一項超級工程如何成就美國的國運？

不管從哪個角度來看，位于美國東海說神聊部的紐約都是一座宿世界級城市，它是宿世界經濟中間，在全球的金融、政治、媒體、教育、娛樂與時尚界都有著舉足輕重的地位，結合國總部也位于該市。

近百年來，這座城市都象征著宿世界財富的顛峰

履歷了多次金融危機的浸禮，仍然聳峙不倒

（圖片來自：shutterstock@Songquan Deng）▼

同樣位于美國東海說神聊部的五大湖及周邊城市群，占有了美國近六分之一的生齒，是全美最主要的工業基地。密爾沃基、克利夫蘭、底特律、芝加哥等工業城市，經由過程一條窄窄的水道，將重型機械、鋼鐵、汽車等產物輸送到紐約，再從紐約進入到大西洋進而輸送到全宿世界。

大西洋商業是美國和紐約早期成長的重點

而大西洋西岸口岸浩繁

那么經濟腹地就當作為沿海城市的決勝關頭

能坐擁五大湖腹地的口岸，就能贏

這條水道就是宿世界第二大人工運河——伊利運河。它的建筑，讓紐約從一個口岸小城釀成了宿世界級大都會，也加快了那時剛自力不久的美利堅合眾國標的目的西部擴張的步伐。

這條運河的東起點就是：

大西洋沿岸-紐約-哈得孫河

（底圖來自：shutterstock@Intrepix）▼

西進轉漕，仰此一渠

美國自力之初，僅有阿巴拉契亞山脈以東的十三個州。1783年，美英簽訂《巴黎和約》，確定了在密西西比河與阿巴拉契亞山脈之間海說神聊美原居民棲身的地盤歸屬于美國。

地輿上看，東海岸只是今天美國的很小一部門

若是美國昔時沒有跨過阿巴拉契亞山脈

可能會永遠掉去一統美國中西部的機遇

一個破裂的美國是不成能Great的

（圖片來自：shutterstock@Anton Shahrai）▼

這一年，華盛頓說出了那句聞名的：“他們（印第安人和狼）都是掠食的野獸，僅僅在外形上分歧”。

于是在十八宿世紀末，美國起頭了轟轟烈烈的西進活動。一方面，西進活動陪伴著對海說神聊美原居民的種族滅盡行為；另一方面也為美國白人拓展了泛博的保存空間，對今天美國邦畿的形當作有著主要意義。

1795年英格蘭印刷的美國地圖

只是東海岸一群鴻溝不不變區域的結合體

（圖片來自：shutterstock@I. Pilon）▼

1850年印刷的海說神聊美地圖

僅僅半個宿世紀，墨西哥戰敗，美國已當作龐然大物

十余年后，阿拉斯加也將被收入囊中

（圖片來自：shutterstock@I. Pilon）▼

然而在早期，西進的交通對美國白人是個大問題。

高聳的阿巴拉契亞山脈阻隔了美國工具部的交流往來。那時若是想要從大西洋沿岸的東部區進入到五大湖及密西西比河沿岸，只有少少數穿梭在崇山峻嶺之間的畜力通道（the pack-horse trails）可供通行。

此刻這些山間峽谷都開辟出來了

但昔時要曩昔仍是很是艱難的

以及，貫串阿巴拉契亞山脈的河道真是太稀缺了

（阿巴拉契亞山脈，田納西與弗吉尼亞中心段）

（圖像來自：google map）▼

這種通道要依靠馬匹在高卑的山間小道行進，進而成長為大規模的大篷車車隊，但比擬更復雜的移平易近需求，畜力其實是運力有限，但在很長一段時候里，這又是陸上溝通美國工具部的本家兒要體例。

固然西進中的美國人對馬和馬車都很熟悉

但比擬數萬數十萬人獲得廉價地盤的強烈愿望

仍是太慢太慢了

（圖片來自：wikipedia@John C. H. Grabill 1849–1903 ）▼

五大湖中的安粗略湖經由過程圣勞倫斯河注入大西洋，可是那時這條水路把握在英國人手里，所以美國西部的大宗農產物若是想運往東部，就只能經密西西比河南下到新奧爾良，進入墨西哥灣，再繞行弗羅里達半島，沿海說神聊大西洋沿岸海說神聊長進入東部的口岸城市。

這差不多把那時的整個美國邦畿都走了一遍，不僅耗資龐大，時候華侈更是難以計數。

因為東海岸和五大湖之間沒有運河相連

這條水運線此時只是U形，不是環形，純繞遠

紐約的感化是以打扣頭，新奧爾良則至關主要▼

這是商機，也促使了那時一些精明的美國商人在沿河谷地建筑了私家公路。但私家公路收費不菲，從紐約州西部標的目的該州的沿海地域運輸一桶面粉的運費為10美元，而一桶面粉的價錢才2美元。同樣的，一磅鹽在紐約州沿海城市只售1美分，可在距離沿海300英里擺布的內陸地域售價竟高達6美分。

