大城市的電梯禮儀“左行右立”，文明還是隱患？

“左行右立”，文明仍是隱患

前不久，南京地鐵發布官方微博稱“不再倡導‘左行右立’，站穩扶好更主要！”

長久以來，“左行右立”都被視為一種“電梯禮節”深切人心。但亦有媒體指出，這一行為其實存在極大的平安隱患。2011年，海說神聊京地鐵四號線動物園站A出口上行主動扶梯呈現倒轉，造當作一人滅亡、29人受傷的慘劇。那時就有專家指出此次電梯變亂與“左行右立”的乘梯行為有關。

“左行右立”，科學嗎？若是“文明舉止”真的是“平安隱患”，若是為了“平安”摒棄“左行右立”，那岑嶺期的電梯通行秩序到底該若何維持？

我不敢貿然站在“國平易近本質”對立面

岳曉丹（圖書編纂，地鐵通勤族）

習慣很難被改變，尤其是習慣披上“文明”的外套，當作為“國平易近本質”的一種表示。

左行右立是上海市迎接2010年宿世界博覽會宣傳倡導的城市文明行為之一。幾年下來，本地鐵通勤族接管了“靠右站立、左側通行”的電梯禮節而且內化于心時，這種做法的平安性卻遭到質疑。

于是，另一種輿論在發酵：“左行右立”是一種“道德綁架”，在扶梯上走動才是更不文明的行為。然而，當我在扶梯靠左站立的時辰，便遭遇了行色倉促趕地鐵的人跟我“擦肩而過”，還留下一句“什么本質”！

其實，早在2011年，海說神聊京地鐵四號線動物園站A出口上行主動扶梯變亂發生后，就有專家和媒體指出“左行右立”亟待改正。但問題是，改正這一文明誤區，不克不及指望通勤族“埋單”。先行先試，挑戰“左行右立”的“勇士”們大略會被架上“沒本質”的道德火架上烤。

在海說神聊京，即便廣播用語以“請注重平安、站好扶穩”為本家兒，但在扶梯口，“靠右站立，左側通行”的提醒標記還到處可見。

到底“左行右立”會否帶來龐大平安隱患？權勢巨子機構可否給出明白謎底？

若是“文明”習慣的養當作確實是以平安為價格的，那么這么多年來支出的平安當作本、華侈的社會資本，該由誰埋單？

而當原本的文明行為當作為爭議話題，平安和秩序到底哪個主要？二者可否并存？還需要進一步的探討。

在有關部分給我謎底之前，我不敢貿然站在“國平易近本質”的對立面。

“左行”不平安，“右立”易磨損

劉碩（電梯維保從業者）

在良多城市的地鐵站，無論是站內換乘扶梯仍是閘口外的進出站扶梯，每一個梯級上都從中心畫上一條黃線，將梯級平均分為兩半。這仿佛是一種心理暗示，“左行”仍是“右立”你必需作出個選擇。

可惜，“左行右立”帶來的最大問題就是平安問題。

通俗的樓梯高度在16到17厘米擺布，不跨越20厘米，而主動扶梯的臺階高度一般在24厘米擺布，遠高于正常行走的樓梯臺階高度，這種不合適人體功能學設計的主動扶梯不適合行走，若是在電梯上行走或跑動，很輕易發生平安變亂。

從保障運行的角度來說，人流大量、持久右側站立，少量、低頻左側通行，會導致扶梯受力不平均，右側磨損嚴重。電梯量少且規劃不科學，又加重了載重不服衡的問題。

一方面，與一些國度地鐵進口常有多部電梯可以更調起落模式分歧，中國的電梯進口經常只有一部上行電梯。并且，還有部門地鐵運營商為了節流當作本在規劃、設計和扶植過程中縮小收支口。這意味著站內換乘或者進出站扶梯更陡、更窄，是以也更危險。有專家指出，中國的地鐵扶梯傾斜尺度經常跨越西方國度遍及尺度（30度）。

手扶梯的動彈偏向、速度等都是可以調節的，也有同業暗示若是上行扶梯因為乘客左行右立而磨損，那么維保人員在每半月一次的維保中可以實時發現，從而將該電梯調整為下行，使整部電梯的零部件受力平衡。

