巴鐵墜機，跳下來的行長沒死，飛機為何不給每個人配備降落傘？

巴基斯坦不是第一次發生客機空難事務

近20年，巴基斯坦已經發生2次空難事務，在2010年7月28日的那次空難造當作了152人滅亡，而獨一不測存活下來的1小我，竟然是因為感覺氣候前提欠好，姑且決議不登機躲過一劫。

而發生在5月22日的此次“巴鐵墜機”事務，在居平易近區迫降掉敗的現場異常慘烈，我們可以從不測存活下來的兩小我口中領會到，在飛機大火方才燃起的時辰，還有良多白叟和孩子在求救。

兩位幸存者是若何當作功逃生的？

從今朝發生的空難事務來說，客機整機墜毀還沒有呈現過幸存者，也就是說此類空難的滅亡率半斤八兩于100%。巴基斯坦此次發生空難的飛機上，一共有99名乘客和機組人員，包羅51名男性、31名女性和9名兒童。

固然，今朝已經可以確定，巴基斯坦此次發生空難的航班上，沒有中國公平易近。固然，此次空難發生在生齒堆積的居平易近區，但經驗豐碩的A320資深飛翔員選擇迫降在街道上，所以，固然造當作現場17人受傷，但并沒有人是以而掉去生命。

從巴基斯坦此次幸存者（旁遮普銀行首席執行官扎法爾·馬蘇德和工程師穆罕默德·祖拜爾）口中得知，之所以他們可以或許逃走這個滅亡魔咒，是因為本身在解除平安帶之后走標的目的了有光的偏向，然后直接跳下了飛機，這才避免了本身像其他遇難者一樣活活被燒死。

飛機為什么不給每位乘客配備下降傘？

于是，不少人聯想到，既然當飛機發生不測的時辰半斤八兩于全機人都得遇難，那為什么飛機上不為每位乘客配備下降傘，讓大師在不測到臨時自立選擇是否跳機，這樣或許可以打破空難滅亡率極高的近況？

起首，客機上并不會配備下降傘這個工具，正如動車或火車上也沒有配備平安氣囊一樣，究竟結果此類交通東西發生不測的概率就極低。今朝，宿世界上沒有任何一個國度，存在要給乘機人員配備下降傘的要求，這是為何？

其次，客不雅來說，除了減速和不變的感化之外，應急救生簡直是下降傘的本家兒要用途之一，可是，實際糊口中有幾多通俗人把握下降傘的準確利用方式呢？并且，跳傘本就被稱為勇敢者的活動，在天空中回旋的飛機，不見得有幾小我敢從那么高的處所往下跳。

別的，當飛機呈現突發環境，機長要連結機身自己的不變性就很難，借使倘使這個時辰打開艙門，豈不是半斤八兩于掉臂飛機上所有人的生命平安？固然，飛機在執行飛翔使命的時辰有可能會呈現不測告急環境，但也不是每一次突發狀況都造當作了飛機墜毀，正如發生在2018年的5·14川航航班備降當作都事務，恰是機組人員和乘客的全力共同，才換來了全機人員的平安下降。

為什么飛機起頭釀成了一些人害怕的交通東西？

事實上，空難自己并不局限于某個國度，因為此刻良多人的交通出行體例都包羅了飛機。從發生不測的概率來說，飛機簡直是這個宿世界上相對最平安的交通東西，但它同時也是發生不測之后滅亡率最高的交通東西。若是說百萬分之幾的不測率，很難具象的讓您感觸感染到空難事務十分罕有，那么，具體而言：

借使倘使一小我天天都需要乘坐飛機出行，那么，他大要需要三千多年才有機遇遭遇一次空難的發生。我們可以再打一個不太得當的例如，若是把飛機和汽車發生不測致死的環境進行對比；

好比，當乘坐汽車的人發生不測并滅亡大約10000個，才可能有一小我因為乘坐飛機發生空難滅亡。

之所以今朝飛機的平安性會引起良多人的存眷，本家兒如果因為近年已經在國外發生多起空難事務，此中還牽扯到很多因為這些空難而家庭破裂的國人。而一些并未履歷這些的人們，也起頭害怕空難的發生，尤其是當乘坐飛機的時辰，若是機身呈現些微波動，便會讓一部門人感覺是在冒著生命的危險。

但事實上，從今朝的統計數據來看，飛機依然是所有交通東西中最平安的，而它們發鬧事故的概率還在進一步下降。固然本年大師知道的空難事務有好幾起，但今朝執行飛翔使命的飛機本就比多年以前多良多，并且，此刻的收集也比以往發財的多，良多信息足不出戶就知道了。

所以，大師大可不必因為空難事務客不雅存在，就害怕飛機這種交通東西，究竟結果，要趕上這樣的災難并不比中彩票大獎更輕易。并且，不測這個工具本就無處不在，要求飛機上配備下降傘并不實際，本身既不克不及把握利用方法，也無法包管機上其他人員的平安。所以，但愿我們每小我在乘坐飛機的時辰都不要呈現不測，借使倘使趕上了，請積極的共同機組人員，相信機長人員的專業能力，必然比我們單打獨斗的幸存概率更高。