特斯拉爆炸、蔚來起火！電動汽車到底能不能買？

2019年4月21日晚，上海某小區地下泊車庫內的一輛特斯拉Model S電動汽車俄然自燃，之后敏捷爆炸，還引燃了旁邊的2輛汽車，錄像中顯示的變亂顛末讓人驚心動魄。

沒過24小時，4月22日午后，西安蔚來授權辦事中間一輛蔚來ES8電動汽車自燃銷毀。

一天內兩輛電動汽車自燃，激發了社會輿論對電動汽車自燃變亂的存眷，很多人尤其關心一個問題——電動汽車和傳統燃油車，誰更輕易發生自燃變亂？

這個問題并不那么輕易回覆，因為沒有比力精確的直接統計數據。但我們可以按照一些間接數據來作出一些揣度。

相對來說，電動汽車作為新鬧事物，其自燃的新聞更輕易激發全國性存眷，在網上搜刮“汽車自燃”，呈現的成果也大比例是電動汽車自燃的動靜，是以良多人出于直覺或者印象，會感覺電動汽車更輕易自燃。

然而事實上，傳統燃油車自燃的新聞更多，但一般都是沒有激發較多存眷的處所新聞，好比搜刮“合肥汽車自燃”，獲得的成果就根基都是傳統燃油車自燃的動靜，不外這樣的新聞一般連當地人都很少存眷，加上傳統燃油車自燃的事務太常見，久而久之也很少呈現在熱點新聞報道中。

若是因為看熱點新聞，就發生了“電動汽車更輕易自燃”的設法，必定是存在誤差的。

那么，我們可以說傳統燃油車自燃率比電動汽車更高嗎？

這個并欠好說。要知道，傳統燃油車的數目遠遠多于電動汽車，自燃新聞多似乎也是正常的，我們需要更切確的數據才能加以判定。

我們知道，特斯拉在全球的新聞存眷度都不低，一旦發生自燃變亂，根基城市有報道。據統計，全球已經報道的特斯拉電動汽車自燃變亂約有50起。那么全球一共有幾多輛特斯拉呢？2018年特斯拉電動汽車的銷量創了記載，共售出245240輛，半斤八兩于自2003年開辦到2017年這15年的總和，所以特斯拉存量汽車約在50萬輛的規模。這樣算下來，特斯拉電動汽車的自燃變亂率約為萬分之一。

考慮到其他品牌的電動汽車若是電池手藝跟特斯拉差不多，在自燃率上應該根基接近，所以我們可以把萬分之一作為典型的電動汽車自燃變亂率。

那傳統燃油車的變亂率大約是什么程度？

這方面仍然沒有直接的公開數據，所以我們繼續進行間接推算。

從中汽協發布的數據來看，2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增加61.7%，包含電動汽車在內的所有汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%。可以看出，固然新能源汽車銷量增加率很高，但在2018年整體汽車銷量中，電動汽車銷量僅占不足4.5%，比擬存在多年的傳統燃油車來說，電動汽車的存量占比就更低了。

所以我們可以認為，若是發生了沒有指明是電動汽車的自燃事務，根基就是指傳統燃油車。

上海消防部分曾陳述了一個數據“2011年共接到900多起汽車燃燒火災，平均天天約3起，此中大部門為自燃”。而截至2011年底，上海“平易近用車輛”（半斤八兩于靈活車保有量）為329萬輛，那么我們可以粗略估算出，昔時上海的汽車自燃變亂率就高達萬分之二以上。

當然這個估算有些粗拙，可是一個城市若是有上百萬輛傳統燃油車，岑嶺時一個月內有至少20多起自燃變亂也是常見的。好比西安2015年底靈活車保有量為236萬輛，兩個月就呈現自燃變亂92次；南京2014年底靈活車保有量為206萬，昔時5月呈現自燃變亂27次；重慶2010年底靈活車保有量276萬輛，岑嶺時一個月有40多起自燃變亂。

國外相關的新聞報道也印證了傳統燃油車較高的自燃率。2018年8月15日，韓國發生年內第38起寶馬汽車自燃變亂，半個月就銷毀了10輛。寶馬韓國公司8月6日已經報歉，并頒布發表從8月20日起頭召回10.6萬輛柴油版汽車。若是按8個半月就銷毀了10.6萬量汽車中的38輛來估算，寶馬一年的自燃變亂率應該高達萬分之四到萬分之五。自燃率高當作這樣，并且是高檔車，變亂率就不成忍受了，也應該被召回。

特斯拉全球總銷量已達約50萬輛，若是跟中國這些城市的傳統燃油車的自燃率差不多，岑嶺時一個月大要會有10輛以上的自燃新聞出來。顯然，特斯拉還沒到這個水平，從2013年10月呈現第一例公開報道的自燃事務以來，之后一個月即使一次城市讓人感受不少了。若是特斯拉一個月自燃10次以上，那全球媒體勢必瘋狂報道，特斯拉必然不是此刻這樣，必定要考慮全球召回了。

