曲頸標的目的天歌
因為烏克蘭危機的影響和西方國度的計謀壓力,俄對戎行兵器裝備的研發投入越來越大。就在本年5月底,俄權勢巨子通信社——塔斯社發布動靜稱俄將至少再制造50架圖-160計謀轟炸機。此舉激發外界的強烈反應。西方媒體紛紛對俄是否有能力完當作這一打算提出質疑。無獨有偶,中國聞名英文報紙《中國日報》網站在6月份發布一篇《中國需要什么樣轟炸機》的文章,則再度激發國內網站對研發中國計謀轟炸機的闡發和會商。成長計謀轟炸機需要哪些手藝,需要幾多資金等問題的回覆必需剔除本家兒不雅的臆想和成見而回歸理性的客不雅闡發。
圖-160“重啟”的背后
圖-160是宿世界上現役最大的作戰飛機,海說神聊約將之定名為頗具可駭色彩的“海盜旗”,而俄人則付與其“白日鵝”的綽號。讓更多的“白日鵝”飛上藍天,需要實力支撐。讓人利誘的是,從頭出產圖-160是在俄仍然研發PAKDA下一代轟炸機的布景下。細心閱讀塔斯社的動靜,能發現一些略顯奇異的談吐。
在新聞一起頭,俄空軍司令維克托·邦達列夫大將強調是“俄武裝力量最高長官(即普京總統)和國防部長決議重啟圖-160M轟炸機的出產”。在問道從頭出產圖-160是否會影響PAKDA的研發和兩種轟炸機是否會同時成長的問題時,邦達列夫大將回覆說:“兩種轟炸機的研發將同時進行,當然空軍沒有權力這么做,而是上層的決議計劃。”
盡管從權力上來說,俄空軍司令無法擺布像計謀轟炸機這種裝備的研發,但作為當事方,俄空軍司令這種“置身事外”的亮相,似乎也申明其糾結與憂?。
對于有限的國防投入來說,同時研發兩種計謀轟炸機的經費和手藝壓力很是大。俄副國防部長YuriBorisov在6月初透露從頭出產的圖-160M幾乎是一個新設計的型號,其出產將于2023年起頭。而據俄空軍司令邦達列夫大將在2月份透露,下一代轟炸機PAKDA的首飛將在2019年。這就意味著俄可能在2023年同時起頭制造兩種計謀轟炸機。而屆時美國也僅出產一種新型轟炸機LRS-B罷了。
◎俄PAK DA下一代轟炸機構思圖
貪多嚼不爛。這是一個顯而易見的事理。若是處處著眼、平均分派,反而有可能兩個項目都沒法獲得好的成果。這一點,邦達列夫大將作為一名老飛翔員,應該很清晰。從俄空軍的角度來說,它但愿將有限的資本聚焦于單一項目,現代化手藝改良后的圖-160能強化俄計謀沖擊力量,而新一代PAKDA則能包管久遠的突擊能力。然而兩者同時上馬,對于GDP排名只占宿世界第九的俄來說,就力有不逮了。
但俄當局高層和國防部顯然觀點紛歧樣。軍事是政治的繼續。俄在面對西方圍堵的環境下,很是需要一種在全球顯示存在的計謀性兵器。在俄缺乏海外基地、水面艦艇力量大幅縮水的環境下,計謀轟炸機就當作為一種有力的東西。聞名的圖-95“熊”計謀轟炸機的巡邏,就是這一“路線”的典型代表。但在烏克蘭危機爆發后,俄需要一種更有計謀威懾力和突擊能力的空中沖擊平臺,圖-160比圖-95更順應這一腳色。
然而截至2015年,俄空軍能執行飛翔使命的圖-160僅有11架,底子無法完當作日常戰備巡邏,更不要說戰時的空中沖擊。是以俄需要更多的圖-160。發布打算是至少建造50架新的圖-160,加上現有11架,總數約60架,可完全替代現有圖-95轟炸機機隊。
從機能上看,新一代PAKDA更超卓。但其首飛時候為2019年,也許因為經濟制裁會延后,而形當作作戰能力更是個未知數。普京在2012年被選總統后,按照俄憲法最多有兩個持續的總統任期(任期六年),而普京本人再獲得第六任俄總統的概率幾乎為零,轉而當總理的政治操作也很難實現,所以普京在俄“在朝”的時候將不會跨越2024年。是以俄政治經濟生態的演變將很難知足PAKDA這一持久投資項目標進行,與其這樣還不如改良出產圖-160,在普京等強力政治人物的帶領下,確保2023年的出產節點(其新型號首飛可能更早),為俄久遠的“計謀底氣”打下根本。
政治、軍事上的考慮并不不異,但這事當作不當作,還要看手藝能力。
俄航空工業還能孵出白日鵝嗎?
