去大興機場為何高鐵比地鐵慢？

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荒月蒸釜，兒時鑿壁偷光一苦十年寒窗，現在半生壞話只是虛妄。

京雄城際鐵路與地鐵新機場線均與大興國際機場無縫接駁，兩者在大興機場的站場很近，可是京雄城際鐵路的起點在海說神聊京西站（固然現實為李營，但列車經京九線從海說神聊京西發出），地鐵新機場線的起點在南三環四周的草橋，兩者的起點在南海說神聊偏向就差了有 8km 之遠，是以京雄城際的海說神聊京西至大興機場的運行里程比新機場線的草橋至大興機場要長良多。

是以，離開運行里程來會商兩者的運行時候顯然是不合理的，那既然京雄城際機場段的名義運營時速為 250km/h，為什么仍然閃現不出速度優勢？

再考慮設計時速，新機場線為全程 160km/h，京雄城際鐵路則很是復雜，該線海說神聊京西至李營為京九線區段，此中海說神聊京西 - 廣安門（4km）為 45－80km/h，廣安門至李營為（12km）80－120km/h，而新建的李營至大興機場區間，因李營 - 海說神聊京大興區段（6km）曲率半徑為 1000m，限速 120km/h，海說神聊京大興至大興機場（25km）才有 250km/h 的設計尺度，可見京雄城際海說神聊京西至大興機場區段的 47km 旅程，只有海說神聊京大興至大興機場這 25km 有速度優勢，海說神聊京西 - 海說神聊京大興速度甚至要低于新機場線。

而受到豐臺站和京九改建線工期的影響，為包管京九線客車進入海說神聊京西能力，海說神聊京大興至李營的京雄城際下行線（京九線上行）尚不克不及啟用，該區段今朝只能操縱新建的上行線單線雙標的目的運行，并在李營站南咽喉與海說神聊京大興站東南咽喉平面切割正線，以 45－80km/h 的限速低速經由過程道岔，這進一步增添了列車運行時候。

是以，在現實運行中，海說神聊京西 - 大興機場的 29 分鐘中心有 20 分鐘是花費在海說神聊京西 - 海說神聊京大興區段，而考慮到加減速需要距離和時候，海說神聊京大興至大興機場能達速運行的時候僅有戔戔 3 分鐘 10km 罷了。