身為汽車從業者，哪些事情無法和普通人解釋清楚？

圖片：qimono / CC0

熊俊偉，奧迪發賣本家兒管/新車電商發賣總監/4S店雙品牌銷冠/

我來說說汽車發賣行業。

老話說隔行如隔山，其原因就是因為行業之間存在信息差，無法做到無障礙交流，充其量將心比心。幾年前在海角上對天價藥的不滿垂垂延申到醫療軌制，最后導致大夫這個職業被人曲解；同樣的工作也發生在知乎——對 4S 店的不滿釀成了對一線發賣的進犯，汽車發賣仿佛釀成了原罪。

因為帶著有色眼鏡，所以會發生良多問題，今天借著這個機遇把這些原本大師就應該知道的工作，一次性講清晰，能理解最好，理解不了也沒事，因為這不單單是 4S 店的問題，更不是消費者的問題，而是整個消費市場的問題。

一，沒有客戶會相信賣車不掙錢

掙錢的生意有人做，賠本的生意沒人做。汽車發賣真的不掙錢，曾經在綜合店當店長的時辰每個月的財政報表都要過一遍，因為特別原因（公司性質）新店開業時為了搶市占率，頭幾個月單車毛利甚至只有 1200，拋去一些需要的開支之后，一臺車就掙 500 塊錢。

在硬虧了 3 個月后改變經營偏向，保質不保量后環境才有所好轉，上升到 2500 元，發落成資后堪堪盈虧均衡。

比來回到 4S 店系統，環境加倍不容樂不雅，二級售前可以做到盈虧平甚至衡略有盈利，4S 店直接賠本。

這個車型廠家給的終端返利大要在 3.4W，然而優惠遠超這個數，若是發賣參謀單賣一臺裸車純虧幾千塊，這仍是暢銷車型，若是是滯銷車優惠更大虧的更多。

看到這里，有辯證思維的你必定要問，既然賠本為什么還要賣，為什么沒倒閉？這就延申到了第二個話題。

二，為什么要有辦事費和令人厭惡的加裝精品？

一句話總結：反補車價

履歷過 18-19 年銷量下滑 20%，行業整體盈利程度下降的大隆冬，無論是國產仍是合伙品牌，哪怕強如 BBA 大師都是如履薄冰，銷量下滑不成怕，恐怖的是被競品跨越，所以 4S 店為了拉升銷量最快的方式就是降價。

降價發賣這個工具就仿佛自慰，明知很恥辱但簡直很爽，錯誤謬誤是褲子脫了就很難穿回來了...A 店降了 1 個點，B 店頓時跟上甚至多給半個，隔鄰市一看這還得了客戶全跑你們那了，我特么降 2 個，來玩，誰先認慫誰孫賊。

降到必然水平后大師都吃不用，可是價錢下去了想收回來是很難的，于是起頭收取辦事費、加裝精品，綁縛保險、增設收費項等一系列增值項，這已經在行業內形當作了共識：在車價上連結競爭力，盡可能的經由過程其他項目來反補車價，最終達到保本的大協調場合排場。

成果大師都知道了，消費者對這種方式深惡痛絕，4S 店也是有苦說不出。

說到這里要感激坐在奔跑上哭的那位密斯，以一己之力鞭策了行業鼎新，奔跑已經周全打消了辦事費，固然奔跑把這部門費用轉移到了車價里，不再有那么大優惠了，但這至少是一個好旌旗燈號，已經有品牌方的最高決議計劃者熟悉到這么玩下去不可。

賣車不該該釀成賣精品，純粹一點，就賣賣車多好？

三，汽車發賣參謀真的不掙錢

記得幾年前搞心猿意馬一個大單的時辰（一次性買 5 臺），是一家當地大型平易近營企業，對方派來的代表笑瞇瞇的問我，此次能掙好幾萬吧。

笑笑沒回覆，硬要算的話一臺車 100，加上其他提當作不會跨越 300 元一臺，滿打滿算 1500 元，若是月末查核完當作的欠好還要打扣頭，看看這滿滿的查核項，有沒有感應絕望?

汽車發賣參謀不掙錢嗎？其實仍是掙錢的，在三四線城市一個及格的發賣參謀薪資程度在 8K-10K 擺布，只是相對其他行業汽車發賣所支出的盡力和花費的芳華，天天 8 點上班 8 點下班，月休 2 天，這點錢真的不敷看，曾經有段時候上班上的兒子都快不熟悉我了。

汽車發賣是一個吃芳華飯的行業，若是大學結業 22 擺布進入這行，沒有抓住機遇往辦理層成長，那么職業生活生計只有短短 8 年，到了 30 歲根基很難再有起色，在 4S 店跨越 35 歲的發賣參謀屈指可數。

35 歲之后轉行？轉哪去呢。有設法的人大多在 26-28 歲這個年數轉到了其他行業，留下我等沒氣概氣派沒能力的人苦苦掙扎...

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