◎B-2在廠房中總裝的情景
在俄頒布發表建造新圖-160后,西方媒體紛紛質疑其手藝能力。《簡氏防務周刊》援引一位莫斯科軍事專家的不雅點認為,這項決議顯示俄高層覺得此刻仍是蘇聯時代,僅靠行政指令就能號令工場和設計局投入出產而不計較當作本,甚至不考慮實現的可能性。
上面的評論充實顯示了這位專家的政治傾標的目的。這話聽著很是有事理。然而從俄航空工業自己來看,對俄計謀轟炸機“兩條腿走路”的決議絕對百分之一百贊當作,因為這意味著對俄航空工業大量增添的投入。至于作戰飛機的當作本節制,對列國都是一個難題。F-35的當作本節制就優異嗎?此刻看幾乎當作了笑話。LRS-B轟炸機還沒培養起頭漲價。但航空工業老是接待大型新項目,因為這對于其持續成長至關主要。
問題在于三個層面,俄航空工業是否有能力研發新圖-160、是否能將項目節制在可承受規模、俄當局有無能力持久將計謀轟炸機這樣的大玩具玩下去?
俄航空工業是否有能力研發新圖-160?從汗青上看,俄作為蘇聯的本家兒要擔當者,圖波列夫設計局也仍然存在,當初圖-160的設計圖紙也保留下來,俄在其根本上點竄設計來開辟一種轟炸機完全有可能。從制造手藝上看,你可以鄙夷俄平易近用飛機的粗制濫造,但你不克不及否定俄在軍用大飛機手藝上的經驗和程度。既然俄可以或許出口伊爾-76運輸機,可以或許維護、進級現有圖-160,就意味著俄在大型機體系體例造、策動機、航空電子等方面的實力足以支撐研發新圖-160。若是俄可以或許點竄原有圖-160的設計,例如縮小尺寸、拋卻復雜的可變后掠翼、有限的隱身機能,那么手藝壓力會更小。
也許有人會說,俄即便有能力研發新的圖-160,但其出產率和勞動力的程度也無法支撐其大規模出產,更無法包管經濟的可承受性。簡氏的報道中也認為俄航空工業的人才流掉嚴重,不足以支撐計謀轟炸機項目。但有一點需要注重,現代計謀轟炸機是一種高價值、高機能的大型裝備,裝備數目極為有限。美國的B-1B只有100架,到了B-2就只有20架,俄規劃的新圖-160也只有50架。將來的轟炸機不會像曩昔的B-24、B-29一樣,排著隊走出廠房。因為計謀轟炸機任務使命的特別性,其良多零部件都是特別“訂制”出產的,例如超大型的機身和機翼構件、升降架、兵器艙、雷達罩、發射彈架等。除了前期研發費用外,這些需要專門研制的部件也是拉高轟炸機造價的誘因之一。此外,計謀轟炸機的組裝甚至都需要專門的出產線和工作臺,而無法和常規運輸機及平易近用機共用出產線。例如美國羅克韋爾公司當初就為了出產B-1B專門建了新組裝廠。
蘇聯時代喀山飛機制造廠為了圖-160的出產,也在其22號工場組建了一些特別出產車間并應用了一系列新手藝,來把握復合材料蜂窩板材的制造和大布局零件的鍛造和加工。這些大布局零件包羅變厚度增強布局的鈦合金和鋁合金板材,有的零件高達20米。這些大型零件的利用削減了毗連布局的零件數目,并耽誤了機體壽命。最堅苦的加工零件是圖-160可變后掠翼的中心翼盒。該零件長12.4米,寬2.1米,由上下兩部門焊接而當作。這兩個焊接件由鈦合金鍛造加工而當作,采用的是激光真空特種焊接手藝。該手藝被稱為那時喀山飛機廠的“鎮廠之寶”。因為其耗電量龐大,只能在夜間進行,不然激光焊接時將花費喀山城區一半的電量,白日進行會剎時讓整個城區失落閘。
◎昔時B-1B出廠時的情景,計謀轟炸機的采購數目都很有限
此刻俄出產圖-160的喀山戈爾布諾夫飛機出產結合體環境則有些分歧。俄盡管有大飛機的制造能力,但蘇聯的解體讓其平易近機市場蒙受重創。是以俄航空企業為了保存,必需全力爭奪圖-214等平易近機的出產。前幾年俄所謂重啟圖-160出產線,其實就是和圖-214在統一個廠房進行維護和改裝。2007年塔斯社曾報道要從頭出產圖-160,打算是兩年1架,這和美國當初B-1B一年一架的出產率差了一半。可見俄對己方出產舉措措施的局限性仍是有著清醒的熟悉。除了組裝舉措措施以外,俄從頭建造圖-160還需要人才籌辦,出格是大型飛機裝配、焊接、辦理方面的人才。固然各方都認為俄航空工業人才儲蓄和蘇聯無法相提并論,但俄大飛機工業根本尚存,圖-160的出產工藝資料仍在,是以并沒有無法降服的堅苦。若是其它國度能經由過程“盜窟”而成立壯大的航空工業,那么擁有圖-160常識產權的俄羅斯又有何難呢?
