飛機上的翼尖小翼有什么用？

翼尖小翼，又叫翼梢小翼，它通常位于飛機機翼的翼梢處。它到底有什么作用呢？除了飛機有，直升機也有嗎？

翼尖小翼的作用

上圖中，從客機窗戶看去，紅色箭頭所指的就是翼尖小翼。經常坐飛機的網友，肯定對翼尖小翼不陌生，但其作用到底是什么，因為大家平時不關注，所以不一定人人都知道。今天咱們詳細說說。

飛機之所以能產生升力，這是因為機翼上方的氣流速度大于機翼下方的氣流速度，如下圖所示：

仔細觀察上面的動畫示意圖，其中的黑線代表同一時間內，空氣的位置，當它們還在前方時，空氣的運動速度是一樣的，可是經過機翼時，就會發現，機翼上方的空氣移動的比下方的快得多。

其原因不難理解，咱們可以把空氣想象成水，而機翼把水分成了兩條河。

機翼下方的這條“河”，因為河岸很平直，水還是按照以前的流速從下方流過，幾乎沒有變化，而機翼上方的那條“河”，就不同了，其河岸突然變窄，導致水流速度突然大增。就像是一條寬寬的河流，在流經一處很窄的河道時，流速突然增加一樣。

機翼上方的空氣流速很快，帶來的結果是機翼上方的壓力突然變小，于是機翼上下方產生一個壓力差，這個壓力差就把機翼頂起來了。

既然機翼下方的大氣壓力大于上方，那么顯然，空氣會有一個往機翼上方竄的趨勢，也就是漏氣，漏氣的地方通常發生在機翼的翼尖處。

本來，飛機耗費燃油，是想在機翼上方營造一個低氣壓，越低越好，但是空氣卻從翼尖往上跑，增大了機翼上方的氣壓，從而降低了機翼的升力，這也意味著，浪費了燃油。對于非常注重節油的航空公司來說，是絕對不想看到的，所以，必須想辦法避免。

怎么避免？答案當然是翼尖小翼了。

從上圖可知，翼尖小翼雖然不能百分之百消除翼尖渦流，但是，它大大地減小了它，這能讓客機節省更多的燃油。

長相各異的翼尖小翼

說完了它的作用后，咱們一起來看看各式的翼尖小翼。

有的飛機，比如最新的波音787，看上去，似乎并沒有常規的翼尖小翼。

確實如此，波音787的翼尖裝置，既不向上彎折，也不向下彎折，更不是像一些客機似的，上下都彎折。波音787的翼尖裝置叫做“斜削式翼梢”或者“斜削式翼尖”。

雖然名字不同，但其實都是翼尖裝置的一種而已。據稱，根據波音和美國國家航空航天局的試驗結果，斜削式翼尖能夠降低高達5.5%的阻力，相比之下，傳統翼尖小翼的減阻效果為3.5%-4.5%。根據另外的研究，相同長度的斜削式翼梢與翼尖小翼相比，前者的效率更高。

直升機上的翼尖小翼

飛機上有翼尖小翼，那么直升機呢？

要判斷直升機上有沒有必要有，我們先得看看，直升機的螺旋槳到底會不會產生翼尖渦流。如果沒有產生，那肯定是沒必要有，但事實如此嗎？

所以，直升機還是有必要配翼尖小翼的，怎么配？如下圖：

既然直升機螺旋槳有，那么作為同樣是旋轉的風力發電機，有沒有呢？答案也是肯定的。在一些風力發電機上，它們的翼尖小翼是這個樣子的。

節能環保的翼尖小翼

加裝翼尖小翼后可顯著的減小機翼的誘導阻力，所謂誘導阻力，就是由翼尖渦流帶來的阻力，以B737NG飛機為例，它在風洞實驗和飛行試驗結果中表明，加裝翼尖小翼后能使全機誘導阻力減小20％～35％。換算成燃油，意味著單架飛機每飛行1小時可節約航油50-80公斤，全年可節約燃油達到200多噸。節約了燃油就意味著可以少帶燃油，從而增加載客量，加裝翼尖小翼后每次可以多載20多名旅客。如果不增加載客量，那么在油箱滿油的情況下，能夠延長航程約370公里。

翼尖小翼不但降低了航空公司的運行成本，而且也有效減少了二氧化碳的排放。

最后，需要說明的一點是，安裝翼尖小翼會讓增加翼端結構的復雜度，更會增加一些額外的重量，所以，如果是短途飛機，比如航程也就是一個多小時，那么油耗可能反而會增加。航程越長，比如國際航線，那么翼尖小翼的意義就越大。