什么是舊金山纜車(San Francisco Cable Car)？
舊金山纜車是構成美國舊金山市歷史悠久的纜車運輸系統的車輛之一，加利福尼亞州。這是世界上最后一個定期操作的手動纜車系統。它是安德魯·史密斯·哈利迪（Andrew Smith Hallidie）為穿越城市的山丘而開發的。據稱，他親眼...
舊金山纜車是構成美國舊金山市歷史悠久的纜車運輸系統的車輛之一，加利福尼亞州。這是世界上最后一個定期操作的手動纜車系統。它是安德魯·史密斯·哈利迪（Andrew Smith Hallidie）為穿越城市的山丘而開發的。據稱，他親眼目睹了一起可怕的事故，馬試圖拉著一輛馬車上坡，但卻被拖向后方，導致死亡。舊金山第一個纜車系統，以蒸汽機為動力，于1873年建成運營。舊金山的第一條電纜鐵路被稱為克萊街山鐵路，因為它在這條鐵路上運營。
纜車服務于舊金山著名的費爾蒙特酒店和諾布山區。在隨后的幾年里，其他公司也開始了自己的建設纜車系統直到這個城市有8家電纜公司。多年來，纜車和電纜系統在設計上不斷發展。最終，53英里長的軌道延伸到整個城市。到19世紀80年代末，電動有軌電車系統發明了。有軌電車更快、更安全、更便宜，它們似乎預示著舊金山纜車的終結。到了20世紀40年代，當公共汽車成為一種流行的交通工具時，當時的舊金山市長羅杰·拉帕姆（Roger Lapham）宣布該市應拆除電纜線路。作為對這一聲明的回應，居民弗里德爾·克勞斯曼（Friedel Klussmann）發起了一場運動，她呼吁市民委員會拯救纜車，目的是為了保護纜車的歷史價值和旅游價值。她被稱為"纜車女士"，在1997年，也就是拯救纜車運動開始50年后，鮑威爾線的一個轉折點被命名為以紀念她截至2010年，居民和游客可以乘坐兩條歷史悠久的舊金山纜車線路。這兩條線路分別是加利福尼亞街和鮑威爾街。每一條線路的運行方式都有所不同。加州有12輛電車，它建于19世紀90年代。這種車有兩個開口端，每端都有一個控制桿，因此不需要在線路的末端旋轉轉盤。相反，車輛會切換到相反的軌道，操作員則會切換到另一端的控制裝置。這條線路是東西走向的，穿過金融區，唐人街和諾布山。鮑威爾街系統，這兩條線路中較老的一條，有一個開口端，使用轉盤讓汽車掉頭。這個系統有28輛車。鮑威爾街線路有兩條線路，這兩條線路都發源于鮑威爾街和市場街的交叉口，并通過不同的路線到達舊金山著名的漁夫碼頭區。
纜車服務于舊金山著名的費爾蒙特酒店和諾布山區。在隨后的幾年里，其他公司也開始了自己的建設纜車系統直到這個城市有8家電纜公司。多年來，纜車和電纜系統在設計上不斷發展。最終，53英里長的軌道延伸到整個城市。到19世紀80年代末，電動有軌電車系統發明了。有軌電車更快、更安全、更便宜，它們似乎預示著舊金山纜車的終結。到了20世紀40年代，當公共汽車成為一種流行的交通工具時，當時的舊金山市長羅杰·拉帕姆（Roger Lapham）宣布該市應拆除電纜線路。作為對這一聲明的回應，居民弗里德爾·克勞斯曼（Friedel Klussmann）發起了一場運動，她呼吁市民委員會拯救纜車，目的是為了保護纜車的歷史價值和旅游價值。她被稱為"纜車女士"，在1997年，也就是拯救纜車運動開始50年后，鮑威爾線的一個轉折點被命名為以紀念她截至2010年，居民和游客可以乘坐兩條歷史悠久的舊金山纜車線路。這兩條線路分別是加利福尼亞街和鮑威爾街。每一條線路的運行方式都有所不同。加州有12輛電車，它建于19世紀90年代。這種車有兩個開口端，每端都有一個控制桿，因此不需要在線路的末端旋轉轉盤。相反，車輛會切換到相反的軌道，操作員則會切換到另一端的控制裝置。這條線路是東西走向的，穿過金融區，唐人街和諾布山。鮑威爾街系統，這兩條線路中較老的一條，有一個開口端，使用轉盤讓汽車掉頭。這個系統有28輛車。鮑威爾街線路有兩條線路，這兩條線路都發源于鮑威爾街和市場街的交叉口，并通過不同的路線到達舊金山著名的漁夫碼頭區。
- 發表于 2020-09-02 17:56
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