因為計謀轟炸機的特別性和機能要求越來越高,是以造價上升是必然趨向,再加上航空工業出產率的下降,價錢就如同脫韁的野馬一樣不成遏制。這一點當局部分也看的很清晰。是以他們寧可花上1000億美金研制20架擺布計謀轟炸機以包管計謀威懾能力和航空工業的久遠成長,也不會相信多采購就能按捺價錢上漲的鬼話,更不會投入2000億來采購100架。因為在暗斗竣事的布景下,一個過度復雜的計謀轟炸機軍隊,對后勤維護來說就是一場惡夢,其戰術感化更為有限。有不雅點認為美國的計謀轟炸機在暗斗后的局部戰爭中闡揚了龐大感化,但這是一個靠著論據找論點的偽命題。美國的現役3種計謀轟炸機都是暗斗前起頭研制,其任務和使命不問可知,而暗斗后美軍的利用只不外是現有裝備的有用操縱而不克不及證實復雜轟炸機的有用性。
是以,考查后暗斗時代計謀轟炸機的有用性和生命力,要看兩個項目,一個是美國LRS-B轟炸機,還有一個就是俄新圖-160。這兩個一個是全新設計,一個是基于現有型號的大幅改良,都有借鑒和參考價值。新圖-160是一個政治威懾特點很是凸起的作戰飛機,裝備是攻勢裝備,然而現實倒是以攻代守。在危機重重之下,俄10年砸進去上千億美元來買個安然,仍是有這個底氣的。
◎美軍B-52在進行嚴寒氣候測試,中國若研制轟炸機也必需經由過程這種考驗
手藝、造價,似乎都不是俄制造新圖-160的堅苦,問題的關頭在于資金投入的持續性。像轟炸機這種高端航空產物線,需要不竭的“充血”。圖-160之后怎么辦?俄還能拿出數千億美金來賭一把嗎?暗斗后到此刻,俄航空工業只是資金問題導致的手藝問題,但若是俄不克不及包管航空投資的持久性和持續性,那么手藝問題將面對不成逆的后果。俄的尖端航空工業將面對慢性滅亡的境地。就像一種珍貴的天鵝,若是種群數目過分稀少而得不到庇護,那么即便能孵化出個把幼崽也是滅盡的下場。
中國計謀轟炸機又當作核心
俄孵化白日鵝,再度激發中國對于“是否需要計謀轟炸機”的會商。很長時候以來,這一問題只存在于輿論場之中,此中絕大部門還在收集。從中國輿論與國防政策互動的操作流程來看,那些專家或者偽專家有關轟炸機的會商,和我戎服備成長政策的轉變差著十萬八千里,更談不上“奉旨泄密”,最多也就有點科普的感化。
中國的計謀轟炸機是一個比力恍惚的概念。從公開政策上看,中國計謀轟炸機是含混的。按照近年來公布的各類國防白皮書來看,從來沒有顯示中國擁有計謀轟炸機,而只是說“空軍按照空天一體、攻防兼備的計謀要求,實現河山防空型標的目的攻防兼備型改變,構建順應信息化作戰需要的空天防御力量系統”。中國當局和軍界高層領袖從來沒有像俄總統普京那樣公開暗示要制造計謀轟炸機。從概念上來說,中國計謀轟炸機是存在的。自從中國的轟六能攜帶核彈進行轟炸,就證實中國擁有了計謀轟炸機。但從機能上來權衡,中國計謀轟炸機又是不存在的。比擬現代空中進攻作戰對計謀轟炸機的要求,中國的轟六包羅改型的轟六K,無論是航程、載彈量仍是隱身機能,都不合適要求。
從平易近間收集的聲音來看,呼吁中國研制新型計謀轟炸機的呼聲極高。而時不時網上爆出的所謂“新轟”、“隱轟”的動靜,更起到了火上加油的感化。“一般一般,宿世界第三”,在網友心目中,中國當作為繼美俄之后第三個研制新型計謀轟炸機的國度,幾乎是板上釘釘的事。
但制造計謀轟炸機不是網平易近投票,它對一個國度軍事計謀具有重大意義。軍事快樂喜愛者可肆意幻想紅色B-2,但從國度的角度,必需找到合理的計謀需求,然后由此確定將來計謀轟炸機的機能。
