我們精選了一下網友答案:
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長春的中心城區規劃和基礎建設曾經水平處于全國領先水平,僅路網單方面來看,我認為,長春的路網結構在至今看來依然在國內獨樹一幟。雖然日本是中國的痛,但是優點總是需要學習的,在城規的方面,日本在長春建設的“新京”就是教科書式的材料,值得我們學習。當年“新京”的規劃,參考了19世紀巴黎的改造規劃、英國學者霍華德的“田園城市”理論,以及20世紀20年代美國的城市規劃設計理論和中國傳統城市規劃理論,風格接近澳大利亞首都堪培拉。至今,當我們看長春中心城區的地圖時,無論是偽滿期間規劃的老城區還是建國后規劃的城區甚至是21世紀規劃的新城區,偽滿時期的那些理論、那些理念、那些風格,仍然對長春有著舉足輕重的影響。
長春現在的路網布局仍能看到很多偽滿時期的”新京”規劃的影子,中心城區布局采取了“圓廣場+放射狀+方格路網”為骨架的同心圓內向結構。以直徑300米的城市中心廣場人民廣場為城市中心,縱向以13.93公里(規劃總長55公里)的人民大街為南北軸線,橫向以解放大路為東西軸線,五條環路內放射狀道路組合方格網路網拉開城市框架。
1.1 快速路系統
長春快速路系統暫時為86.5公里的”兩橫三縱快速路”,分別為沿二環路建設的“東、南、西、北四條快速路”和二環內一條南北向的“亞泰大街快速路”。長春快速路主要以高架為主、下穿為輔、路口交匯處架設立交橋,全程不設紅路燈。它的建設有效地緩解了長春市中心城區和南部新城車流的交通壓力,特別是緩解了人民大街、衛星路到三環、四環之間的交通壓力,也為市區去往南部新城和凈月的車創造了更加快捷和便利的交通環境,使得居民能夠快速出行。
未來五年,長春還將建設200余公里的快速路系統二期工程,全面實現與三環、四環以及五環繞城高速公路的互聯互通。快速路系統將在中心城市的范圍內形成體系完整、布局合理、功能完善的城市快速路體系,并以此為基礎,結合其他城市干道,共同構成城市道路網系統,滿足日益增長的城市交通需求,支撐城市未來發展。
1.2 環路系統
長春環路系統暫時由五環組成,一環路內為老城區;二環路為快速路系統的重要組成部分;三環路為老環城路;67.2公里的四環路不僅使各城區之間、各開發區之間相通,也把長春發展中的南部新城、北部新城、西部新城串連起來;90公里的五環繞城高速公路把通過長春市區的2條國道、6條省道同長春市的13個出口連接起來,對長春乃至東北地區公路網絡的形成,疏導和分流過境車輛,以及緩解市區交通擁擠狀況將起到重要作用。
另外長春六環路在規劃,七環路(長春一小時經濟圈環線高速),此條環線增強了長春的帶動力和輻射力,加快建設長春周邊的縣城、衛星城和中心城鎮等,強化產業支撐和基礎設施建設,不斷增強吸納人口和就業能力,大力發展現代服務業并向周邊進行輻射。
1.3 主、次干道、支路
主干路在城市交通中起“通”的作用,要求通過車輛快而多,其間距較大;次干路兼“通”和“達”的作用,為滿足城市居民出行要求,其路網間距應適中;支路主要發揮居民集散的作用,路網密度要求較高。增大規劃道路網密度尤其是支路網的密度,不僅可以增加道路交通的可達性,方便廣大市民,而且可以均衡交通流分布,減少主、次干路上的短距離交通,提高干道的通行能力,從而有效發揮路網的整體效應,增強對機動車交通的適應能力。
1.4 環島/廣場
長春市區很多環島廣場,環島廣場數量在國內屬于前列。南廣場是全市唯一一個擁有八個路口的中心廣場,其附近擁有豐富歷史資源、承載了長春大部分歷史的老城區,這里擁有眾多的長春之最和歷史建筑,八個路口有效舒緩老城區車流,緩解社會環境最為復雜區域的交通;廣場不僅疏導車流還同時作為街心花園使用,例如城市中心廣場人民廣場直徑達約300米,內部是一個小公園,六條道路呈放射狀從廣場發散出去,廣場外圍不到500米處還有六邊形小環路,這樣可以有效地緩解車流并且疏散車流到各條道路。
2 軌道交通規劃
長春的軌道交通起步較早,最早規劃于1939年,當時規劃了長度120公里的環城地鐵,是中國歷史上第一條地鐵規劃,后因資金不足沒有開工;1941年,長春規劃了有軌電車并于當年通車運行,建國前長春共建設7條、總長47.90公里的有軌電車網,至今仍有部分有軌電車在運行;2001年,長春快速軌道交通3號線建成,使長春成為中國首個開通輕軌、第五個開通軌道交通的城市。
截止2017年6月30日,長春運營軌道交通線路有5條、總長78.78公里。長春軌道交通已完成規劃22條線路,總長共約673.26公里,其中7條地鐵線(1、2、5、6、7、9、10號線)、2條地鐵市域快線(空港線、雙陽線)、2條輕軌線(3、4號線)、1條快軌線(8號線即北湖快軌)和10條有軌電車(54、55路,1、2、3、4號線,西環線,高新線,九臺空港有軌電車1號線、2號線);仍在規劃中有地鐵兩條(11號線、12號線)、有軌電車數條。
