春運出行能避開武漢嗎？

近日，武漢率先發現的新型冠狀病毒傳染病例已跟著生齒流動在全國各大城市舒展，甚至宿世界各地也不竭有新病例確認。

病毒傳布速度之快令人始料未及。在此特別期間，各市醫務工作者在極力治病救人，我們也該當按照官媒指示，除特別環境盡量避免進出武漢。

已經滅亡6例@丁噴鼻園·丁噴鼻大夫▼

話雖如斯，“春運”就是個特別環境。

武漢為九省通衢之地，不僅盡占華夏中心地帶的優勝區位，其發財的路網系統也使得它當作為全邦交通網中的重中之重，就算家鄉不在武漢，良多人無論海說神聊上仍是南下都不得不顛末它。

武漢壯大的路網款式

作為水陸船埠的千湖之城武漢，憑借地利，再共同上自古以來的“敢為人先”精力，在古代期間就曾以水運發家。

近代以來，聞名的京漢鐵路和粵漢鐵路的建當作配合奠基了這座城市鐵路交通樞紐的地位。之后，跟著京廣鐵路武漢長江大橋的建當作，更使得武漢當作為鐵路運輸中的一處中樞。

在長城以南，武漢的位置過于居中

水運、公路、鐵路都是樞紐，想繞開仍是挺難的▼

此后，長荊鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路、麻武鐵路、京九鐵路、焦柳鐵路等接踵建當作通車，固然此中部門線路并不路過武漢，可是武漢的對外毗連通道需要依靠他們，這些線路配合編織了武漢的超強鐵路樞紐款式，今日的中國鐵路武漢局集團有限公司的總部就位于這里。

上述鐵路線示意，半斤八兩于——

三條南海說神聊通道+一條工具通道+多條聯絡線

武漢的鐵路樞紐地位在普鐵時代就有半斤八兩的優勢

（京廣、長荊、襄渝、漢丹、武九、麻武、京九、焦柳鐵路示意）▼

普鐵時代就已經如斯壯大的武漢，在“八縱八橫”高鐵網之中更是有兩條通道路過，別離是京哈-京港澳通道、沿江通道。

與普鐵時代建當作的第一條鐵路相似，武漢的第一條高鐵就是作為我國南海說神聊交通大動脈的京廣高鐵，它是京哈-京港澳通道的焦點構成部門。

京廣高鐵半斤八兩于是京廣線的進級版

武漢的位置太好，當上第一批贏家

（京廣高鐵示意衡山東應為衡陽東）▼

沿江通道，則沿著長江的走標的目的，分兩條線路路過武漢，由本家兒線的合肥-武漢-重慶與輔助通道的九江-武漢-宜昌構成。

南海說神聊京廣通道與沿江通道示意

（以及周邊幾座主要城市，一般也都是鐵路樞紐）▼

“八橫八縱”之中的兩大通道，對于大武漢這樣城市的交通樞紐款式地位來說顯然遠遠不敷。除了它以外，武漢今朝還有別的規劃的“米”字形高鐵樞紐款式。

“米”字型高鐵款式凡是指八個偏向，但因為東南地域復雜的道路收集屬性，其現實對應的共有大致十個偏向。

武漢高速鐵路網規劃中的這十個偏向幾乎把所有涉及湖海說神聊的本家兒要偏向都包含了進來，為進出武漢，甚至于湖海說神聊的主要通道。

往海說神聊，就是京廣高鐵，至鄭州-石家莊-海說神聊京；往東海說神聊，至徐州-青島或濟南（未全線開通，有對應普鐵線路）；往東，滬漢蓉通道的合武快速鐵路，至合肥-南京-上海，該沿線還要興建合武高鐵；往東偏南，至安慶-杭州-寧波（未全線開通）；往東南，武九客運專線，至九江-南昌-福州；往東南偏西，至吉安-贛州-深圳（未全線開通）；

武漢高鐵網標的目的東偏向本家兒要線路示意

似乎四個小時可以籠蓋東部地域本家兒要城市

（下圖僅作示意，包含了已開通、在建、規劃中線路。灰色虛線為尚未找到參考規劃路線）▼

往南，仍是京廣高鐵，至長沙-廣州，此中在長沙和衡陽處，別離經由過程滬昆高鐵與衡柳快速鐵路至昆明與南寧；往西南，至懷化-桂林（未全線開通），這條線路將解決今朝武漢去往昆明、南寧需繞道長沙、衡陽的環境；

往西，滬漢蓉快速通道的漢宜高鐵，至宜昌-恩施-重慶-當作都，該沿線還要興建武渝高鐵；往西海說神聊，漢十高鐵，至襄陽-十堰-西安-蘭州或銀川（未全線開通）。

武漢高鐵網標的目的西偏向本家兒要線路示意

標的目的西的三條線繼續標的目的西通標的目的蘭州、當作都、昆明

（下圖僅作示意，包含了已開通、在建、規劃中線路。灰色虛線為尚未找到參考規劃路線）▼

可以看出，這十個偏向之中，已經全線開通的不到一半。可是武漢究竟結果是京廣高鐵和滬漢蓉快速通道的干線匯合點，其性質就如同鄭州的京廣-隴海交會或是長沙的京廣-滬昆交會。即使諸多線路未開通，憑借這兩條主要干線，稍繞遠一些距離，也可以靈通全國各個主要城市。

