印度疫情爆發，政府如何應對？

印度現在的新冠疫情數字是這樣的：確診2.3萬多人，滅亡700多人，和印度13億的生齒比擬并不算高。但此刻外界遍及認為，印度的檢測系統鋪蓋水平和下層治理程度太低，已經檢出的病例數并不克不及真正代表這個國度的真實環境。

從莫迪當局的策略上或許也能側面印證這種猜測的真實性。自頒布發表封國以來，印度至今都沒有完全解封，堆積性傳染的風險強逼當局繼續對病毒圍追切斷。

并且因為天天的檢測能力有限

大量有傳染風險的人群，只能先簡單攔起來

（圖片來自：Sanjoy Karmakar / Shutterstock）▼

和印度全國停擺相對應的，是印度最主要的交通出行體例——鐵路系統的改變。此刻印度的客運系統仍然周全停擺，貨運系統卻加大了對市場份額的攻城略地。而在鐵軌之外，閑置的客運車廂則在闡揚此前人們沒有想到的感化。

空空蕩蕩火車站

（西孟加拉邦-3/27)

（圖片來自：Sanjoy Karmakar / Shutterstock）▼

百大哥店初次停運

新冠疫情在印度不竭舒展，使得印度總理莫迪頒布發表在3月25日對全國實施封鎖。

一時半會是出不來了

（馬哈拉施特拉邦-孟買-3月22日）

（圖片來自：Manoej Paateel / Shutterstock）▼

但比莫迪操作更早的是，印度鐵路公司在之前的3月22日就已采納了前所未有的辦法，在全國規模內暫停搭客列車的運營，包羅特快、市郊、城際及其他遠程辦事的列車，似乎早已和莫迪通了氣。

老是比底層公眾知道的早

問題是大部門人怎么回老家呢

（馬哈拉施特拉邦-孟買-3月22日）

（圖片來自：Manoej Paateel / Shutterstock）▼

這是亞洲最古老的鐵路網系統在運營了167年后，第一次客運停運。

這項客運列車辦事停運的打算一起頭估計3月31日竣事，但到了三月底疫情并沒有標的目的好的偏向成長，又延遲到了4月14日。現在這個日期也已過，印度的環境卻仍然沒有標的目的好成長，客運恢復再次跳票，今朝已延期至5月3日，恢復已經遙遙無期。

固然每次都要延期，但有個日期終歸能給人平安感

（拉賈斯坦邦比瓦爾-4月14日）

（圖片來自：Sumit Saraswat / Shutterstock）▼

作為印度境內本家兒要的交通運輸東西，鐵路的停運對其國內出產糊口造當作了諸多未便。曩昔南亞最出名的扒火車的盛況短期內是見不到了（其實印度早已大規模禁止扒火車的現象呈現，但在荒僻地域依然屢禁不止）。

屢禁不止仍是因為人多又窮

（圖片來自：Matyas Rehak / Shutterstock）▼

但列車的停運也衍生出一個嚴重的問題，之前買到的票若何退條目？與扒火車發生光鮮對比的是，在互聯網時代，印度的售票營業其實也并不掉隊，究竟結果印度可是軟件大國。

同中國等國度一樣，印度也擁有著自家的線上火車售票平臺——IRCTC。據相關數據統計，印度鐵路80%的購票訂單都是經由過程IRCTC來完當作，堪稱印度的“12306”。

網站做的還挺好

餐點預定，旅游線路的介紹等一應俱全

還不卡，可能是此刻沒人搶票吧

（圖片來自https://www.irctc.co.in/）▼

停運通知布告發布之后，印度鐵路部分隨即就頒布發表了特別期間的退票政策。按照其決議，所有PRS客票預售系統（IRCTC的后臺）所發生的已停運車票費用將主動退還給乘客，而且乘客無需前去火車站即可獲得退條目。對于之后時段未停運的列車，乘客也可以選擇在3月21日至6月21日，為期三個月的時候內申請退條目。

