特斯拉簽署上海建廠協議，新能源汽車競爭白熱化？

馬斯克又來了！就在大師還覺得這位鋼鐵俠正忙于在泰國抱不平、拯救被困兒童的時辰，昨全國午互聯網上起頭呈現“馬斯克來華”之類的動靜，緊接著特斯拉就頒布發表與上海臨港管委會、臨港集團配合簽訂了純電動汽車項目投資和談。

按照和談，由特斯拉獨資、規劃年產 50 萬輛純電動整車的特斯拉超等工場（Gigafactory）正式落戶上海臨港地域，這不僅是美國之外的首個超等工場，也將當作為上海有史以來最年夜的外資制造業項目，更一舉打破記載，當作為中國汽車制造業史上的第首個外商獨資項目。

圖丨上海市市長應勇與馬斯克

隨后，馬斯克還為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發立異中間揭牌。該中間會是特斯拉全球研發系統主要構成部門，本家兒要從事電動汽車方面研發立異，將積極鞭策電動車立異手藝當作果轉化。

終于，馬斯克仍是帶著特斯拉來了！

特斯拉坎坷入華史

在特斯拉于 2003 年當作立后的十年間，其存眷的重心始終是放在了美國本土，直到 2013 年才起頭在中國開設了第一家門店，并在次年將中國區的發賣成就納入了整個公司的財政報表之中。

不外，固然距離特斯拉進軍中國市場已經稀有年之久，中國市場也曾經進獻了 15%——30% 的營收。按照摩根年夜通的估量，到 2020 年，中國更是將占全球電動汽車市場的 60%。但無奈受限于中國外商合伙建廠的政策限制，其似乎對于落地中國出產始終沒有太年夜的樂趣。

直到 2016 年，跟著特斯拉新版“master plan”的提出，使得這家公司起頭轉標的目的。在此之前，馬斯克的打算是打造產量小、價錢高的電動車，例如 Roadster，然后操縱賺到的錢開辟一條目產量適中、價位相對低一點的車型，也就是 Model X 和 Model S，最后再用賺到的錢打造一條目真正的價錢低廉、年夜規模量產的布衣車型，也就由此引出了 Model 3 打算。

也就是在 2016 年，Model 3 車型發布，陪伴調整的是特斯拉的定位，它不僅將 Solar City 收入囊中，同時還進一步擴充電動車產物線，接踵提出 Semi 卡車、新版 Roadster 和 Model Y 等車型知足市場細分需求。甚至是在主動駕駛上的追求也是更進一步，Autopilot 也進級到了 2.0 版本。

既然是意欲將 Model 3 打造當作國平易近車，一舉改變電動車市場的款式，那么專門用來出產的超等工場（Gigafactory）就必需要出格給力。可令人遺憾的是，自從發布以來，Model 3 就一向深陷“產能地獄”不克不及自拔，相較于跨越 50 萬輛的預心猿意馬，每周千余輛的出產量實在左支右絀，直到本月初，在馬斯克的峻厲監視之下，才勉勉強強達到了一周出產 5000 輛Model 3 的小方針。

但我們也不禁會疑問，本就已經力有未逮了，馬斯克為什么還要花費跨越 40 億美元，將工場建到中國，這么年夜的一筆支出無疑會對一向無法盈利的特斯拉造當作空前的壓力。

毫無疑問，政策風標的目的的改變是此中最年夜變量。今朝中美兩邊的商業戰正酣，中國以關稅為兵器對美國進行還擊，而汽車天然首當其沖。按照數據顯示，相較于客歲第四時度中國市場營收占比高達 30%，本年第一季度這一數字已經腰斬為 15%。4 月 4 日，中國當局決議擬對原產于美國的年夜豆、汽車、化工品等 14 類 106 項商品加征 25% 的關稅，進一步沖擊了特斯拉的市場競爭力。這種環境下，來華建廠已經迫在眉睫。

