨斗，家庭本家兒配偶的糊口會變得何等忙碌辛勤。家電革命的最大功勛就是解放了配偶女。越來越多的配偶女可以走落發庭，加入工作。配偶女的教育程度提高、經濟收入提高之后，其社會地位也隨之提高。配偶女的社會地位提高之后，她們在家庭的生育、教育決議計劃方面能闡揚更大的感化。這又影響了家庭的布局、生齒的數目和質量。在1870—1970年間，美國經濟增加的一大鞭策力就是配偶女大規模地進入勞動力市場。

鞭策美國經濟增加的另一個主要的鞭策力是城市化。若是沒有汽車，城市不成能擴張得如斯之快。若是沒有電梯，就不成能呈現高層建筑，城市不成能變得如斯密集。若是沒有大規模、高密度的城市，就不會帶來規模經濟，促進更多的立異和增加。若是沒有供水、供電、排水、垃圾處置等公用事業的呈現，城市只會是疾病和貧窮的淵藪，不會釀成最清潔、最平安、最健康的處所。

室第和家庭革命是對我們的日常糊口影響最為深遠的革命之一。這一革命對我們的幸福水平的晉升，跨越了電子計較機，跨越了互聯網，跨越了手機。遺憾的是，我們往往會輕忽本身最熟悉的工具。室第和家庭革射中，除了愛迪生發現電燈，我們幾乎講不出其他的“英雄人物”。沒有戲劇性的情節，沒有家喻戶曉的傳怪杰物，這場革命就顯得很是平平、乏味。在這場革命的背后，有無數通俗的無名英雄，一點一滴地鞭策了社會的前進，但他們并未獲得應有的欽慕。當我們想感激他們的時辰，會發現就連他們是誰，我們都不知道。

吃穿革命

跟室第、家庭范疇發生的革命比擬，吃穿方面的革命似乎并不大。早在19宿世紀末，美國人平易近已經可以或許吃飽肚子了，并且跟歐洲比擬，吃得還更好一些。從人均日攝入的卡路里來看，從1800年到1950年，轉變不大，大體上在3000—3500之間（19宿世紀后半期曾經跌落到2500擺布）。可是，在傳統糊口中，衣食占了家庭消費的絕大部門。19宿世紀末，衣食兩項開支占美國度庭消費的56.4%，顛末100年“大立異”，衣食兩項在家庭消費中所占的比例穩步下降。人們吃什么，在哪兒吃，穿什么，在哪兒買，都發生了龐大的轉變。

每個平易近族的飲食習慣都紛歧樣。在19宿世紀末的時辰，美國人的飲食習慣是吃牛肉較多，蔬菜生果較少。大部門食物都是自家出產的，加工食物很少。豬肉消費一度良多，因為養豬更輕易，讓它們處處跑，本身找食兒就行。玉米產量高，好伺候，所以玉米的蒔植和消費也良多。綠葉類的蔬菜難以儲存，所以農人更多地會蒔植蘿卜、南瓜和豆子這樣的蔬菜。除了蘋果，幾乎沒有其他生果，因為只有蘋果能保留時候更長。

（圖源：新華網海南頻道紀驚鴻攝）

在沒有冷藏車廂之前，人們是如何運輸易腐臭的農產物的？早在19宿世紀70年月，就已經呈現了機械制冰的冷藏列車，但當作本太貴，一向沒有被普遍利用。最早的冷藏車廂，其實就是用冰塊。到1870年，美國的鐵路已經貫通了工具海岸，但有了鐵路，運什么呢？最需要運輸的是肉類。那時，大量移平易近涌入紐約、費城，本地的肉類供給跟不上。大量生齒移居加利福尼亞，加州的肉類供給也很嚴重。美國本家兒要的畜牧業基地是在中部，尤其是以芝加哥為中間。于是，鐵路運輸起頭從中部運輸肉類到東部和西部。