◎這是B-52機組人員在進行導航,一國把握的制信息權巨細,對計謀轟炸機作戰影響極大
中國需要計謀轟炸機嗎?這是一個隨時候成長動態轉變的問題。在中國成長轟六的年月,計謀轟炸機的地位受到彈道導彈的強力挑戰。從轟六的血統看,蘇聯空軍自己對空軍的計謀轟炸理解就極為有限。眾所周知計謀轟炸的理論來歷于杜黑的《制空權》一書。顛末二戰的實踐,先是日本小試牛刀,然后英美將計謀轟炸變為實際。當然美英日對計謀轟炸的青睞不是偶爾的,因為這三個海洋國度的本家兒要作戰對象都是大陸國度,都需要轟炸機這種長途作戰平臺來沖擊敵手的焦點地域,進而減弱癱瘓對方的計謀能力。而蘇/俄卻不需要這樣的裝備,大規模機械化縱深突擊同樣也能起到計謀沖擊的結果,同時地面國土的擴張形當作新的計謀平安縱深。在核兵器降生之后,固然空中平臺也能攜帶核彈進行計謀突擊,但防空系統的快速成長和彈道導彈的壯大突防機能,讓轟炸機面對尷尬的場合排場。
是以在轟六的時代,無論是美國仍是蘇聯,計謀轟炸機都受到“無用論”的沖擊。蘇聯是出于跟從美國的需要,而成長了一些具有針對性的計謀轟炸機,從圖-16到圖-95以及后來的圖-160皆是如斯。而美國空軍計謀轟炸理論、實踐和平臺都異常豐碩,在經受導彈的沖擊后,頓時又找到了計謀轟炸機的成長價值:一方面是防止社會本家兒義海潮激發友邦多米諾骨牌式的政權更迭,美國需要計謀轟炸機對泛博成長中國度實施大規模沖擊;另一方面與蘇聯及中國的匹敵也需要有能力進入其腹地實施轟炸的計謀轟炸機。B-2就是后一種需求極端化的產品。即使在暗斗竣事后,美國為了維持其霸權,仍然需要計謀轟炸機對熱點地域進行快速干與。
長途、大載彈量、強悍的突擊機能,這些特點都互有偏重的呈現在美國各型計謀轟炸機上,而蘇聯在計謀轟炸理論實踐上的缺掉讓其對應的裝備卻只有形似而非神似,甚至形神皆不似。但必需指出的是,這只是蘇聯軍事成長的特點而非錯誤謬誤。蘇聯在東歐的擴張和全宿世界規模內奉行革命,計謀轟炸機的感化微乎其微。蘇聯只能緊跟在美國計謀轟炸機的成長后面亦步亦趨,然后在一個是否轟炸美國華盛頓的命題下盤桓。對于蘇聯來說,成長計謀轟炸機的獨一合理任務就是轟炸美國本土,這既超出了蘇聯航空工業的實力,也在彈道導彈面前顯得異常拙笨。
只有適合本身的兵器,才是好的兵器;只有適合本身的兵器成長理論,才是準確的理論。蘇聯計謀轟炸機成長的盤曲性,申明其和計謀轟炸理論“不合拍”。中國要成長計謀轟炸機,同樣也需要問本身一個問題:需要計謀轟炸機嗎?◎這這是風雪中的B-2,隱身轟炸機在惡劣氣候下的作戰出動能力有待考驗
從開國到上宿世紀90年月,中國是實上是不需要計謀轟炸機的。是以盡管轟六具備拋擲核彈的功能而具有計謀轟炸機的屬性,但中國從來不將轟六稱為計謀轟炸機,而其自己也僅具備補齊三位一體核還擊手段的象征意義。中國有限的核兵器庫,不需要轟六將核彈拋擲到敵國國土。新中國當作立之初羸弱的航空工業無法支撐計謀轟炸機是表象,而更深條理的原因是那時中國的國際計謀思惟和作戰理論都和計謀轟炸格格不入。中國的仇敵是誰?一度是亡我之心不死的形形色色帝國本家兒義。中國怎么對于他們?人平易近戰爭、泛博成長中國度醒覺和“陳舊迂腐”帝國本家兒義解體導致的全宿世界革命。計謀轟炸機?奉求,醒覺的西方無產階層還會給本錢家賣命?早就倒轉槍口反戈一擊了。即便我們過濾失落那時的這些理論,也能發現中國的計謀焦點在于維持國度本家兒權的自力和完整,維護社會本家兒義軌制。大陸軍和有限的核威懾足以完當作這樣的使命。