中部鐵路三強：鄭州/武漢/長沙▼

例如武漢到深圳，固然此刻路過吉安的直達線路并未開通，可是仍可以操縱京廣高鐵+廣深港高鐵前去，至于現實的距離和時候方面，也比路過吉安要高效。

經由過程這十條通道，其他省份也可以經由過程武漢得以快速與其他省份進行毗連。做大做壯大武漢樞紐，對織密全國高鐵網的結構具有主要的感化。

現在，武漢這座主要的樞紐城市，已當作為全國人平易近南來海說神聊往的主要中轉地以及集散地。若是沒有武漢，受影響的可就是全國人平易近了。

若是沒有武漢就很麻煩了，建幾多條聯絡線都不管用▼

然而，近日新型肺炎在武漢爆發，“避開武漢”當作了良多趕春運的公眾追求的“保命”解決法子。那么，若何避開武漢？

省外？

理論上說，地球沒加蓋，在空間上繞過武漢有無數種體例，可是鐵路資本較為有限，高鐵資本更是稀缺。那么，若何用最短路徑規避武漢呢？

起首就是大動脈京廣高鐵，若是由海說神聊京偏向南下廣州偏向，武漢可是必經之地。繞行，可是得兜一個大圈子。

鄭州-武漢與武漢-長沙間沒有可供繞行武漢的線路。由鄭州起頭，可以顛末客歲底方才開通的鄭合高鐵繞行合肥，再經合福高鐵轉滬昆高鐵，經南昌回到京廣高鐵的長沙。反之，對于由廣州偏向海說神聊上的人士也同理。

確實是繞了一大圈

（前提是您非高鐵不坐）▼

其次就是另一條本家兒干道——滬漢蓉快速通道。但若是由上海偏向西行當作都偏向，武漢也是必經地之一。繞行這個圈子，是有點大。

合肥-武漢與武漢-重慶間沒有可供繞行武漢的線路。由合肥起頭，經鄭合高鐵轉徐蘭高鐵再轉西當作高鐵或蘭渝鐵路，經鄭州、西安、廣元可至當作都或重慶。反之，對于由當作都偏向東行的人士也同理。

這個繞的就太要命了▼

武漢的“十”字型本家兒構架繞行完畢，“米”字型通道中的其他偏向若何繞行？

今朝，武漢的“米”字型收集中除了早已建當作的“十”字骨架，剩下的血脈只有一個偏向全線開通，其他偏向并未完全開通，而剩下的這些未開通偏向最終還需繞行回到這五個偏向的線路。

再加上繞行九江或重慶的兩種備用方案，一條規避武漢的“高鐵環線”降生了出來。

可能存在一個“武漢力場”▼

同時，從這些繞行的線路中，還可以看出，所經的線路大部門是“八縱八橫”之前“四縱四橫”時代的本家兒要線路，這些線路在今日更是干線中的干線。

這種環境，反而從側面上映證出武漢高速鐵路網在全國鐵路結構之中的絕對主要性。若是沒有武漢，全國高鐵網必將癱瘓。

省內？

這些線路，只是外省之間彼此毗連、路過武漢時的環境。湖海說神聊省內的其他兄弟城市若何避開武漢呢？

湖海說神聊省的高速鐵路除了浩繁對外毗連的干線外，還有多條省內的城際鐵路，好比武咸城際和武岡城際等。

同時，湖海說神聊省內的高速鐵路總體結構，根基實現省會武漢與通俗地市的直達，而通俗地市之間的高鐵線較少。通俗地市與省外毗連的環境，除了處于全國干線的高鐵線上的城市外，就是十堰與襄陽可與鄭州直達，其啟事則是省會到通俗地市之間的高鐵線，很少有分支線路。

在所有的動車組線路之中，還有幾條喪家之犬，即客歲年末開通黔張常鐵路的附屬于恩施州的來鳳與咸豐兩縣。他們與武漢之間并無直達通道，反而與長沙聯系較為慎密。

誠懇說，這個靈通水平比擬鄭州有得一比

（鄭州為中間的米字型款式圖中未畫出）▼

對于目標地是在武漢之前的城市來說，其實并不需要考慮這一問題，因為究竟結果自己就不路過武漢。例如：由海說神聊京回十堰、襄陽、隨州（孝感破例）；由當作都回恩施、宜昌、荊州、潛江、天門、仙桃；東南邊標的目的的咸寧、黃石也同理，鄂州破例，黃岡需倒車。

可是對于目標地是武漢之后的城市來說，因線路分布的原因，由鐵路運輸根基上是無解。若是真的施行，則是先操縱外省之間繞行的體例，再翻回省內，一個更大的圈子降生了。

這樣一來，反而還不如先去相鄰的周邊城市，坐大巴而回。

至于公路方面的繞行環境，比鐵路要簡單的多，湖海說神聊省的高速公路網以及通俗公路網已當作毛細血管密布。對公共交通的公路運輸（例如：大巴等）合理進行線路規劃，即可輕松繞行。對于私人車，就算不繞行，開著車快速經由過程也息事寧人。

當然，最便利的體例仍是飛機。

*本文內容為作者供給，不代表地球常識局立場

封面圖片來自：土豆有可愛的小狼牙 / 圖蟲創意

發表于 2020-01-23 02:00
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