中國的馬路上，為什么看不到殘疾人？
走在馬路上，你有多久沒看到過殘疾人了？
他們人數不少，但在日常糊口中卻宛若透明人。
全宿世界規模內有6.5億殘疾人，占宿世界總生齒的10%。
2018年5月10日中國殘聯召開的新聞發布會上，中國殘聯文宣部本家兒任郭利群說，我國現有殘疾人大約8500萬。換句話講，就是在中國每20小我中就有一位殘疾人。
我曾思疑過是不是根本舉措措施扶植得不到位，未便于他們出行。
可眼看近些年幾乎每條馬路上都鋪設了盲道，商場中增設不少專用衛生間，地鐵樓梯也設立了供輪椅利用的專用電梯。
舉措措施樣樣完整，卻幾乎未看到有人利用。
海說神聊京大學建筑與景不雅設計學院的李迪華教員，為了搞清晰這件事，曾經帶著學生們進行過一場標新立異的感觸感染課，所有人都“全副武裝”切身體驗了一下各類舉措措施。
李教員為學生們籌辦了兩臺嬰兒車、兩輛輪椅、六副手杖，讓大師在公園里和大街上盡情“游玩”三個小時。
圖片來歷：一席
本覺得會是一堂輕松舒服的戶外課，可學生們卻個個苦不勝言。
推嬰兒車的沒走兩步，便與電線的斜拉線完當作了親密接觸；
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拄手杖的剛籌辦開逛，就被高高的石階反對了前行的道路；
坐輪椅的滑了兩步，卻發現輪子被由石頭拼接當作的道路卡住了追夢的旅途。
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上完課，大師紛紛對教員大吐苦水，感覺這里的道路對殘疾人很是不友愛，寸步難行四個大字被寫在每一條他們走過的路上。
然而，這些并不是個例，這是中國馬路上最遍及的狀況。
網上傳播的一些新聞和圖片，讓人底子無法想象殘疾人同胞要靠一己之力出門有多災。
剛落發門就會碰到第一個難題，坐輪椅的同胞無法上下樓梯，只能依靠電梯出行。但當電梯人多時，殘疾人往往是第一個被拒絕搭乘的。
到了單位樓門口，問題也不少。樓門前凡是城市設立一條無障礙通道，便利坐輪椅的人士出行。
但這種通道，個體小區卻會采用小鋸齒狀的無障礙通道，從上至下地滑下去，個中酸爽只有當事人知道。
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磕磕絆絆地出了門，出行體例也會帶來不少困擾。
若是選擇地鐵，排得上電梯還好說，排不上就要考慮主動扶梯或者專用電梯。
對我們而言便利的主動扶梯，對他們來說的確就是地獄。會卡住會翻車，永遠無法平安地達到目標地。
改換專用電梯的話，樓梯口又不是時刻都有工作人員在等待，單靠本身必定是無法操作電梯，進入安檢口的。
即便當作功進入地鐵，若無人幫手綁住輪椅，本身便會在地鐵里自由地跳舞，四處亂晃。
若是選擇公交，大部門司機是不會get到殘疾人同胞想上車的意愿的。
司機們大要率會覺得他們是在放風，并不會為其把公交車后門禁止站立區的通道放下來，供其通行。
公交車后門的禁止站立區域其實是可以放下來供輪椅通行的，但在糊口中少少見到。
如果真的到公園里放風，各類夸姣景不雅必然會把輪椅卡得動也動不了。
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靠本身出門，大要率是種奢望。
比擬起坐輪椅的殘障人士，瞽者群體顯然是更幸運一些。
到處可見的盲道，為他們的出行供給了便當，固然并不知道這條盲道最終會通到井蓋上，仍是水坑里。
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當然，碰到這種環境時，瞽者同胞也可以選擇不走盲道，不消盲杖指引偏向，改換導盲犬帶路。
但在片子中常見的導盲犬，在國內一向很是稀缺。在我國2014年統計的數據里，大陸有7000萬視障人士，卻僅有67只導盲犬，離國際導盲犬聯盟評估的視障者與導盲犬的抱負比例100:1，相差甚遠。
或許是因為練習一只及格導盲犬的時候太長，抑或是培育導盲犬的破費太高，還有可能是因為社會容納度不敷，導盲犬在國內未能普遍普及。
是以，國內一向沒有相關的政策，準許視障人士帶導盲犬呈現在公共場合。
2008年舉辦奧運會時，國度考慮到國外視障活動員的需求，特批導盲犬可以在公共場合收支，但也是以鬧了不少烏龍。
很多外籍活動員都是第一次來到中國、來到海說神聊京，在閑暇時候他們城市選擇去逛逛京城。秀水街一向是海說神聊京一大特色景點，外國友人們沒少去那打卡。