圖丨特斯拉中國地域營收（來歷：彭博社）

現實上，早在 2014 年，馬斯克就曾公開暗示，特斯拉估計在 2017 年或 2018 年在中國建廠。特斯拉中國官方人士也曾暗示，若是中國地域營收規模達到必然水平，特斯拉工場可能落戶中國。今朝，中國是特斯拉僅次于美國的第二年夜市場，營收占比 15%。同時，相較而言，Model S/X 仍會被歸類為中高端車型，動輒百萬的售價使其難以進一步打開銷路，極年夜限制了特斯拉的擴張，只有效更具競爭力的 Model 3 才有可能打開場合排場，收成更多消費者的青睞。

圖丨 Model 3 是特斯拉絕對的“本家兒力”（來歷：興業證券研究所）

于是，馬斯克起頭步履了！在2016 年的 1 月份，馬斯克就曾透露出要在中國尋找出產合作伙伴的意愿，包羅上海、姑蘇、合肥等城市都曾被猜測為建廠地址。2017 年 4 月，馬斯克與有關的中國當局官員接見會面，但因兩邊定見紛歧致而沒有本色成果。2017 年的 6 月 22 日，特斯拉還一度傳出將與上海臨港及上海電氣合作建廠的動靜，那時就有動靜稱，特斯拉在上海的工場將建在上海臨港財產園區。

本年 4 月 17 日，發改委通知布告，汽車將分類型實施過渡期開放，2018 年打消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020 年打消商用車外資股比限制；2022 年打消乘用車外資股比限制，同時打消合伙企業不跨越兩家的限制。經由過程 5 年過渡期，汽車行業將全數打消限制。這意味著從本年起頭，新能源汽車就將打消外資股比限制。

這也加速了特斯拉入華的腳步。本年 5 月份，特斯拉在上海注冊當作立的公司獲批。從工商資料信息顯示，特斯拉（上海）有限公司于 2018 年 5 月 10 日完當作注冊，注冊資金為 1 億元人平易近幣。

更有資料顯示，特斯拉（上海）有限公司股東為特斯拉汽車噴鼻港有限公司，公司董事長兼總司理為“Xiaotong Zhu”，為特斯拉中國區總裁朱曉彤的音譯。

該公司本家兒要屬于“研究和試驗成長”行業，從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產物范疇內的手藝開辟、手藝辦事、手藝咨詢、手藝讓渡，上述同類商品的批發、傭金代辦署理（拍賣除外）及進出口營業，并供給相關配套辦事，電動汽車展示及產物推廣。

本年 6 月初，馬斯克在股東年夜會上暗示，特斯拉將在中國扶植的工場被定名為“Dreadnought”，估量會在 2020 年投產，出產的車型包羅 Model 3 和 Model Y。

鑒于在本月初馬斯克兌現了 Model 3 周產量 5000 輛的承諾，那么估量接下來周產能達到 6000 輛的方針也不難完當作，有了以上數字的包管，想必特斯拉中國超等工場投產后將會給特斯拉帶來翻天覆地的改變。

50 萬輛的意義！

一向以來，特斯拉的交付量受到產能的嚴重限制。按照本年前兩季度的數據，本年第一季度，特斯拉的總產量為 34494 輛，交付量為 29980 輛；第二季度總產量提高到 53339 輛，交付量提高到 40740 輛。但這一次，馬斯克傳播鼓吹在上海建造的超等工場可以達到年產 50 萬輛的規模，年夜約是其他家車企工場的兩倍，那么這一數字事實意味著什么呢？

