哪些汽車知識 / 認知在汽車從業者和普通人眼里是正好相反的？

圖片：RyanMcGuire / CC0

Shijia，自學當作蔡

說點相關的內容吧，汽車工業中的輕量化工程。

人是怎么減肥的？

先節制飲食，吃點清淡低脂的食物，減失落身體中多余一些水分和脂肪，然后減失落一些體重后，你發現再節制飲食也減不下去了。

再活動，經由過程增添代謝，共同節制飲食，來燃燒身體中的頑固脂肪。

等水分和脂肪都耗損的差不多了，你還想減，怎么辦？

只能失落肌肉重量了，對吧？

你會愿意減失落肌肉嗎？必定不肯意，因為對健康是有害的，所以人減肥也是要遵循根基法，過度的減肥對身體是欠好的。

那汽車是怎么減重的？其實思緒也和人減肥差不多。

先換材料（節制飲食），汽車也換換口胃，改吃一些新型材料，本家兒如果低密度材料和高強度材料兩種。

好比大師熟悉的高強鋼、鋁合金材料、以及各類工程塑料和復合材料，當然還有高端一點的碳纖維材料。

經由過程改換材料（節制飲食），可以達到第一步的減重目標，包管強度的同時，把車上多余的重量減失落。

然后會發現，再換材料，強度包管不了了呀，當作本節制不住了呀，還有此外法子嗎？

那就再從輕量化布局設計入手（提高代謝程度），操縱 CAD、CAE 手藝進行車身結構設計和車體布局優化，對各構件的外形、設置裝備擺設、板厚進行強度以及剛性的計較和闡發，在包管達到機能要求的前提下，進行零部件壁厚減薄、數目精簡和布局的整體化、合理化設計。

一般是從結構、尺寸、外形、拓撲四個偏向入手，我舉個簡單的例子，結構方面，前置前驅的安插形式可以削減大量傳動系統零件，從而達到減重的目標；或者是顛末外形優化，將本來 30 多個需要焊接而當作的零件，直接利用鑄鋁沖壓工藝做當作一體當作型的，也可以達到減重的目標。

比及布局不克不及再優化了，再優化 CAE 工程師要猝死了，怎么辦？

還可以提高制造工藝來減重，好比激光焊接、熱沖壓當作形、液壓當作形、鋁合金壓鑄等新工藝來削減零件的數目，節制板材厚度等，這里面每個工藝都可以零丁拿出來說一大段、這里就不睜開了。

那還想往下減呢？跟人只能失落肌肉一樣，汽車也只好從舒適性設置裝備擺設下手了，我們知道，電動座椅的電機是很重的，加熱模塊也是很重的，中控那些金屬和皮革也是很重的，隔音材料也是很重的。。。

你還愿意減嗎？同樣的，汽車輕量化也是要遵循根基法，影響到車本家兒用車，那就不克不及再減了。

本家兒機廠的工程師們，為了能讓車重降下來，提高車身動態表示和平安性，不說熬的快猝死了，至少發際線也得上移一公分。

工程師們端詳著本身的作品：嗯，太完美了，車身又輕，動態表示又好，油耗還降低了，C-IASI 測試里還能拿到全 G 評價，真是太棒了，工業科技與人類聰明的結晶。

親愛的消費者看到這條目車的時辰：

哎這個車尺寸這么大，怎么這么輕啊，還不如隔鄰國產物牌，你這個車偷工減料了吧？（輕比重更難啊消費者伴侶）

這么輕，跑高速必定飄，不平安。（高速不變性只和懸架幾何還有空氣動力學有關啊喂）

你看這個機蓋，用手一按就凹了，垃圾，今后我還怎么坐在機蓋上維權？

工程師和消費者對于輕量化的理解，真是有意思呢。

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