按照《長春市綜合交通體系規劃(2016年9月修訂稿)》,未來,長春市都市區內地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌和市郊鐵路等多模式軌道交通網絡總里程將達到1400公里。
3 公園綠地規劃
長春市城市綠地覆蓋率達39%,居于全國前列,南部被山地水域凈月潭國家森林公園和在建中的南溪濕地公園所包圍,北部則有河流、水系密布的北湖生態濕地,為城市綠地系統的構建提供優越的前提條件,伊通河兩側50至200米的綠色生態屏障,形成高標準的生態防護體系。
從城市特色資源優勢看,偽滿“新京”城市規劃以綠化開放空間為構架,城市功能分區布局合理,采用理想公園模式,為長春市今天的城市格局奠定了基礎。1980年以后以提升城市生態質量為出發點,充分利用湖、河、地形等自然生態環境要素,營造了具有春城特色的生態系統,小河周圍都有親水公園,各種人工湖被規劃建設成帶狀公園并擴大成公園內湖,使長春市內的大公園內都有較大的湖面。夏季可以劃船釣魚,冬季可以滑冰,成為了市民娛樂休閑的好去處。
2003年以后以創造“流綠都市”為目標優化城市綠地系統,加強環城綠帶、水系綠化、生態廊道等假設,優化綠地系統,創造流綠空間,使得在長春老城區的任何一個地方,一兩公里以內都會有大片綠地廣場或者公園。長春的主、次干道兩旁全線種樹,甚至街心都有人行綠化帶觀賞廊。多年來長春逐步成為擁有“通透、疏朗、大氣、開放”的特點和風格的現代化國際城市。
2.4 地下管廊規劃
2015年,吉林省被國家確定為第一批唯一的城市地下綜合管廊建設試點省份,長春市將地下綜合管廊建設確定為全市重點工程。其實,長春的地下管廊建設早在“新京”就開始建設了,偽滿時期,“新京”的下水道、暖氣管等公共設施管線都埋在道路下方,干線道路路面禁止架設電線桿和高架線,全部轉移地下。另外,“新京”新建街區一戶不落全都修建水沖廁所,從而“新京”成為了亞洲首個市區全面實現水沖廁所的城市,城市對排放污水、雨水等流程也進行了全面分流的設計,排水管道和公園綠地結合建設。
新時期的城市地下綜合管廊是指在城市道路、 廠區等地下建造的一個隧道空間,將電力、通信、燃氣、給水、熱力、排水等市政公用管線集中敷設在同一個構筑物內,并通過設置專門的投料口、通風口、檢修口和監控系統保證其正常運營,實現市政公用管線的。“到2020年,長春市將規劃建設地下綜合管廊179.7公里,使其成為保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。
長春的規劃,是一個很系統性的、很理性的、很綠色的規劃,尤其是老城區的規劃,是很適合做教材的案例。長春是一個幸福的城市,是一個有愛的城市,長春的規劃也充滿著人情的味道。我不贊同葉檀說長春是“最無前途的是個中國十大城市”之一,希望長春能夠“滾石上山,爬坡過坎”,給“唱衰東北”的人最有力的反擊,愿長春的規劃能助長春的發展一臂之力,使長春成為一個真正的適合人類生活、適合人類發展的東北亞區域中心。
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時間早了點,但還是趕上了6600的u,嗯,玩吧~~
看來4月那批機器還行。5月的某些批次比較有問題吧。要買的朋友注意下。
嗯 多謝大黃兄一直的指點。受益匪淺。U是6600的沒錯。好像是更早的才是6400的U還沒測試 明天看看。不知道配件都什么情況。
烤漆不好的說!!!!大軟批烤漆批得很恨.:43;
根據《工業產品質量控制和技術評價實驗室管理辦法》及《工業產品質量控制和技術評價實驗室核定細則(暫行)》相關規定,經工業產品質量控制和技術評價實驗室專家技術委員會審議,現對2020年工業產品質量控制和技術評價實驗室通過復核名單進行公示(共75家,詳見附件)。如有異議,請在公示期內與我們聯系。
公示時間:2020年11月18日至2020年12月2日
聯系單位:工業和信息化部科技司質量處
地 址:北京市西城區西長安街13號(100846)
聯系電話:010-68209201、010-68205247
傳真:010-66089046
工業和信息化部科技司?
2020年通過復核工業產品質量控制和技術評價實驗室公示名單
注1:經原授予單位申請,并經工業產品質量控制和技術評價實驗室專家技術委員會審議,原“工業(基礎軟件)產品質量控制和技術評價實驗室”(授予單位:工業和信息化部軟件與集成電路促進中心)從工業產品質量控制和技術評價實驗室名單中除名。
注2:通過核查發現,原“工業(建筑衛生陶瓷及配件)產品質量控制和技術評價實驗室”(原授予單位:咸陽陶瓷研究設計院)對實驗室管理制度不到位,存在一定風險,經專家委員會審議,建議將其從工業產品質量控制和技術評價實驗室名單中除名。
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