那時的做法是這樣的：把冰塊放在肉的上邊，跟著冰的融化，冰水滲入到肉里，保鮮時候會大大耽誤。火車達到沿途停靠站的時辰，工人會打開冷藏車廂上邊的天窗，換上新的冰塊，下面的肉連結不動。促進美國國內市場繁榮、鐵路運輸繁榮的革命性的手藝立異，就是這種原始的冷藏車廂，其焦點手藝法門就是把冰塊放在肉的上邊。你感覺這種手藝能申請到國度科技前進一等獎嗎？激發重大變化的手藝，紛歧心猿意馬是最進步前輩、最復雜的手藝，可能一個小小的改良，就能激發市場的龐大改變。

可以或許制冷的冷藏車廂到20宿世紀之后起頭推廣，但冷凍食物的普及仍然較慢，這是因為家里的電冰箱存放不了冰凍食物。在20宿世紀初期出產的電冰箱沒有設置專門的低溫冷凍室。直到20宿世紀40年月之后，帶冷凍室的冰箱逐漸風行，冷凍食物才起頭大量發賣。

冷凍食物、罐頭食物，使得飲食釀成了工業化產物。1954年的一本雜志談到，這就是食物的將來。冷凍食物可以或許把配偶女從廚房里完全解放出來，做什么飯啊，冷凍食物加熱一下就能吃了。幸好，這一預言并沒有實現。潮水又呈現了逆轉：現在，人們更偏心有機食物、新穎的蔬菜和生果。

再來看看穿。直到19宿世紀末，服裝業尚未萌芽。漢子和孩子穿的衣服、鞋子大多到村落的集市上買，但女裝都是女人們本身在家里一針一線縫制的。每個當作年人有一兩套衣服就很不錯了。想要天天洗衣服是奢望，一周洗一次就算很勤快了。人們穿戴日常的衣服在骯臟的情況里工作，衣服天天都是油膩膩的。家里的面子衣服，是留著去教堂，或是加入婚禮、葬禮的時辰才穿的。

裁縫業的成長，據說跟東歐移平易近的大量涌入有關，因為他們中心有良多都是成衣。縫紉機的呈現也助了一臂之力。百貨商鋪和郵購辦事已經風行，服裝的發賣可以很便利地操縱這些已有的渠道。在“大立異”時代，衣服的價錢越來越低，種類越來越多。人們買的衣服越來越多，但在家庭消費支出中，買衣服占的比例不竭降低。19宿世紀末，衣服占美國度庭消費支出的15%擺布，到1940年下降到10.1%，到2013年下降到3.1%。

在20宿世紀末，衣服的價錢再度急劇下降，這跟沃爾瑪的崛起有關。沃爾瑪不僅傾覆了傳統的發賣體例，并且改變了原有的出產結構。沃爾瑪大量從成長中國度進口服裝等日用品，使得這些商品的價錢變得極其低廉。“沃爾瑪效應”甚至影響到宏不雅經濟變量，CPI（即居平易近消費價錢指數）可以或許連結在很低的程度，沃爾瑪居功甚偉。

從吃穿革命，我們可以或許獲得幾個啟迪：

第一，立異老是交叉的收集。一種立異激發另一種立異，最終導致一群立異俄然到來。好比，自行車的問宿世改變了密斯的服裝。在此之前，裙子都是長裙，幾乎要拖到地上，自行車呈現之后，密斯們才起頭測驗考試穿褲子和短裙。再好比，特許權和軍事化練習培養了麥當勞等連鎖快餐店的鼓起，而汽車的風行進一步刺激了這些快餐店的擴張。

（圖為19宿世紀后期騎自行車的美國女性圖源：彭湃新聞）

第二，和汗青中的其他演變一樣，衣食的演變也布滿了偶爾性。好比，美國人原本更愛吃牛肉，但在“二戰”時代，當局實施了食物配給，牛肉在配給清單上，但水產和禽蛋不在。于是，雞肉的消費量增添，而這又刺激了大規模養雞場的呈現。于是，雞肉的價錢進一步下降，賣得比蔬菜還廉價，這使得雞肉的消費量進一步提高。

第三，吃穿革命的最大進獻就是使得食物和服裝的價錢大幅度下降，削減了衣食這兩項糊口必需品在家庭消費支出中的比例，使得人們可以或許消費更多其他的產物和辦事。吃穿革命也提高了產物的平安性。在傳統糊口中，食物當然新穎，但也更輕易受到污染，更輕易變質腐臭。食物平安性的提高跟當局增強了監管有必然的關系，但歸根到底，是因為呈現了冷藏車廂、冰箱、罐頭食物等，工業化有工業化的短處，但帶來的益處我們也不克不及扼殺。