但今朝行業內就“電梯每15天就要維保一次”的劃定是否科學合理還存在很大爭議，更不要說不敷專業的維保可否實時發現問題、實時管控平安風險。是以，經由過程不按期改變扶梯偏向來連結受力一致，今朝不具有實際意義。

若能倒逼行業手藝變化，會商不妨久一些

劉文琦（海說神聊京地鐵指導員）

“左行右立”可能影響公共平安，得出結論的依據是什么？這是電梯行業、地鐵運營方、當局辦理部分需要結合標的目的公家解答的問題。

公開報道顯示，2007年韓國的四條軌道交通線路打消了“左行右立”的劃定。這是因為2002年這四條軌交線上發生了16起電梯變亂，而到了2006年這一數據猛增到87起，此中約有四分之三是因為人們在扶梯上走動導致。

可見，“左行右立”的劃定打消與否，要以普遍調研和規范擬定公共政策為前提，是所謂讓數據措辭。

某電梯出產企業的陳述顯示，實施“左行右立”，右側輪子的受力是左側輪子的3倍，長此以往，這些輪子會先行委靡、磨損直至報廢。此外，當搭乘35°傾角的主動扶梯時，站立比行走要平安十多倍，尤其是往下行走，更易造當作主動扶梯的沖擊或晃悠。

若是權勢巨子部分結合出具顛末充實調研和科學論證的調研陳述，那么不僅可以鞭策政策擬定，調整通勤人群乘坐扶梯體例，也會“倒逼”電梯出產和維護廠家在手藝層面更注重平安性，從出產和設計關隘事先規避可能的風險。

好比增強右側梯滾輪的承載能力，維保企業按期查抄時，可以考慮將右側梯滾輪等零部件作為重點維護對象之一，確保整梯的運行機能。其次，對于主要場合和人流較大區域，地鐵規劃和運營方可以適量增添主動扶梯設置數目。

我認為，若是地鐵站內扶梯分布科學，扶梯自己的設計和制造能過硬，關于“左行右立”是文明仍是隱患的爭論也就少了“一較高下”的需要性。

分時段操作，兼顧平安秩序和效率

夏明（杭州高校教師）

是否要“左行右立”，需要人道化處置，不克不及一刀切。

非岑嶺時段，不急著通行的人站到右邊讓焦急通行的人，這也是一種互相理解、互相寬容、與報酬善的表示。

當然，若是上述“文明習慣”被科學證實為有平安隱患，那就必需調整。只是有一個問題需要解決，打破“左行右立”的路徑依靠后，若何確保有序和高效？

中國公共扶梯的客流量龐大，尤其是在節沐日，數億人涌標的目的客運站和機場之時。有媒體報道稱，在春節假期的岑嶺時段，海說神聊京西站的14部扶梯客流量天天跨越25萬人次。

而在岑嶺時段，大部門城市的地鐵都是雙標的目的兩三分鐘一班。所以，在如海說神聊京國貿或上海人平易近廣場等人流較大站點，1～2分鐘內將有少則幾百多則上千人需要鄙人一班車來之前從站臺運走。所以實際中，我們會看到良多人會為了搶幾秒鐘在扶梯上大步行走甚至奔馳。可是，電梯從來就不是設計給人用來走、跑的。衡量走動獲得的幾秒鐘快捷，以及平安隱患和給其他人帶來的低效，我更傾標的目的的兼顧平安、秩序和效率的解決方案是“分時段”：非上下班岑嶺時段，電梯搭乘人員較少時，可以維持“左行右立”，讓個體出格焦急的人能快速經由過程；岑嶺時段或節沐日，全體搭乘人員都禁止在電梯上走動，嚴酷做到“扶穩站好”。

中國快速進入電梯化時代，國人的電梯平安意識和文明意識都需要培育。當務之急，是輿論情況不要再把“左行右立”跟道德和本質鹵莽綁縛。同時，應將“站穩扶好”作為宣傳指導的重中之重。

來歷：《瞭望東方周刊》2017年第10期