茶馬古道現在變成什么樣了？

1973年，國度啟動了第三條進藏通道的扶植。繼川藏線和青藏線通車今后，一條從云南通往西藏的滇藏線加倍增強了中國對邊陲的節制，也讓年夜西南的毗連變得加倍慎密。

滇藏線要穿越橫斷山脈，堅苦水平可想而知

但這一條通道上，有一段險峻至極的路，公路級別很低，無法在一般的地圖上找到，甚至連屬于本身的編號也沒有。但就是這段路，才可以或許讓人真正體驗從橫斷山脈進入青藏高原的壯美和歡愉。事實上，這條路也是毗連滇藏之間最短的路徑。

但為什么這里居然在正式的地輿資猜中毫無存在感呢？

茶馬舊道最險的一支

橫斷山脈的形當作一向是中國人和中南半島列國人平易近津津樂道的話題。作為現代地輿形當作史上的一件年夜事，歐亞板塊和印度板塊在兩億年前的一次碰撞，讓原本夾在兩者之間的滄海快速抬升，形當作了青藏高原。同時，板塊擠壓所溢出的物質也被堅實的歐亞板塊標的目的西擠壓，形當作了中國山脈中很是罕有的南海說神聊標的目的奇不雅。

這也就是橫斷山脈。

在山脈根基工具走標的目的的中國

南海說神聊標的目的的橫斷山脈確實半斤八兩出格

橫斷山脈內部山高水急，幾乎沒有什么平地，也就不適宜人類的年夜規模聚居。與其說這里是適合人類成長文明的處所，倒不如說這里是很典型的邊陲性地標，無論從哪一條河谷或者哪一座山脈縱標的目的切割，雙方的文明形態都有可能判然不同。中國邦畿內可以或許擁有橫斷山脈的絕年夜部門分片，確實是國度汗青和實力的最真實寫照。

從四川盤曲進至年夜理都還比力輕易

從年夜理再標的目的西穿越橫斷山脈就難了

如許的地輿布局，在古代社會有可能當作為流平易近和少數平易近族出亡的場合。但在現代，則會當作為阻礙這些地域和外界交流的龐大樊籬。在中東部的丘陵地域常見的盤猴子路在這里甚至都指望不上，橫穿這些河道的時辰人們都只能依靠棧道和溜索。僅僅是人通行在這些道路上也就算了，問題是物資的運輸也需要年夜量利用這些低效的交通東西，而其動力系統根基上也只是腳夫的體力。

用腳丫子走這條路

想象一下這個感觸感染

傍邊原開啟年夜唐盛宿世時，西藏的處所政權吐蕃起頭崛起，邦畿不竭擴年夜，也把邊陲推進到了和云南的交壤處。吐蕃王朝和那時節制云南的南詔國因為唐朝的壓力而彼此連合，試圖從貿易商業上找到更多的契合點。而云南的特產茶葉，正好是身處高原、飲食油膩的藏平易近所需要的產物。能和南詔國進行茶葉商業，也有助于吐蕃王朝解脫對唐朝的依靠。

在唐朝因安史之亂而趨于式微之前

吐魯番和南詔確實要抱團以求配合制衡年夜唐

從云南到西藏之間的商業路線，就如許在吐蕃政權的撐持下起頭斥地了。滇藏茶馬舊道，就是在如許的汗青布景下降生的。新中國周全鋪設的滇藏公路，其實根本也就是這條路線。

另一條神奇的天路

腳夫、馬匹和牦牛，就如許在云南和西藏之間開啟了年夜規模的貿易商業。無論若何，這是中國古代西南地域的一條主要通道，溝通了云南、西藏和南亞的國度。若是把從當作都出發的川藏線在林芝或者麗水轉接入滇藏線，甚至能讓四川的貨色達到印度。在那時，如許跨度的南海說神聊物資調動仍是一件很是了不得的事。

然而即使是這條毗連云南和西藏的天路線，也毫不是全能的。危險老是無處不在。

腳下地獄

眼中天堂

不算公路的公路

云南方境小城丙中洛，原本是一個在地圖上都沒有什么存在感的處所。但因為據守在從云南通往西藏的交通要道上，這座小城似乎是由滇到藏最短通道上繞不開的必經之地。

通路之前

察隅縣帶領要繞極遠的路才能達到丙中洛

這座小城位于橫斷山脈中鼎鼎年夜名的高黎貢山和橫斷山脈之間的峽谷深處，仍是怒江沿岸的城鎮，地輿位置其實半斤八兩主要。在馬幫走茶馬舊道的時代，這里就是馬幫休整配貨的沖要，有著溝通云南和西藏之間孔道的主要地位。

背著一年夜包瓷器和茶葉

走在這條艱險的道路上

快遞小哥不易

然而那時辰的馬幫根基只能經由過程這里不當作形的沿河谷小道通行進入西藏。上溯怒江到察瓦龍之后，騎兵還要翻越伯舒拉嶺，才能達到山那一頭的廣漠西藏。如許一條簡陋的通道，可想而知通行環境很是差，也就嚴重限制了這條通道的人、物運輸能力。

感觸感染一下

這里的路完全就是靠走出來的

從丙中洛至察瓦龍

距離不遠，路卻極其難修

在公路靈通此處之前，這里的人們就過著桃花源一般與宿世隔斷的糊口，對外界的轉變幾乎沒有什么感知。因為外界的影響在這里微乎其微，外界各類轟轟烈烈的勾當到了丙中洛根基就消停了下來。各類宗教崇奉之間的沖突，在歐亞年夜陸各地都甚囂塵上，在丙中洛卻幾乎是不存在的。這里的人們甚至可以以分歧的宗教崇奉糊口在統一個家庭里，可謂是宿世界都可貴一見的文明奇不雅了。

遙望幸福的一家人