直至80年月末的邊境還擊作戰,也不克不及支撐計謀轟炸理論和實踐在中國的需要性。直到此刻還總有一些后知后覺的不雅點認為美軍計謀轟炸機軍隊在幾回局部戰爭中的超卓表示,證實了中國在計謀轟炸機成長上的缺掉,認為國度應該早在邊境還擊作戰之時就大量利用轟六進行計謀轟炸,并在此之后鼎力成長計謀轟炸機,充實闡揚其在計謀戰術沖擊上的矯捷性。
且不說中國可否支撐和組織轟六的計謀轟炸,計謀轟炸理論的素質,在吹散大量實際戰例的浮沫之后,焦點在于爭霸和干與,是在第一時候對壯大競爭敵手的敏捷致命沖擊,對海外好處攸關區域的快速干涉干與,進而傾覆其政權以包管自身好處,這些使命是戰術飛機和彈道導彈所無法勝任的,也是“大空軍”計謀轟炸機成長的內涵鞭策力。然而上述理論卻都套不上邊境還擊作戰時的中國國情。越南是中國的壯大競爭敵手嗎?越南是中國海外好處的攸關區嗎?中國需要更迭越南現政權嗎?任何一個理性的人,在合理闡發那時中國的環境,城市認為,有限的陸上“賞罰”作戰,盡管會發生較大傷亡,但倒是“軍事是政治繼續”理論的最好表現。
中國計謀轟炸機真正的成長機緣則是在臺海。開國初期,在毛澤東等老一輩魁首的運籌帷幄之下,臺灣和大陸在“一個中國”的問題上告竣了一致,是以中國大陸有底氣和決定信念利用和平局段來實現臺灣的回歸。然而李登輝兩國論的出臺和美國的持續阻撓,使得軍事手段維護臺灣同一的可能性不竭增大。而放眼臺海兩岸,赫然發現計謀轟炸的理論是如斯的契合!臺灣在中國大陸的海外,臺灣是中國本家兒權同一的焦點好處地點,臺獨政權的公開搬弄勢需要被毀滅。何等的瓜熟蒂落!這些意味著中國需要計謀轟炸機在第一時候對臺海進行干與。有人說美軍用B-2襲擊中國駐南聯盟大使館是中國成長計謀轟炸機的導火索,但筆者認為李登輝的兩國論才是為中國計謀轟炸機及其相關作戰理論真正打開了一扇窗。中國此刻公認的準計謀轟炸機轟六K,恰是這一期間的產品。
是以在臺海,中國需要計謀轟炸機。那么在美國重返亞太和日本不竭充任馬前卒的布景下,仍是要思慮是否需要計謀轟炸機,要從日美聯盟的復雜性出發,以國度聯盟體為對象思慮問題。
有人認為中國成長將來新一代轟炸機是威懾美國,因為美國已經威懾了我們幾十年,還用轟炸機襲擊我大使館。但這不是充實來由。中國要用轟炸機越過茫茫承平洋突擊美國的工業中間嗎?顯然不實際。即便像西方媒體炒作的中美爭霸,也并非用轟炸機來解決問題。
但中國需要威懾美日聯盟。有人說這不是問題擴大化嗎?反而不是。因為中國不需要同時打倒美日兩國而只需要擊破美日聯盟。從海外好處干與的角度來看,中國將來的成長不需要美日聯盟這類暗斗思維的軍事組織存在。是以中國需要新一代計謀轟炸機,來實現對美日聯盟的威懾,需要時拆解美日聯盟以包管本國計謀好處。為告竣此目標,中國的新計謀轟炸機應具備的能力包羅:能對第一島鏈敵國作戰能力和戰爭潛力進行切確沖擊,充實減弱暗斗聯盟結合作戰能力;能震懾某些國度右翼勢力,使之恢復和平本家兒義路線,進而拋卻軍事聯盟路線;能對第一、第二島鏈敵軍事基地進行癱瘓性切確沖擊;具備對外國海上航母作戰群的突擊能力。◎這是B-1B的兵器配備
成長計謀轟炸機時要并行考慮其專用及通用彈藥的研制裝備當作本,彈藥方面的耗資未必比轟炸機平臺低幾多
中國新轟炸機“素描”
