什么是行人通道(Pedestrian Access)？
行人通道是一項旨在讓人們在城市中步行或騎自行車而不是依靠汽車的運動。它是城市規劃的一部分，可能不僅包括步行和慢跑，還包括滑板、滑板車和其他非汽車交通工具。行人通道規劃作為對分區法的反應而發展起來，按用途將建...
行人通道是一項旨在讓人們在城市中步行或騎自行車而不是依靠汽車的運動。它是城市規劃的一部分，可能不僅包括步行和慢跑，還包括滑板、滑板車和其他非汽車交通工具。行人通道規劃作為對分區法的反應而發展起來，按用途將建筑物和住宅分開。按照傳統分區，住宅建筑遠離購物區和工業園區，迫使市民使用汽車到達目的地。
時代廣場的部分區域禁止車輛通行，以改善行人通道城市蔓延是由于行人通道系統不完善造成的。隨著能夠步行出行的人越來越少，交通和肥胖水平都會增加。交通擁擠和缺乏步行路線往往與壓力和生活質量下降有關，行人通道是城市規劃的一部分，可能包括滑板和其他非汽車交通工具。城市規劃倡導者支持許多不同的策略，旨在改善城市和城鎮中的行人通道。一些人側重于增加新社區的人行道，通常是為了改善汽車交通而不是步行路邊人行道，步行道，自行車道，另外一個改善行人通道的方法是改變分區要求，而不是把不同類型的設施從一個設施中分離出來另一個，規劃倡導者支持與傳統社區更為相似的混合用途分區。這種類型的分區將允許孩子步行上學，同時讓所有市民步行或騎自行車去工作或零售店。這一戰略的一部分包括回歸獨立商店，并"購買本地產品"，而不是在大賣場和購物中心。在大多數地區改善行人通道的一個關鍵是改善公共交通的選擇。在整個歐洲，公共交通普遍可用，行人通行水平普遍高于世界其他地區。在美國，許多城市缺乏公共交通，汽車已取代步行作為主要交通工具，即使是短途旅行，一些城市規劃倡導者也建議增加高額停車費或擁堵費，以緩解交通壓力，鼓勵人們在市中心步行。在許多地區，步行街是鼓勵人們步行的例如丹麥哥本哈根的世界上最長的步行購物區或加利福尼亞州圣莫尼卡的第三大街長廊。2009年，甚至紐約市禁止在時代廣場的部分區域進行車輛通行，以提高行人的安全性和通行性。
時代廣場的部分區域禁止車輛通行，以改善行人通道城市蔓延是由于行人通道系統不完善造成的。隨著能夠步行出行的人越來越少，交通和肥胖水平都會增加。交通擁擠和缺乏步行路線往往與壓力和生活質量下降有關，行人通道是城市規劃的一部分，可能包括滑板和其他非汽車交通工具。城市規劃倡導者支持許多不同的策略，旨在改善城市和城鎮中的行人通道。一些人側重于增加新社區的人行道，通常是為了改善汽車交通而不是步行路邊人行道，步行道，自行車道，另外一個改善行人通道的方法是改變分區要求，而不是把不同類型的設施從一個設施中分離出來另一個，規劃倡導者支持與傳統社區更為相似的混合用途分區。這種類型的分區將允許孩子步行上學，同時讓所有市民步行或騎自行車去工作或零售店。這一戰略的一部分包括回歸獨立商店，并"購買本地產品"，而不是在大賣場和購物中心。在大多數地區改善行人通道的一個關鍵是改善公共交通的選擇。在整個歐洲，公共交通普遍可用，行人通行水平普遍高于世界其他地區。在美國，許多城市缺乏公共交通，汽車已取代步行作為主要交通工具，即使是短途旅行，一些城市規劃倡導者也建議增加高額停車費或擁堵費，以緩解交通壓力，鼓勵人們在市中心步行。在許多地區，步行街是鼓勵人們步行的例如丹麥哥本哈根的世界上最長的步行購物區或加利福尼亞州圣莫尼卡的第三大街長廊。2009年，甚至紐約市禁止在時代廣場的部分區域進行車輛通行，以提高行人的安全性和通行性。
- 發表于 2020-08-25 19:55
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