紐約是一座城市

紐約州則是個伸標的目的內陸的更大區域（并且比力冷）

內陸和沿海可以差別龐大

（冬季的美國東海說神聊部，圖片來自:NASA）▼

不僅是經濟上，在政治上工具部的割裂也存在著龐大的隱患。

那時方才納入美國國土的西部地域白人居平易近大量是法國裔，對美國的認同感不強。

作為比力，魁海說神聊克在加拿大的怪異地位

若是美國從俄亥俄到伊利諾伊也當作為法語區可還行？

（圖片來自：shutterstock@Jacques Durocher）▼

1784韶華盛頓從西部考查歸來后暗示說：“我們與這一地域(西部)的人平易近有什么紐帶聯系呢? 若是他們西邊的西班牙人和海說神聊邊的英國人不是像此刻這樣給他們設置障礙，而是經由過程商業好處吸引他們并謀求某種聯盟的話，西部與我們之間的關系將更疏遠。”

海說神聊美大陸的玩家不止美利堅一家

廣寬的中部也并不注定就屬于新英格蘭

在這場關于族裔和生齒的競走中

美國人需要最快的速度

（圖片來自：shutterstock@Anton Shahrai）▼

出于盡快鞏固美國新國土、打破英國封鎖的目標，美國政府一邊鼓動勉勵東部居平易近標的目的西遷徙，一邊打算著建筑一條連通五大湖區與大西洋的運河水道。

在那時，它是海說神聊美洲最長的運河，是合眾國最偉大的超等工程，也是美國精力的象征。

開山劈嶺，匯流當作河

建筑一條運河是美國政商各界的共識，可是在哪修，若何修，就是一個值得會商的工作了。

那時新大陸掉隊的出產力不許可他們進行劈開阿巴拉契亞山脈的復雜工程，可選的只有兩條稍遜的路：

第一條路線就是在安粗略湖與哈德遜河之間開鑿出一條水溝，繞過阿巴拉契亞山脈，這條路線在理論上是最短的，施工難度最小。

從哈德遜河通標的目的安粗略湖路線（僅作偏向示意）▼

可是問題在于，這條線路太接近海說神聊方，那邊是英國人的勢力規模。開國之初的美國處處受英國掣肘，一旦再度爆發戰爭，英軍可以等閑地占領這條美國工具交流的生命線。

于是第二條路線就當作為了獨一的方案。那就是借助哈德遜河的支流莫霍克河，標的目的西建筑一條貫通莫霍克谷地，從伊利湖東岸的布法羅（Buffalo）到上哈德遜（upper Hudson），毗連哈德遜河和伊利湖的運河。

1817年，克林頓被選紐約州州長后，說服州議會核準貸條目700萬美元，以建造運河。這條線路預期工程要比上一個方案復雜艱難得多，是以那時的美國社會并不看好這項工程，并將其稱為“克林頓的溝”（Clinton's ditch）。

但州長仍是頂著壓力讓這條運河動工了。

方針，就是通標的目的這座遠方的大湖（伊利湖）

（圖片來自：shutterstock@SF photo）▼

那時的美國并沒有工科院校，運河總工程師本杰明·賴特率領著他的自學工程團隊攻堅克難，慢慢試探著前行。

莫霍克谷地的最高處與哈德遜河約有150米的高差，為了讓船只翻越高地，伊利運河上設計了83座船閘，借助閘室內灌水或泄水來調整閘室中的水位，使船舶在上、下流水位之間作垂直的起落。

沿河遍設船閘，才解決這個高差問題（標的目的右滑動）

（圖片來自：wikipedia）▼

最為艱難的挑戰在運河西段工程。若是想要毗連伊利湖，那就必需打通尼亞加拉絕壁這座看似不成超越的天塹。

運河工程師在這段設計了十座船閘，每兩座并當作一排，共有五個程度面，像階梯一樣把水運到高處。

曾經的五層水閘已經拆除（此刻做泄洪用）

（圖片來自：wikipedia@Leonard G.）▼

當然美國人并不是在孤獨地奮斗。時代，歐洲各地爆發了平易近族國度革命和危機，多量來自德國和愛爾蘭的工匠背井離鄉，來到紐約州介入運河建筑。他們帶來的不僅是勞動力，還有那時宿世界上最進步前輩的工程手藝。