經由過程上述使命,我們不難描畫出中國新計謀轟炸機的機能。在作戰半徑上,不經空中加油應能達到4000千米以上,這樣在攜帶1 500千米射程巡航導彈的前提下,才能充實知足亞太區域大規模靈活作戰的需要;在速度上,巡航速度應達到高亞音速;在載彈量上,必需跨越現有轟六K的程度,最好能攜帶10枚以上的長途和16枚中近程對地進犯巡航導彈(外掛+內置),以實現火力突擊密度的最大化;在載彈種類上,除了可攜帶巡航導彈及制導炸彈外,也應有外掛攜帶空射彈道導彈的能力,以實現對時候敏感方針的沖擊能力;在突防機能上,應具備較強的隱身能力,能在現有空軍系統支撐下滲入沖破第一、第二島鏈敵防空截擊系統,并包管較高保存機能。
遵照上述機能,就可以猜測一下中國將來新型計謀轟炸機的外形與尺寸。計謀轟炸機也是大飛機的一種。按照中國的界說,最大起飛重量在100噸以上的飛機被稱為“大飛機”。由此來看,今朝轟六以及轟六K在75~80噸的最大起飛重量,都無法歸入大飛機范圍。為什么“大飛機”要以重量為尺度,因為最大起飛重量一旦確定,就可推導飛機的空重、載彈量、載油量,進而推算飛機的尺寸、外形、作戰半徑等指標。
而從外形上看,為實現突防威懾,隱身能力和長航程是主要指標,是以飛翼結構幾乎無法回避。國內有關飛翼式大型作戰飛機研究的公開資料并不多,此中南京航空航天大學的胡添元博士,在其論文中對飛翼結構設計進行了切磋,此中假設了1種4策動機大型飛翼飛機,其優化后作戰半徑跨越7000千米。
國內有良多論壇貼過這篇論文的部門內容,良多網友都就此猜測中國要進行近似B-2的研制。但事實上,該文章會商的是若何用新方式來對飛翼結構進行優化設計。因為對于飛翼結構,傳統的飛機氣動闡發、重量計較上采用的工程估算和經驗公式未必合用。以該論文中設心猿意馬的布局重量為例,其優化后為19噸。經由過程機翼面積和展弦比可算出翼展為53.4米,比B-2稍大一點。再從翼面積和航程等其它數據來猜測,這種增大航程的飛翼式轟炸機比B-2尺寸要大。若是其空重假心猿意馬為73噸,最大起飛重量180噸,那么意味著布局重量占空重的系數只有0.26,占起飛重量只有0.11(顛末計較B-2也合適這兩個系數)。而一般戰斗機機體布局占飛機空重的經驗系數為0.46~0.47,占起飛重量的經驗系數為0.28~0.32。可見飛翼式飛機布局重量較輕是顯著特點。這意味著其能在有限的起飛重量下攜帶更多彈藥和燃料。
◎B-2的彈倉
若是我們按照中國“大飛機”的尺度,把新轟炸機的起飛重量設在100噸,策動機采用雙發,那么按照0.26和0.11這兩個系數,其布局重量為11噸,空重為42噸,那么留給彈藥和油量的為58噸。美軍B-2經由過程進步前輩的設計和小型渦扇策動機手藝,把增程到1000千米的JASSM-ER的彈重竟然也節制在了1噸以下,是以B-2在現有載彈量根本上增添了沖擊結果。中國的機載兵器可否做到這一點,是個疑問。并且中國機載導彈的射程還要增添、彈頭粉碎性還需加大,是以彈重增添的壓力很大。若是射程在1500~2 000千米的空射巡航導彈彈重節制在1.5噸以內,就是了不得的當作就。10枚導彈就是15噸,那么留給燃油的為43噸,再減去其它系統可能占用的份量,載油量將能連結在40噸擺布。按照B-2的數據,每噸燃油大要能飛翔146千米,那么40噸燃油能飛翔5840千米,作戰半徑只有不到3 000千米。
那么把起飛重量再晉升至120噸,采用雙發或三發設計,那么其布局重量為13.2噸,空重為50噸,在載彈量不變的根本上,載油量升至55噸,航程約為8039千米。再加上更小重量轟炸機的飛翔阻力應小于B-2,是以包管8000千米航程和4 000千米作戰半徑根基沒有問題。如能進一步改良,將載彈量晉升至18噸擺布,也有可能力爭實現4000千米的作戰半徑。