一天，有幾位外籍活動員帶著導盲犬到秀水街購物，收成不少戰利品的他們，歡欣鼓舞地籌辦回奧運村，沒當作想，他們站在街邊等了十多分鐘都沒能打車當作功。
其實，他們那時已經攔下了好幾輛車，但司機發現他們攜帶大型犬，便立即開走了。因為說話不通，活動員們也無法與司機交流，進行詮釋申明。
走投無路的他們，發現了四周辦事站的自愿者們。一頓半斤八兩委屈的“控”之下，自愿者們協助他們繼續打車。
前兩輛車也是看到有狗就立即開走了，也不管自愿者們頻頻高聲的“這是工作犬”的詮釋，刻毒無情地飛馳而過。
打到第三輛車時，機智的自愿者爭先撥通了出租車公司的德律風，并獲得了公司的許可。
在自愿者們用報紙鋪好了車的后座和車廂地面之后，司機才贊成載著活動員們分開。
2014年年底海說神聊京市出臺了相關政策，從2015年5月1日起，目力殘障者可攜帶導盲犬進站搭車，但需要出示目力殘障證件和導盲犬證。
從此，視障人士終于可以帶著導盲犬乘地鐵和火車了。固然這個行動為他們的出行供給了不少便當，但不包涵依舊存在。
2018年5月，瞽者歌手周云蓬帶著本身的導盲犬在外表演，在打點酒店入住時他被酒店的工作人員奉告寵物不得入內，酒店并不許可他們入住。
2018年11月，徐密斯因攜帶導盲犬到長沙一暖鍋店用餐，而被拒絕進入餐廳。
拒絕了導盲犬，不合錯誤導盲犬的練習賜與幫忙和撐持，單靠馬路上并不完美的舉措措施輔助視障人士出行，這對他們來說，其實是一種變相的禁錮。
所以在今天的馬路上，我們越來越難見到他們的身影。
而這些看似是為殘障人士籌辦的設計，往往城市當作為安排。
但在發財國度糊口的殘疾人，他們的糊口便當水平比國內的殘疾同胞高了不止一點點，大部門為他們籌辦的舉措措施都在積極被操縱。
英國的殘障人士福利待遇很是好，第一次去英國的人城市詫異，為何英國大街上到處可見殘障人士。
英國為殘障人士的出行破費了半斤八兩多的心力，科技公司Transreport為殘疾人士專門開辟了一條目app，可以或許及時追蹤身體有障礙的乘客行程，防止火車晚點、換乘或者錯偏激車給他們帶來未便。
殘障人士可以本身經由過程app建立、點竄和打消行程，而且會及時通知站臺的工作人員。app固然只處于試用期卻收成了不少好評和死忠粉絲，本年秋季全英將會鼎力推廣。
英國的殘障人士稱這是改變糊口的app
英國還專門為殘疾人開設了Blue Badge打算，懷孕體障礙的駕駛員可以自行申請，經由過程審核后將在駕駛員的家四周增設專用車位。
美國同樣到處可見殘疾人車位，關于停占殘疾人車位還設立了半斤八兩峻厲的賞罰辦法。每個州的罰條目額度都紛歧樣，平均在100美元擺布。
在路易斯安那州，違規占用殘疾人車位將支付高達五百美元的罰條目。
在德國，他們的公交車有個神技術，若是有白叟、嬰兒車或輪椅下車，公交車會方向一邊，讓老弱病殘人士便利快捷地下車。
日本在公共舉措措施的設計上更多地考慮了殘障人士的感觸感染，使得他們當作為了宿世界上最通順無阻的國度之一。
日本馬路旁的旌旗燈號燈在變色時會發出完全分歧的聲音，以此提醒視障者出行。交通路口還設有殘疾人專用按鈕，可以耽誤綠燈的時候。
不僅如斯，日本人還在所有視障人士可觸碰著的處所都印上了盲文，讓視障人士可以面子地本身糊口。
日本的電梯還在比力靠下的位置設置了一排按鍵，便利坐輪椅的殘障人士利用。
日本到處可見坡道，可以很便利地用輪椅經由過程階梯。
在地鐵站里，會有專門的乘務員跟著坐輪椅的殘障人士，他們本家兒動幫手奉行，在碰到臺階時他們還會幫忙抬起輪椅。在上地鐵時，他們會拿出籌辦好的可折疊墊板，輔助輪椅順遂駛入車廂。
在進行完一系列辦事后，乘務員還會聯絡車長，確保殘障人士鄙人地鐵時也可以享受到同樣殷勤的辦事。
從殘疾人士的數目上看，中國遠高于宿世界上的其他國度，但有趣的是，其他國度的道路上到處可見殘疾人，而在中國，幾乎發現不了他們的存在。
馬路有話說：
有人說，一個國度的文明水平，不在于有幾多高樓大廈，而在于弱者是否有足夠的莊嚴在世。
但愿我們的殘障人士也可以或許有莊嚴地出行，更面子地糊口。
這里是馬路青年，老不倫不類青年人堆積地，也是一本面標的目的青年群體的電子雜志。用怪異的角度去挖掘當下賤行的文化和現象，并從社會學、心理學等多元化視角進行解讀，擅長用犀利的角度、提綱契領的言辭戳破表相。 若是你感覺有點意思，接待來公號找我嘮嗑。
- 發表于 2019-08-10 18:02
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