第四，吃穿革命在必然水平上削減了不服等。曩昔，只有上流階級心猿意馬禮服裝，中產階層家庭都要本身縫制衣服。此刻，所有的家庭都不消本身縫衣，直接去商鋪采辦就行。

可是，新的不服等又呈現了。好比食物，在傳統社會中的本家兒要問題是吃不飽、挨餓，在現代糊口中，固然還有少少數食物匱乏的貧民家庭，但泛博低收入家庭碰到的問題是過度肥胖。這必定是和飲食布局有關的。更為健康的食物，好比蔬菜、生果、水產，價錢都太貴，低收入家庭大多以雞肉、快餐為食。不服等和過度肥胖之間存在著顯著的相關關系。穿衣也分社會品級。此刻穿衣不是能不克不及御寒保暖的工作了，而是用穿衣把本身的社會階級表達出來。

交通革命

曩昔的觀光本家兒要靠騎馬或坐船。坐船要看有沒有河道，即使是有河道，河道也是曲曲折折的，到了冬季結冰，河道就無法通行。若是是騎馬或坐馬車，馬的速度大約是每小時6英里，若是走了25英里，就要換馬，不然馬會吃不用。馬吃失落了美國大約四分之一的谷物，同時帶來各類污染和疾病，只如果依靠馬匹作為交通東西的城市，就不成能清潔整潔。

起首呈現的是鐵路革命。一個標記性的事務是1869年，來自承平洋結合鐵路和承平洋中心鐵路的員工堆積在猶他州的海角峰（Promontory Summit），完當作了橫跨美國、毗連工具海岸的第一條鐵路的合龍。

最早的鐵路運輸并不便利。若是你在1860年坐火車從紐約到華盛頓，沿途要換4趟火車，坐3次渡輪，還要騎7次馬。早期的鐵路尺度不同一，各家公司互相惡性競爭。那時人們埋怨最多的就是鐵路投資“過熱”。要說也真的是過熱。這一期間美國的鐵路扶植熱火朝天。從1870年到1900年，平均天天新鋪設20英里鐵路。到1893年，已經有7條跨洲鐵路。從芝加哥到明尼蘇達州的明尼阿波利斯，有6條分歧的鐵路線。

鐵路大大縮短了城市之間的距離。跟河道紛歧樣，鐵路可以在很大水平上超越地輿的限制，逢山開洞、遇水架橋。除非碰到極端惡劣的氣候，好比暴風雪，鐵路幾乎可以全天候地通行。跟其他運輸體例比擬，鐵路的速度更快、運力更強、也更靠得住。鐵路的呈現，尤其是有了臥鋪之后，遠程觀光才不再是一種冒險。鐵路貨運的影響更大，我們之前講過，恰是因為冷藏車廂的呈現，才使得芝加哥的屠宰場一片繁榮。郵購營業在美國很早就呈現了，也是拜鐵路運輸之賜。

鐵路本家兒要承擔了從一個城市到另一個城市的交通。在城市內部，曩昔的交通本家兒要靠步行，或是馬車。這導致城市的規模不成能太大，人們只能聚居在一路，不成能呈現郊區。城里的交通革命發生在電力普及之后。愛迪生的公司把電連到了城市里，于是，很快就呈現了電車。之后，因為城市交通擁堵，地鐵應運而生。最早的地鐵是在英國倫敦呈現的，紐約隨后也起頭挖地鐵。到1880年，曼哈頓已經有4條地鐵線了。

汽車的呈現晚于火車、電車和地鐵，但其擴張的速度更快。在汽車行業，革命性的手藝沖破是策動機。1876年，德國人奧托（Nikolaus Otto）發現了來去活塞式四沖程策動機，但其功率不敷大。1879年，也就是愛迪生發現電燈的統一年，德國工程師本茨（Karl Benz）發現了第一臺單汽缸兩沖程策動機。1901年，德國產的梅賽德斯汽車在美國一臺要賣12450美元，而那時美國人的平均年收入不外1000美元。

