地鐵防火，各國是怎么做的？

圖片：Free-Photos / CC0

司馬望田，頭像里的人和布景圖里的人是統一個

這個問題很不錯啊，下邊匯總下對于一個新話題的闡發思緒，大師隨便看看。

至于標題問題想問的是列國。但作為一名糊口在華夏大地的老蒼生，這里仍是寫寫我國的吧，其他國度的地鐵防火環境不領會就不說了。

原題本家兒設問：“地鐵火警的提防與救援都采納了什么方式設備以及機制”，問題的本家兒體是“火警”，場景屬于“地下空間”，行業為“地鐵”，目標是“提防與救援”，最終實現的落腳點在于“設備和機制”。

很好！

對于一個設備快樂喜愛者來說，這篇文章就有了焦點：

（固然中國的茅以升鐵道獎和魯班獎大大都的聲譽都給到了土建行業，但仍然無法改變我熱愛中國裝備制造的事實；我會一向等候中國的裝備制造業、以系統級甚至財產級的模式，多量量、大腳步的走出國門的那一天，）

一是設備，二是機制。

設備是實現方針的根本，任何工作離開了根本都是無法實現的；
機制是成立在設備構成的系統之上的，對設備的功能和操作沒有足夠的熟悉與理解，機制也就無從談起。

現實上，會商地鐵火警，我們一般起首考慮的必定是可能發生火警的地址。考慮到現行的《GB 51298-2018 地鐵設計防火規范》有對于地址的明白分類如下：

1、地下車站及其收支口通道、風道

2、地下區間、聯絡通道、區間風井及風道

3、節制中間

4、本家兒變電所

5、易燃物品庫、油漆庫

6、地鐵泊車庫、列檢庫、泊車列檢庫、運用庫、結合檢修庫及其他檢修用房。

下文會涉及到良多地址的描述，在此先列一下。

一、設備篇

對于設備，我們同樣可以按照根本層設備和輔助層設備來劃分。

所謂根本層，指的其實就是我們日常比力輕易看到的一些消防舉措措施（當然，可能會有部門大師沒有出格注重，即它看到你了，但你沒看到它的那種），同時起到了最直接的消防防火感化！

而所謂輔助層，其實就是不輕易被大師發現的一些后臺設備，但同樣具有很是主要的定位，屬于支撐防火一線的本能機能機構。

下邊分隔說說。

1、根本層設備

其實這個很是好理解，因為日常平凡大師不但是從地鐵里，包羅從其他的一些大型建筑，好比商場、寫字樓、黌舍、病院等公共場合也城市看見這些設備。這塊我簡單說，放幾張圖，大師看一下就好。

A、消防用水（用水管道）

顯然，對于防火來說，第一時候要做好的籌辦就是找到它的克星“水”，所以第一步就是引入靠得住的水源。

我之前在講電的時辰，有提到過地鐵用的電力是從城市電網引入的，那么這里的水天然也一樣，同樣是從一個城市市政的控水部分負責的“水網”引來的。

所以這里會發現，地鐵行業有個特色，什么工具都是外來的，各類資本（土水電）等，所以，這也是個與市政系統各大部分接觸頻仍的系統。

跑題了，回來。正常我們的消防用水和地鐵里的出產用水（人用）顯然是要分隔的，這個大師輕易理解，究竟結果要包管告急環境下的自力備用。

對于這部門來講，大師安心，地鐵里有一個自力的專業叫給排水，就是專門負責這塊手藝的，相信也有良多同窗大學學的就是專業。

如同圖上，只是描述的“供水”部門，管網中寫的是糊口和消防合用，這里并沒有直接表現消防用水的引入，但大師知道是從這張網上引入就好了。

B、滅火舉措措施（消火栓、滅火器）

這個我直接放圖了，因為這個是大師最輕易在地鐵遍地看到了。某種意義上，從防火角度來講，它們是面臨可能呈現的火警的一線 “戰斗人員”！

消防栓的話，一般會遍布地鐵各個場合。

舉個例子，對于車站來講，站廳、站臺、設備室、地下區間等及長度大于 30m 的人行通道位置都要設置消火栓，所以大師可以看到，對于防火這塊，現實上是一筆比力大的硬件開支。

至于滅火器嘛，形式就更多了，一般車上車下都有。

C、排煙系統（風機）

排煙現實上分為天然排煙和機械排煙。

天然排煙大師就很輕易理解，經由過程排煙口的合理設計來完當作；但對于無法天然排煙或者晦氣于天然排煙的位置，就需要進行機械排煙，即經由過程排煙風機來實現，對于風這部門，涉及到的工具太專業了，要考慮良多：建筑面積、排煙量、風速、風道、風阻、防煙分區等等，甚至還要考慮風機的工作溫度極其聯動效應。

我記得以前曾經做過一個封鎖冷通道的項目，那時作為外行只能看著幾個“熱辦理”專家瘋狂輸出，不禁感傷隔行如隔山，哈哈。

這里偷個懶，就給大師放個風機看一下，有個直不雅印象。

D、主動滅火系統

主動滅火系統，現實上也叫主動噴水滅火系統，顧名思義，經由過程噴水來滅火（廢話）。

不外噴水型的是針對一些大型場合，規范里寫到：建筑面積大于 6000m2 的地下、半地下和上蓋設置了其他功能的泊車庫、列檢庫、泊車列檢庫、運用庫、結合檢修庫，可燃物品的倉庫和難燃物品的高架倉庫或高層倉庫。

