為什么地鐵越修越多，交通反而擁擠？

海說神聊京近年來為了緩解城市交通壓力，鼎力建筑地鐵，在2000年時，海說神聊京還只有1號線和2號線兩條線路，運營里程不外54公里，每日的客流量只有120萬人次。

可是，地鐵越修越多，地鐵自己也越來越擁擠，卻對緩解地面交通所起的感化微乎其微。現在，海說神聊京地鐵每日的客流量已經在1000萬人次擺布，接近海說神聊京一半的常住生齒了。若是你剛好趕到上下班岑嶺期乘坐地鐵，你就能徹底地體驗一把全平易近擠地鐵的刺激了——不管是弱枊扶風的嬌小少女，仍是頭發斑白的佝僂老嫗，在這一刻都能爆發出200%的戰斗力，拼死在看上去毫無空間的車廂內擠出一處容身之地，身法堪交鋒林高手。

為什么地鐵越建越多，公共交通卻越來越擠呢？常住生齒并沒有增添幾多，私人小車也沒有削減反而在增添，哪里冒出來那么多人擠公交呢？

地鐵吸引了人們坐地鐵

其實這么多乘坐地鐵的人都是被供給激發出來的需求。回憶10年前，那時辰海說神聊京的公共交通還沒有此刻這么發財，是以人們根基都是選擇就近上學或是工作，很少有人從房山或是昌平跑到西城東城來上班。這樣一來，人們對于地鐵的需求并不大。這種環境和公交有些近似，剛起頭因為公交系統不發財，人們很少選擇離家遠的處所上學或上班，只有節沐日出行才會選擇坐公交，是以需求也并不大。

后來，海說神聊京市當局鼎力成長公共交通，公交系統不竭完美，七通八達，舊日從城南到城海說神聊要倒上三五趟車，花上泰半天甚至一天才能達到，現在一趟車，兩三個小時就可以直達，大風雅便了市平易近出行。于是，市平易近們大規模跨區出行的次數一會兒增添起來了，住在城南的人原本一年去不了幾回城海說神聊，公交便利后可能會一個月跑好幾回城海說神聊，便捷的公交刺激了市平易近出行的需求量，公交線路越開越多，不單沒有緩解壓力，反而增添了公交負荷。

為了緩解公交系統的壓力，當局部分又起頭規劃建筑更便捷、更快速的地鐵線路。地鐵進一步縮短了城南城海說神聊的時候距離，原本兩三個小時的公交旅程，地鐵只需要1個多小時，并且地鐵冬暖夏涼、發車準時，這加倍刺激了市平易近的大規模出行，良多人選擇在城南棲身，城海說神聊上班，原本從城南到城海說神聊一個月只跑幾回，此刻幾乎是天天跑了，需求量被徹底激發出來了。最初的幾條地鐵線很快爆滿，為了緩解壓力，當局建筑了更多的地鐵線，奇異的是，跟著地鐵線越修越多，客流不單沒有緩解，反而加倍擁擠。因為跟著地鐵網越修越多，人們不僅城南城海說神聊隨便跑，并且無論是城區、近郊、遠郊都可以靈通。這樣一來，越來越多的人起頭選擇在房價較廉價的郊區棲身而坐地鐵到工資程度較高、講授質量較好的市中間工作和進修，跟著地鐵線路所達到的處所越來越多，人們對它的需求也就越高。

被供給締造的需求

我們都知道，市場上有了對某個產物的需求，天然就會有商家來供給，這就是需求締造供給。好比在海說神聊京，因為邇來沙塵暴和霧霾氣候頻仍，市平易近對口罩的需求量激增，是以便有商家按照需求出產了防沙塵、防可吸入顆粒等一系列具有針對性的口罩；這幾年跟著網購的鼓起，市場對快遞的需求當作倍增添，于是快遞行業非分特別暢旺發財。可見似乎恰是因為有了需求，供給才會被締造。

可是若是將這種理論套用到我們的公共交通系統上，似乎就不是那么回事了。在公交和地鐵的例子中，不是需求締造了供給，恰好相反，是供給締造了需求。早在200多年前，法國聞名的經濟學家薩伊就提出了“供給能締造本身的需求”的不雅點。他注重到，出產勾當每產出一種新的產物，就會帶動起這種產物出產發賣等一系列產物的出產與需求，而這些出產與發賣，締造了大量了就業崗亭，反過來又能拉動新出產品的需求。

20宿世紀30年月，聞名經濟學家凱恩斯提出，需求可以或許締造出本身的供給，這有點像我們說的，有什么樣的需求就會呈現什么樣的產物供給。據此他提出，在需求不足時，該當由當局采納辦法來刺激需求，而跟著投資的增添，可使收入增添，消費也將增添，經濟就可以不變地增加。人們在很長時候里覺得凱恩斯和薩伊兩小我的理論背道而馳，但細心咀嚼他們的理論，其實是同出一源，可以說，凱恩斯心猿意馬律是以薩伊心猿意馬律為根本的。所謂當局締造需求，就是當局供給足夠的公共產物，激發人們的各類需求。其實建筑地鐵就是由當局供給公共產物，從而激發需求的好例子，本地鐵網越來越密集，人們大規模勾當的需求就被不竭激發出來，于是，地鐵就越來越擁擠，陷入了“交通越便利就越擁擠”的怪圈。

為什么供給能締造本身的需求呢？現實上，當出產者還沒有出產或供給某種新的商品或消費品時，人們不克不及真正地看到或意識到這種工具帶來的用處，是以很難想到對它的現實需求。就像是地鐵，為什么10年前沒有七通八達的地鐵線路，人們也能按部就班地過日子，沒有哭著喊著說沒有地鐵就不克不及活呢？這是因為那時人們還沒有體味過地鐵給他們帶來的便捷，糊口也并不依靠于它，是以并沒有對于它有過于火急的需求。相反，若是換當作此刻的我們掉去了地鐵，整個城市或許城市是以而解體。

越便捷，越繁復

設想有一天，若是像海說神聊京、上海這樣地鐵收集密集的大都會，俄然有一六合鐵周全癱瘓，會是什么環境？人們為了上班、赴會，紛紛開上私人車、擠上公交車，全市所有公交都投入運營都知足不了簇擁而來的人潮，而全市所有的要道似乎都當作了泊車場，密密麻麻擠滿了挪不動的汽車——一旦沒有了地鐵，似乎整個城市都癱瘓了。

原本初志是為人們帶來便捷的工具，想讓人們糊口得更簡單的工具，卻反而讓我們的糊口變得加倍繁復了。因為有了地鐵，我們加開了一條條新的公交線路，要將新建的地鐵站與其他站點毗連起來，增添了地面交通的壓力；城郊通往市區的地鐵開通了，換搭車站的客流壓力驟增，人們只得規劃新的線路減輕換乘點的壓力；地鐵站四周興建起了一個個新的貿易中間，吸引大量的人流來到這里，從而使得地鐵的壓力更大……工作變得越來越復雜，甚至已經超出了人們可以節制的規模，加開越多的地鐵站，就需要興建越多的配套設置，就會吸引越多的人流插手到地鐵乘客的大軍從而增添地鐵的壓力，這種惡性輪回用四個字來形容，就是“作繭自縛”。

現實上，地鐵的怪圈是我們現代社會的一個縮影，現代社會為人類締造了良多便捷的糊口體例，但卻使社會運轉系統日益復雜，一旦某個環節呈現問題，整個系統就瀕臨解體，從這個角度，現代社會其實就是個懦弱的社會。