簡單來說，2018年底，中國新能源汽車保有量為261萬輛，年內發生起火事務40余起，若是這40多起起火事務不是一年內發生的，而是在一個月內發生的，這樣的起火率才能跟2015年西安岑嶺期間的傳統燃油車自燃率差不多。

是以，傳統燃油車的自燃變亂率應該是比特斯拉或國產新能源汽車要高不少，至少有幾倍。

側面來看，保險業推出的“自燃險”似乎也申明了傳統燃油車較高的自燃率。

自燃險劃定車齡1年以下的新車，常見自燃險費率在0.15%擺布；1-2年的，費率為0.18%；2-6年的費率為0.2%；6年以上為0.23%。大致半斤八兩于，1萬輛買了保險的車，若是昔時有20輛車呈現自燃，保險公司收來的保費就根基賠出去了。事實上，以2011年上海汽車自燃變亂為例，1萬輛車里只有2-3輛車呈現自燃，所以保險公司必定有得賺。但我們也可以看出，傳統燃油車的自燃率不會太低，不然保險公司可以大幅降低費率。

不外值得注重的是，特斯拉50萬輛汽車里，有一半都是2018年賣的新車，中國新能源汽車因為每年銷量增加率較高，平均車齡也不算高，今后跟著車齡老化，自燃率應該會響應提高。但即使考慮到車齡身分，傳統燃油車的自燃變亂率也仍是較著要高于電動汽車。

那么為什么傳統燃油車更輕易自燃呢？我們也來闡發下原因。

（圖為特斯拉所用松下電池，一只電池并不大）

電動汽車自燃，根基是電池出了問題，好比特斯拉是把松下用在筆記本上的電池拼當作電池組給一輛車用，總共需要七八千只電池。而電動汽車為了追求續航里程，會有意晉升電池能量的密度。

據東方證券研報，2019年一季度中國動力電池裝機總量達12.57GWh，此中磷酸鐵鋰（LFP）電池裝機量2.94GWh，占比23.34%，市占率下降了6個百分點，更多的車企選用了能量密度更高的三元鋰電池。這么多能量密度高的電池擠在了一路，是自燃變亂最直接的原因。所以市場上對特斯拉一向有攻訐，認為它追求能量密度而輕忽平安，然而這個問標題問題前就是顧此掉彼，欠好解決。

比擬電動汽車，傳統燃油車的汗青更長，自燃問題也更多，同樣欠好解決。傳統燃油車起火的原因本家兒要有電路故障起火、三元催化器或電子扇高溫、燃油泄露、泊車位置旁有易燃物、車上易燃易爆品起火、排氣管與渦輪增壓器進氣管距離過短等設計制造缺陷、輪胎高速行駛時摩擦起火等常見原因，此外還有高壓線漏電、偏向機汽油濾芯漏油泄油、制動蹄片抱死之類的其他原因。

（圖為特斯拉model S電池組，一個車16組）

不需要對汽車布局有多深的領會也能熟悉到，傳統燃油車布局比力復雜，自燃起火身分要比電動汽車多得多，又有大量燃油在車上，尤其車本家兒粗心大意不注重汽車調養的時辰，各類起火就會防不堪防。而電動汽車相對而言布局就比力簡單，除這么多塊電池堆在一路當作為一大隱患之外，根基可以做得較為平安，就算局部有高溫甚至火星，只要不影響到電池，就不會像燃油車那樣燒起來。

但不成否定的是，電動汽車也存在一個很大問題——一旦自燃，必定不是小事，可能幾秒內就會起火爆炸，駕駛人及車內乘客很難逃生。而傳統燃油車一般不會俄然爆炸，根基有一個燃燒的過程，若是不是因為受傷動不了，或者因為過度慌亂錯過了逃生機會，車內助員一般都能順遂離開危險。所以，電動汽車自燃比燃油車自燃更為恐怖。

是以，電動汽車研發的一大使命，就是要對自燃作出警報，在車上關頭部位放置足夠多的檢測器，若是發現溫度升高了就立即報警，通知車本家兒逃離。這一點今朝來看，電動汽車做得還可以，若是電動汽車發生了沒有變亂的自燃，駕駛人會提前獲得警報跑出來，避免被危險，但若是因為發生碰撞變亂引起了自燃，駕駛人就來不及反映了，一般就會造當作人員傷亡。

當然話說回來，無論傳統燃油車與電動汽車自燃率誰高誰低，都需要下鼎力氣降低自燃率，事關平安，這是泛博車企無法輕忽的主要問題。

文 | 陳經

編纂 | 李浩然瞭望智庫

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