而對于我們的設備室，即放置了大量緊密電子設備儀器的房間、各類機房，直接噴水造當作的損掉過大，一般會采用其他滅火體例，好比氣體滅火（其實我小我感覺小型火警還可以，大型火警的時辰,再想著怎么保住設備就有點想多了……）。究竟結果水的話一噴，也不消火警了，本身先燒了（下圖為練習訓練場景）。

2、輔助層

說完了根本層，下邊來說說輔助層，或者說叫后臺層也可以。

A、火警主動報警系統

火警主動報警系統，術語：FAS（Fire Alarm System，下邊用 FAS 取代）。這個系統現實是地鐵防火中很是主要的一環，也是手藝成長到必然水平上的智能制造的表現，固然不是什么出格高科技的工具，但感化不成小覷。

先放一張布局總圖：

FAS 系統的架構和我們之前在其他文里講到的通信、旌旗燈號、綜合監控、電力監控、情況監控系統等很是之近似。

若是大師以前看過我的其他回覆的話，細心的人就會發現的我在講系統時是有套路的，這套種路現實上是一種快速把握系統架構的方式，經由過程這種方式去進修一門新的專業，速度比直接去啃“大部頭”要快的多。

當然并不是說“大部頭”就不需要看了，架構清楚了再去深切的話就輕易些了，那時辰的感受即是返璞歸真！

這里簡單說兩句，理解就理解，不睬解就算了。有感樂趣的，我今后專門寫一個回覆講這個方式。

好了，我們回來。先看一段百度：

火警報警系統，一般由火警探測器、區域報警器和集中報警器構成；也可以按照工程的要求同各類滅火舉措措施和通信裝配聯動，以形當作中間節制系統。
火警報警系統(FAS)具有本身的收集布局和布線系統,以實此刻任何環境下,該系統都可以自力的操作、運行和辦理。

這段文字其實已經描述的比力精確了，我再來歸納一下：

現場級火警報警系統（火警探測器、區域報警器、顯示節制盤等，本家兒體其實就是一個監測一個告警）
車站級火警報警系統
中間級火警報警系統
通信收集、電源、線纜等

這種分法也是地鐵中絕大大都機電系統的分法。如同我們在上圖中看到的，嵌入在藍色連線（收集）中的就有現場級的探測器，包羅與之相連的報警器。當然，圖里畫的是一個分布式的系統，所以我們看做其整體是組成了一個車站級的火警報警系統，最終匯總到站級的監控終端，就是這里：

作為 FAS 專業，與其他的機電系統其實還有所分歧，因為它相對自力，固然會和 BAS 專業進行接口，進行必然水平的聯動節制。但究竟結果自己涉及到的防火問題過分于敏感。

所以，某種意義上，在地鐵中，FAS 專業相對自力。這一點，我們從設計規范的本家兒編單元和參編單元上可見一斑，如下：

（看了大師應該就知道我想說什么了，這是在信息平安專業進入地鐵范疇之前，某部的強勢表現之一）

上邊說到 FAS 相對自力，是因為自己它也如地鐵綜合監控系統（ISCS）一樣，存在著大量和其他專業的接口工作。尤其是多年的扶植經驗，對于一些外部接口專業來說，很輕易把 FAS 算作是和情況監控系統 BAS 近似的專業（究竟結果字母里都帶個 A 和 S）。

其實這樣講，問題也不大，因為在良多城市的綜合監控系統的集當作方案里，的簡直確是有把 FAS 集當作到 ISCS 里的，而不僅僅是作為一個接口專業。

當然，也有考慮到某種身分，某市就一向比力否決把 FAS 集當作到 ISCS 里。而這，就是一些汗青原因了。

最后，說一下 FAS 的聯動問題。

前面提的設備都是根本層的，而若何有機的把這些個別整合當作一個有序運行的整體，這就是 FAS 的存在意義。

正常環境下，部門主要的根本層設備（只要有接口，能入收集的），它們的運行狀況城市顯示在我們的節制室的終端上；即車站中，綜控員同志是可以經由過程顯示器終端不雅察到這些內容的。

同時，當告急環境發生時，經由過程終端的操作也可以實時的去把握火情并實時節制相關設備起頭滅火。好比：

FAS 聯動 BAS（情況監控系統），使其開啟火警節制模式并實時的聯動響應的環控設備；
FAS 聯動 AFC（主動售檢票系統），包管閘機的釋放，使人員可以或許敏捷撤離；
FAS 聯動 ACS（門禁系統），保障對應的門開啟，通道通順；