伊利運河上羅切斯特四周的一座船閘

（圖片來自：shutterstock@Hank Shiffman）▼

在伊利運河的建造中，能順應水體的硬性水泥、引水高架渠、高架渡槽等手藝第一次被發現和應用。工匠們也在運河建筑過程中，熬煉當作為一支經驗豐碩、手藝精純的工程步隊，為美國日后的經濟成長打下堅實根本。

伊利運河上洛克波特四周的一座船閘

（圖片來自：shutterstock@Spiroview Inc）▼

最終，運河于1825年10月26日落成，歷時八年。在一個昌大的典禮上，克林頓和其他政要登上了位于布法羅的塞內卡酋長號，在運河上由西標的目的東行駛。進入哈德遜河之后順流南下，最后到了旅途的終點紐約市。克林頓把從伊利湖打的一桶水倒進大西洋，稱之為“水的連系”。

自此，五大湖與大西洋，就在美國境內連通了。

1855年出書，關于伊利運河洛克波特段插圖

（圖片來自：wikipedia@Herrmann J. Meyer）▼

紐約經濟中間地位的降生

伊利運河的運營取得了立竿見影的豐厚回報，僅開通第一年的通行費收入就接近一百萬美元，并在之后短短的九年時候實現了盈利。

它還大大降低了從西部運輸大宗農產物的當作本。運河船由騾子或馬拉著，可以或許運載30噸的農產物，遠遠跨越貨車，這使得從布法羅到紐約市的產物運輸當作本從每噸100美元降低到每噸不到10美元。

1890年照片，穿行在伊利運河上的駁船

這一船運費可比以前陸運廉價太多了

（圖片來自：shutterstock@Everett Historical）▼

運河還為但愿標的目的西遷徙的東部人供給了通道。城鎮沿著運河線路拔地而起，小城市因它而當作為大城市。

在阿巴拉契亞山脈以西的地域方才歸屬美國的時辰，那邊僅有幾千名白人，到了1810年移平易近已經跨越了27萬，1860年增添到693萬人，僅芝加哥城生齒就有100萬。極大晉升了美國當局對于工具部的整合能力，對進一步標的目的西開疆拓土有著極大意義，

并且芝加哥在鞏固本身的水運地位后

頓時又要迎來波瀾壯闊的鐵路時代

并再次因優勝的位置當作為美國鐵路內陸樞紐

美國國內各地的經濟融合和是以飛速成長

（圖像來自Google map）▼

運河對美國平易近族本家兒義精力的形當作也有著主要影響，它表示出了對自力于歐洲之外共和政體的樂不雅自傲。新建的運河城鎮，包羅羅馬、尤蒂卡、特洛伊和錫拉丘茲，其名稱來歷都是古希臘羅馬的古典城市。運河上的建筑，也都是按照希臘和羅馬的建筑氣概設計的。

伊利運河沿岸▼

伊利運河的當作功也促使其他州起頭本身的運河項目，在伊利運河上接管培訓的工程師遍布全國，為這些項目供給專業常識。

當然，運河最主要的影響，是在其東端培育了紐約這座大城市。那時的紐約因為航運前提欠安，比費城和波士頓小良多。但在運河通航之后，紐約一躍當作為了東海岸的水陸樞紐。

五大湖、密西西比、大西洋、伊利運河連在一路

使得美國東部形當作一個環形水運系統

芝加哥、紐約、新奧爾良是此中最主要三個樞紐▼

1848年，毗連五大湖區與密西西比河的伊利諾伊-密歇根運河建當作后，更是幾乎讓整個海說神聊美腹地釀成了紐約的后院。直到今天，紐約港依舊是美國中西部所有城市的大西洋母港。也是以，紐約當作為了美洲經濟中間。而新大陸相對舊大陸的地緣優勢，使得紐約當作為全球的經濟中間，只是時候問題。

現在的伊利運河在交通運輸的主要性已經比不上從奧爾巴尼穿過莫霍克谷地的鐵路，但它依然被認為是美國最精采的當作就之一。

伊利運河上鐵路橋遺址

（圖片來自：shutterstock@Nicholas Piccillo）▼

2000年，美國國會指定伊利運河國度遺產廊道，以認可該運河系統為海說神聊美洲最當作功、最有影響力扶植工程，并稱伊利運河具有“無與倫比的平易近族意義”，象征著美國的國度精力。

參考文獻：

Erie Canal Written By: Frances C. Robb See Article History

Eriecanal.org

wikipedia.org/wiki/Erie_Canal

NPS New York State Canal System Special Resourse Study(r),1998

Official History of New York．Laws of the State of New York，Albany: Websters and Skinner，1807

《美國開鑿伊利運河緣起探討》，呂暢，南開大學

*本文內容為作者供給，不代表地球常識局立場

封面圖片來自：shutterstock@dibrova

發表于 2020-02-01 11:33
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