（圖為卡爾·本茨「左四」及家人在工場與奔跑汽車合影圖源：《三聯糊口周刊》）

汽車是在歐洲出生的，但倒是在美國被扶養大的。1908年，福特推出了T型車。T型車的售價只有950美元。早期的T型車存在各類瑕疵，打火很是麻煩，并且沒有車頂。可是，T型車改良的速度很快，陸續添加了車燈、擋風玻璃、頂棚、喇叭、計速器等配件。T型車價錢的下降速度也很快，到1927年下線的時辰，T型車的售價已經降到259美元。福特采用了革命性的出產體例，他締造了出產流水線，將出產分拆當作分歧的環節，每個環節都盡可能地尺度化。我們此刻擔憂的是機械會不會替代人，而在100年前，福特就已經把人釀成了機械。1914年，T型車占美國汽車市場銷量的46%，到1923年已經上升到55%。20宿世紀20年月之后，福特汽車碰到了其他敵手，尤其是通用汽車。于是，福特汽車拋卻了T型車，開辟了一條目新的A型車。

汽車在早期推廣較為遲緩，是受到了公路的制約。在20宿世紀初期，美國沒有什么像樣的公路，大多是坑坑洼洼的，而歐洲進口的汽車無法在這么爛的道路上行駛。有三個身分導致了美國公路的建筑：一是自行車的風行，騎自行車的人也忍受不了破破爛爛的公路；二是美國郵政系統的成長，為了推進全國境內的郵政，羅斯福總統在1916年簽訂了《聯邦公路撐持法》，撐持各地經由過程發債的體例修路；三是道路建筑手藝的不竭成長，美國的公路修得越來越快，也越來越好。到20宿世紀40年月，美國的公路收集根基形當作。

“二戰”之后，美國做的一件主要工作就是構筑跨州的高速公路。這是艾森豪威爾總統倡議的。再也沒有比他更合適的倡議者了。在第一次宿世界大戰時代，艾森豪威爾仍是一名年青的士兵。他曾跟從軍隊，坐汽車從華盛頓到舊金山，一路走了62天。在第二次宿世界大戰時代，艾森豪威爾作為盟軍總司令奔赴歐洲疆場。德國七通八達的公路給艾森豪威爾留下深刻印象。恰是因為密集的公路網，德國軍隊才能敏捷集結，快速進攻。1956年，美國經由過程了《聯邦幫助公路法案》，要求到1969年完當作4.1萬英里的跨州高速公路的建筑，總投資額約為250億美元。

美國被稱為“車輪上的國度”，到20宿世紀40年月，幾乎每個家庭都有一輛汽車。此刻，每個美國度庭平均擁有不止一輛汽車。

有三個身分導致汽車最終在美國大行其道：

其一，汽車不僅在美國的城市里敏捷風行，并且在小城鎮、農村一樣風行。農人把汽車視為糊口必需品。一位母親說，我們一家沒有像樣的衣服，但汽車倒是必需要買的。

其二，在20宿世紀初期，呈現了消費信貸。良多美國度庭經由過程貸條目，用分期付條目的體例買車。

其三，也是最主要的身分，汽車的價錢大幅度下降，使得通俗家庭都能買得起汽車。1910年，以T型車為例，汽車價錢半斤八兩于美國平均小我可支配收入的3.16倍，到1923年，這一比例下降到0.43。

和前面所講的室第革命、吃穿革命一樣，交通革命也影響到了現代糊口的方方面面，城市化敏捷成長，郊區不竭膨脹，人們的出行變得加倍便利。這一革命不僅僅是因為呈現了沖破性的手藝立異，恰好相反，從美國汽車業的成長來看，影響更大的是在呈現了沖破性手藝立異之后，若何不竭地改良質量、降低價錢。連續串小的立異勝過一次大的立異。

最后，這一革命也是空前絕后的。“二戰”之后，美國的汽車價錢不僅不再下降，反而有所上升，本家兒如果因為汽車的設置裝備擺設要求越來越高、油耗越來越多。到后來，美國的家庭平均汽車保有量反而有所下降。汽車帶來的從頭至尾氣造當作了空氣污染，太多的汽車加劇了交通擁堵，所以，汽車革命臨時告以從頭至尾聲。