（以上是三個例子現實上就是 FAS 與 ISCS 的聯動效應）

以上各類聯動節制的主動與否，要依據招標《用戶需求書》中手藝冊的明白要求進行功能設計，現實落地以運營公司的要求為準。

B、消防通信

其實這里頓時要講的消防通信包羅后邊的 C（消防配電和應急照明電源）都是用來支撐 A 的，ABC 合在一路配合去支撐根本層的那些設備。

什么感受，有沒有王者榮耀里，一個弓手帶一幫輔助的意思？

消防通信素質上仍是通信，對于規范里寫的，現實上并沒有怎么描述傳輸部門。不外問題不大，固然組網自己是個很主要問題，但在這篇關于防火的文里，就不重點說傳輸了。就聊聊終端，便于大師理解。

消防通信自己近似于專用通信，雖復雜水平遠低于專用通信，但主要性角度卻不落厥后。

起首，防災的調劑德律風是要零丁設置裝備擺設的，這一點要和行車調劑，電力調劑，環控調劑區分隔來的。

這一點，很輕易理解，專線專用；究竟結果拿起防災座機，聊的事就不是啥功德了。

當然，還要有防災分機，無限手臺和通信總機等配合來組成防災調劑子系統。這一點，架構上根基和專用通信中的專用調劑子系統完全一致，交給調劑的出產廠家去做就好。

對于 PA（廣播）、CCTV（視頻監控系統）來講，我理解更多的應該是偏重于和專用通信系統中的 PA 和 CCTV 配合扶植，但在具體功能劃分的時辰，需要防災設計這邊提出真實需求，然后由通信系統實施（近似于 PSCADA 廠家和供電設計之間的關系）。

C、消防配電和應急照明電源

說到應急電源，這里面要重點說一下。

因為自己對于 FAS 和根本層設備等來說，都屬于地鐵中出格出格主要的用電負荷，所以在設備負荷分級中，都是一級負荷，意味著這個電無論若何是不成以斷的。

別的一個要說的就是應急照明電源，這一點也輕易理解，一旦碰到火警等變亂時，因為處在地下空間，所以照明也是必不成少的，正常的動力照明存在掉電的可能，所以這里零丁提一個概念：EPS（Emergency Power Supply），它是來具體保障特別環境下的地下光源的。有關 EPS 的架構、構成、本來、具體功能等百度上其實都有。

當然，若是大師愿意看的話，我后邊會陸續寫一些具體針對地鐵各類負載供電方案的文章，給大師科普一下。

這篇究竟結果是說防火的，供電的事就先不多說了。

二、機制篇

講事理，寫到這里我俄然發現我仿佛都快忘了“機制”是什么意思了。為了避免這種尷尬的場合排場，我百度一下：

機制：原指機械的機關和工作道理。

臥槽，百度百科，你要這么詮釋的話，我這沒法往下寫了啊。因為這些已經在“設備篇”都介紹的差不多了。

所以這給我提了個醒，漢語博大精湛。中國人未必可以或許深刻理解中國的詞匯啊！

不外好在我留了一手，強行往回拉一哈。上邊有一塊沒說，啥沒說？

總結沒說。

所以下邊直接起頭總結，用總結來歸納綜合機制。大白話起頭！

現實上，地鐵防火，若是大師有把上邊的文字一句一句的看下來，很清晰的就能知道，這又是一套大的機電系統，但因為地鐵防火的特別性，導致其兼具地鐵和消防的雙重腳色，這一點和地鐵旌旗燈號有很是大的區別（地鐵旌旗燈號自己屬于強一屬性的專業）。

同時，因為涉及到乘客和工作人員的人身平安，在功能設計上及響應聯動模式的分級上，只要帶有了“火警模式”這種字眼，那么欠好意思，幾乎所有智能弱電系統從命于 FAS 批示或者 FAS 聯動（究竟結果 FAS 很輕易聯動 ISCS，而 ISCS 被叫做綜合監控系統，所以大師懂得……不懂也不妨，看括號外的字面意思就好了），同一調劑。

這一點，業內助士有心的存眷一下本身的所屬專業的設計文件里有沒有相關的介紹，便可了然。

這一篇防火的文章，焦點仍是要看 FAS 那一段，究竟結果 FAS 也是地鐵監控大師庭中的主要一員，之前有寫過旌旗燈號監控、電力監控、情況監控；細心想來，還差通信監控，車輛監控沒有寫過。

而經由過程本文是想給大師傳遞一個思緒，當系統浩繁之時，必然要正視系統間聯動，好比一個火警發生，FAS 告警給到 BAS，BAS 火警模式一路，地鐵批示中間的工作人員就要敏捷依據這些監控所供給的信息去觸發和下達響應的號令：乘客若何分散？列車是否進站？閘機是否開放？門禁是否打開？。

這種時辰，人的感化是有限的。若是在項目標設計前期做好了精準的接口構和，系統聯調階段做好了充實的測試籌辦，大師才能對不測到臨之際的抵御工作有必然的決定信念。

結從頭至尾了，說防火說了這么多，是因為我并不但愿地鐵中，某一天，真的呈現火警……

就算呈現了，大師讀過我這篇文章，還能記得一兩個小內容，可以或許做到不那么慌張！

究竟結果，危險到臨之際，不慌，很關頭……

（很久沒寫 5k+ 字的回覆了，但愿這篇大師可以或許喜好）