而按照B-2翼面積和起飛重量的比例,筆者大致猜測出這種120噸轟炸機翼面積約為336平方米,若是按照展弦比5來計較,翼展約為41米。按照胡博士論文中前緣后掠角和布局重量的關系,其前緣后掠角大約為30度,那么按照翼展可以算出機體長度大約為11.83米,而現實算上從頭至尾部耽誤部門應為13米擺布。120噸轟炸機應擁有2個彈倉,從美軍現役JASSM-ER導彈的指標看,每個彈倉長度均不克不及低于5米,寬度深度不該少于1.4米,不然難以容納10枚長途空射巡航導彈。今朝小型的空射運載火箭一般長度在7~8米,也能由這種轟炸機外掛攜帶。
是以本文按照其他學者的研究根本,初步估量中國將來新轟炸機體量如下:最大起飛重量120噸;空重50噸;翼展41米;機長13米;載彈量15噸;載油量55噸;作戰半徑約4000千米;彈倉2個,每個容積約10立方米。
中國造轟炸機手藝能力估量
和俄羅斯分歧的是,圖-160的從頭開工,是試圖叫醒或拯救俄寂靜多時的大型飛機財產,而對于中國,成長轟炸機是斥地一個全新范疇。具備出產轟六這種中型轟炸機的能力不代表中國航空工業已經具有研發轟炸機的實力。因為轟六是從蘇聯引進的手藝資料。最多可以說中國具有出產、改良中型轟炸機的能力,但要說設計研發出產新一代轟炸機,原有的經驗和手藝能操縱的并不多。
筆者認為,憑借中國的風洞扶植、大規模計較能力、航空設計者的程度以及航空諜報的收集,設計一種100噸級甚至更大的隱形轟炸機,沒有任何問題。而難點在這種大型特種飛機的加工、制造、組裝和電磁兼容測試、飛翔測試等方面。別的策動機和航空電子手藝,也要能撐持轟炸機長途作戰的要求。
像B-2這種飛翼式飛機布局重量輕除了架構的特別性之外,還與其采用大量鈦合金和碳基復合材料有很大關系。例如B-2的本家兒承力布局是一根機體中間的抗扭箱形縱梁,其完全為鈦合金制造。考慮到B-2的21米長度,那么該本家兒承力部件的長度至少在15米以上。還有資料認為,B-2空重固然只有70多噸,但為制造機體花費的鈦合金材料總共不少于100噸。除鈦合金之外,碳基復合材料也大量應用,出格是在機翼和蒙皮部位。為了加工B-2具有復雜外形的復合材料機翼骨架,美國那時利用了一系列新手藝,此中包羅5軸主動鋪帶機,經由過程數字化、主動化的手段快速實現60層纖維布鋪放,使零件快速當作型,別的還利用了復合材料超聲切割系統。
是以,中國研發新轟炸機,就必需提高峻型航空部件的進步前輩材料的操縱程度,并在制造加工手藝上有很猛進步。
別的像100噸級的轟炸機,組裝需要專用的大型廠房,并且因為復合材料以及各類涂料對溫度濕度的敏感,對廠房有恒溫恒濕要求。別的一些大型零部件的運輸也需要吊機。但這對于基建程度獨步宿世界的中國來說,并不是多堅苦的。真正的堅苦在于若何讓這種大型轟炸機出產線高效組織和運轉。如可能,制造廠應將柔性制造理念應用于軍用大飛機的制造,均衡好運輸機和轟炸機的出產,這種經驗的堆集也需要時候。
其實從殲-20和運-20的現身可以判定,中國航空工業已經把握了隱身戰術飛機和大型運輸機的相關制造手藝。而計謀轟炸機作戰使命的艱難性、疆場情況的復雜性、節點的信息化程度,都不是戰術飛機和運輸機能比的。是以中國航空工業在這一過程中不會垂手可得,會有意想不到的問題和挑戰。是以要規避不需要的手藝風險,不是盲目復制B-2,而是按照自身計謀需求設心猿意馬方針。
造得起,玩得起嗎?