從全球單一車型銷量來看，50 萬輛是絕對堪稱暢銷車型。以 2017 年為例，全球只有 19 條目車型的銷量跨越了這一數字，別離是豐田卡羅拉（122 萬輛）、福特 F 系列皮卡（108 萬輛）、公共高爾夫（95 萬輛）、本田思域（82 萬輛）、豐田 RAV4（81 萬輛）、本田 CR-V（75 萬輛）、公共途不雅（70 萬輛）、福特福克斯（67 萬輛）、雪佛蘭索羅德（66 萬輛）、公共 Polo（66 萬輛）、豐田凱美瑞（65 萬輛）、現代伊蘭特（62 萬輛）、現代途勝（62 萬輛）、Ram 皮卡（60 萬輛）、五菱宏不雅（55 萬輛）、公共捷達（55 萬輛）、哈弗 H6（53 萬輛）、本田雅閣（53 萬輛）、公共朗逸（52 萬輛）。所以，只要 Model 3 產能真的達到 50 萬輛，那它就可以被稱為暢銷車型，這是今朝任何新能源車都無法達到的。

圖丨 2017 年銷量跨越 50 萬輛的車型（來歷：focus2move）

據外媒報道，2017 年全球共發賣 9700 萬輛新車，可是電動車只占年夜約 2％，此中中國約為 77.7 萬輛。固然份額占比小，但年增加率達到 50％。按照 BNEF 的展望，到 2025 年電動車將占中國乘用車總銷量的 19％，而歐洲和美國則別離是 14％和 11％，增加潛力龐大。

固然以 Model 3 跨越 3.5 萬美元的價錢使其略顯昂貴，但憑借著等同于奔跑、寶馬、奧迪入門級豪華品牌的品質，Model 3 仿照照舊對消費者極具吸引力。而 50 萬的數字也使得電動車與暢銷燃油車在銷量上達到了統一量級，有望改變燃油車在銷量上遠超電動車的場合排場。

圖丨Model 3

另一方面，憑借日漸壯大的品商標召力，特斯拉很有可能會做到近似蘋果的水平，即消費者對品牌高度承認，降服訂價昂貴等短處依舊會選擇特斯拉的產物。如許就會留給特斯拉公司充沛的漲價空間，增添利潤率。

特斯拉——背水一戰

當然，如斯夸姣的前景擺在面前，也并不就意味著特斯拉可以一步登天、就此開創電動車的新紀元。就其自身而言，今朝所面對的最嚴重的問題依舊是老生常談的資金。按照高盛 (Goldman Sachs) 的數據顯示，到 2020 年，特斯拉可能需要逾 100 億美元的外部資金來應對當前開展的新營業、開辟的新產物 (如 Model Y)，以及曾經承諾的多達 12 個擺布的超等工場。

此中，建廠費用是絕對的本家兒角，高盛估量，在中國新建一家工場將需要 40 億至 50 億美元的投資，單是 Model 3 的出產支出就跨越 32 億美元。如斯年夜金額的破費足夠馬斯克頭疼一陣子了。

同時，行業內競爭敵手的追趕也使得特斯拉沒有任何喘氣的機遇，除了近似于中國蔚來、威馬等融資百億的造車新秀的“仿照”之外，財年夜氣粗的傳統車企也在緊盯特斯拉的一舉一動，

以電動車中最焦點的電池為例，公共在 2017 年 7 月傳播鼓吹 2025 年之前全球將需要約 4,000Gwh 的電池供給量，而公共本身就需要 200Gwh。所以 2017 年 9 月公共起頭籌辦投資 500 億歐元用于電池營業，別的，戴姆勒也投入了 5 億歐元在電池工場扶植上，打算 2018 年扶植 5Gwh 的電池產能。

所以說，若是特斯拉想要有驚無險地完當作身份轉換，將本身真正塑造當作汽車行業的“蘋果”，培育出本身的“iPhone”，那么其在接下來的競爭中就勢需要足夠的不寒而栗。不僅要在激烈的競爭中供給充沛的產能、緊緊把握中國市場，更要捍衛住本身“立異”、“引領風潮”的性格，借使倘使如斯，將來可期。

文章出處：百度知道日報（）