德國之翼空難：資深機長為你解讀可能原因？

3月24號德國之翼航空公司的A320飛機（4U9525航班）從西班牙的巴塞羅那起飛后不久，在法國南部的阿爾卑斯山墜毀，機上共150人。

綜合BBC報道，以及網上公布的飛機飛行數據顯示：

天氣，當時飛機所飛越的地區沒有不利于飛行的危險天氣；

飛機，該飛機自1990年出廠，1991年開始服役，已經飛行24年。算是老飛機了。在失事的前一天飛機在德國剛剛做完檢查，說明飛機在檢查以后已經至少安全飛行到巴塞羅那了。

航空公司，雖然是低成本航空公司，但是在全球著名的漢莎航空公司底下，安全管理應該是比一般航空公司好很多。

機組，機組經驗較為豐富，機長已執飛空客A320飛機多年。

飛機最后的情形

公布的數據以及官方媒體的報道都顯示飛機沒有報告任何緊急情況，飛機在500秒鐘，從38000英尺，也就是大約11500米的高度下降到10000英尺，也就是3000米的的高度。平均下降率是3360英尺每分鐘，這個下降率如果飛機是使用最大速度飛行，在油門最小的時候，基本上算是正常的下降速度。

飛機最后在沒有任何遇險報告和狀態改變的情況下撞山失事；該飛機最后消失的高度是6800英尺。這個數據僅僅表示該網站接受的到的數據是這個數據。因為該數據是依靠地面雷達提供的數據，有兩種可能，一種是飛機在這個高度失事墜毀；另外一種可能就是雷達在這個高度以下就看不到飛機，也就是超出了雷達覆蓋的范圍。

幾種不大可能的情形

目前看來，飛機不是受爆炸或其他原因瞬間解體。

據目擊者稱，飛機也沒有明顯著火冒煙的跡象，僅僅感覺飛機飛行高度很低，感覺不能飛越阿爾比斯山脈。

從技術角度來說，飛機似乎也沒有發生雙發同時失效的情形。假設兩個發動機同時失效，機組應該轉向往海上方向飛，而不應該繼續往山區飛行，而且機組也沒有進行緊急呼叫，所以基本上認為沒有發生雙發失效的故障。

依照目前得到的信息，飛機沒有做任何偏離飛行，或者呼救飛行，以及飛機始終以一個基本恒定的下降率直至失事，所以基本上可以推測飛機上的機組沒有干預飛機的飛行，那么機組在做什么？

懷疑機組失能！

比較合理的可能是，機組在整個飛機下降過程直到失事有可能已經失去意識！究其原因：一種可能是因為飛機客艙失去壓力，機組在失去壓力之前已經讓飛機開始下降，但是之后失去意識。另一種可能就是機組因中毒或者被挾持等其他原因失去意識或者對飛機失去控制。

一般正常情況下，飛行員一直會監控飛機的狀態，飛機的任何狀態改變都會在飛行員的操作和監視下。很難想象一架飛機可以在無人監控和干預下從38000英尺一直下降將近10分鐘最后墜毀而飛行員發現不了，這種可能性非常小。

由于飛行記錄器也就是俗稱的“黑匣子”已經找到，相信很快就會有一個初步的結論。

缺氧狀態下，人的有意識時間

如果飛機增壓系統突發故障，或者飛機結構突然損壞，飛機就會在空中失去增壓，也就是飛機上的空氣和機外一樣稀薄了。由于缺氧，人會很快失去意識。

如果緊急失壓，在失去意識之前所有人都必須帶上救命的氧氣面罩，那么留給飛機上的人有多少反應時間呢？

科學實驗表明，人們有意識的時間隨著高度的升高而快速減小。具體見下表：左側第一行為高度（英尺），第二行為中等強度的活動，第三行為靜坐狀態。

也就是說，在38000英尺的高度，一般來說，無論旅客或者機組人員，大約有20-35秒的反應時間，在這個時間內，所有人員必須帶好氧氣。超過這個時間，人就失去意識。而這個時間和人的疲勞程度、血液中的酒精含量、不同人的體質等都有一定的關系。

我們能做的！

如同筆者之前一直強調的，航空公司應該特別關注以下幾方面：

1.駕駛艙的安全管理，任何時候駕駛艙都不能少于兩人。

2.對于機組食物和飲料加強監管，確保機組食用安全的食物和飲料。

3.持續加強對反恐的重視，類似該德國之翼航空，目前還不能完全排除遭遇恐怖襲擊的可能。

4.飛機的定期維護和保養、對老舊飛機的監管、及時更新換代。

（作者：陳建國，愛飛行航空俱樂部董事長、資深機長）

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