造得起,玩不起,這是俄重啟圖-160可能面對的問題。而中國作為宿世界GDP排名第2的政治、經濟、軍事大國,能玩計謀轟炸機這樣的昂貴玩具嗎?
網上有人估算了中國研制轟炸機的15年費用為1050億美元,包含580億美元的采購費、20億美元的加油機費用、250億美元的彈藥研制費用和200億美元的計謀窺伺機研制費用。該文經由過程國外裝備來估量中國轟炸機費用,精確性較差,起不了心猿意馬量闡發的感化。
今朝比力科學的方式是等工程價值比估算法。其思緒是:固然中外工業程度、研制前提分歧,但完當作同類研制出產勾當,應遵循不異的根基物理紀律,因而兩個國度各自研制統一手藝產物,按各自經費統計口徑計較所需費用的比值必然趨勢于某一規模。有了這一比值后,就可以借用國外的有關費用模子來對本國的工程項目進行費用估算。國內有空軍工程大學的學者經由過程蘭德公司的DAPCAIV模子計較中美作戰飛機的等工程價值比為0.1751,由此可揣度中國研制轟炸機的當作本。
以美國B-2為參考。按照美國審計總署1993年的陳述,B-2在1981~1992年的開辟費用為205億美元,此中包含6架開辟型號。經由過程等工程價值比,我們可以估算中國前期5~8年研發以及出產測試6架近似B-2的當作本為1170億人平易近幣。考慮到新轟炸機的重量尺寸沒有B-2這么大,我們按照1170億人平易近幣和B-2飛機170噸來計較單元重量開辟當作本,則單元當作本為6.88億人平易近幣,進而推出120噸級轟炸機5~8年研發當作本約為825億人平易近幣(包含6架測試機)。而按照審計總署1997年陳述,B-2起頭不變出產第7~第21架的時辰,總當作本為242億美元,平均每架出產當作本16.1億美元,經由過程上述方式可大致推算120噸級轟炸機不變出產當作本約每架64億人平易近幣。那么若是中國出產50架(1年4~5架),則總當作本約3641億人平易近幣;70架總當作本約4921億人平易近幣,100架約6841億(以上數值均包含825億的前期開辟和6架測試機建造費用,測試機數目也含在總裝備數目之內)。可看出從研發到周全裝備歷時約15年、裝備50架是一個比力合理的選擇。當然這種簡單計較只能起到一部門心猿意馬量闡發的感化。
至于加油機和計謀窺伺機,筆者認為不消歸到轟炸機的研制費用中,因為一方面加油機遇表露轟炸機位置,轟炸機應靠機內載油來實現靈活;而另一方面計謀窺伺系統是國度整體諜報系統的一部門,可另作投資。彈藥費用也是同樣原因,因為除了少少部門長途進犯導彈為了順應轟炸機彈倉而進行特別的小型化設計,其它切確制導彈藥的小型化與其它隱身或非隱身戰術飛機也有直接關系,不適合歸在轟炸機系統投資之內。
上面計較的120噸級轟炸機15年的總費用,即使考慮通脹、人員、舉措措施等身分,也能節制在4000億人平易近幣之內,平均每年267億。中國2014年國防預算約為8082億元人平易近幣,轟炸機的費用只占6.6%,而將來這一比率必定會下降。
然而從制造計謀轟炸機給國度周邊平安情況帶來的正面效應和對高端航空制造手藝的龐大鞭策來說,回報也是豐碩的。屆時50架120噸級轟炸機再加上疇前的轟六機隊,具有投放上千枚長途巡航導彈的能力,研制轟炸機也能帶動大飛機手藝成長。無論算政治賬仍是經濟賬,計謀轟炸機都是個值得投資的范疇。關頭在于合理確定轟炸機的使命任務,切確界心猿意馬轟炸機的機能指標,才能遏制計謀轟炸機釀成吞金巨獸。
計謀轟炸機被稱為大國的玩具,不是因為其單項投資龐大,而是因為需要持久的資金支撐,是國度耐力的比拼。在空天一體的時代,計謀轟炸機的身影遲早會進入臨近空間甚至外層空間,120噸級轟炸機只是個起頭。
作者:鄭文浩
來歷:《刀兵常識》2015年第09期
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