關于退票的一些問題回覆如下

可以滑動查看

（圖片來自https://www.irctc.co.in/）▼

這項辦法可以避免除火車站退票的人呈現人海盛況，削減堆積可能造當作的大規模傳染。這是印度發財的軟件辦事業帶來的一大福利。

貨運前來救場

印度客運鐵路的全員停運，并不料味著印度鐵路公司的員工集體放假，也不料味著鐵路上短期內就空空蕩蕩。

相反，鐵路員工們還有著艱難的使命，疫情期間的鐵路貨運將當作為特別期間國度運輸的大動脈。

在印度鐵路運輸的盈利中貨運占9當作以上

客運可以停，貨運停不得

（馬哈拉施特拉邦-孟買-3月21日）

（圖片來自@Manoej Paateel / Shutterstock.com）▼

在莫迪頒布發表封國的同時，他也暗示在封鎖期間糊口物資的供給不會遏制。在航空業并不發財，大量城市又在次大陸內陸的印度來說，鐵路在物資輸送方面的主要性不問可知。直到今朝，數目復雜的貨運列車依舊在鐵路線中行進，它們確保著全國規模內的糧食、糖、牛奶、鹽、生果、食用油、蔬菜等根基物資的正常運輸。

既要有鐵路貨運，也要有陌頭的毛細血管

固然大師都在忍耐，不知還能對峙多久

(拉賈斯坦邦-3月21日)

（圖片來自：Sumit Saraswat / Shutterstock）▼

此外，印度鐵路部分還包管在鐵路系統中的所有工作人員（包羅合同工和外包人員）按時發薪，同時包管不會裁人，并且也不許可呈現在封鎖時代給“姑且工”造當作糊口壓力。

貨運不克不及斷，所以根本運營和維護人員仍然在

（西孟加拉邦-3月27日）

（圖片來自：Sanjoy Karmakar / Shutterstock）▼

疫情時代的短暫客運停運，反而讓印度鐵路部分中的一些高層發現了新的“機緣”。印度鐵路部分的交互市務總監認為，應操縱當前的危機為契機，經由過程對客運和貨運范疇進行周全鼎新來從頭成立新的貿易模式，并提出了三點建議。

第一步就是要重整客運部分。持久以來，印度鐵路部分已經意識到，削減從貨運到客運部分的交叉補助是盈利的一項手段。因為大大都客運辦事的價錢遠低于當作本，持久以往會蒙受重大損掉，是以有需要起首重組客運部分。此時，客運辦事已完全暫停，恰是從經濟角度評估整個客運辦事的大好機會，保留哪些客運項目、去除哪些項目應該在此時做出個了斷。

印度豪拉站滯留了大量搭客

回趟家這么難，若是是貨色可能已經到了

（西孟加拉邦豪拉站-4月15日）

（圖片來自：The Teaching Doc / Shutterstock）▼

第二步就是要重塑貨運營業。印度的物流當作本遠高于發財經濟體，在大幅度削減搭客部分后，可以將更多的資本集中于貨運營業，包羅路網運能、車輛、人力。而此刻因為疫情影響，印度的公路運輸大規模障礙，大量卡車和駕駛員閑置，恰是掠取公路運輸份額的大好機會。

公路運輸分歧于鐵路，一般是私家或者小公司

在疫情間欠好辦理和同一調劑

這恰是鐵路擴大貨運份額的時辰

（馬哈拉施特拉邦-孟買-3月22日）

（圖片來自：Manoej Paateel / Shutterstock）▼

同時考慮到疫情竣事后，公路運輸遲早要恢復，鐵路的競爭者將會從頭返場，所以在運輸價錢方面也要擬定一系列政策。而公路和鐵路方面其實并非零和游戲的關系，競爭也可以轉化為彼此合作，構建多種公鐵聯運方案。

總體而言，這將對經濟蘇醒發生一系列積極影響，較低的運輸當作本也將加速大大都行業的出產恢復。

固然只是臨時歇業，但少了這不多的收入

這幾個月也變得很是難熬

（特倫甘地邦-海德拉巴-3月21日）

（圖片來自：KuMaR437 / Shutterstock）▼

第三歩當然是要將貨運營業多元化。這其實是印度鐵路部分一向想盡力改良的一個范疇，但到此刻只取得了少部門進展。當前的疫情又給了鐵路部分一些機遇，之前客運辦事占有的運量剎時清零，貨運多元化也將從急需的按期包裹列車和集裝箱貨運列車起頭試驗。

火車版“方艙病院”

印度鐵路的貨運有了下落，客運也臨時遏制，這就意味著多量客車車廂要閑置幾個月，究竟結果客貨之間的車廂很少可以或許互通。

而跟著疫情的進展，印度掉隊的醫療前提也將自身的短板突顯了出來，各地的醫療資本逐漸發生擠兌態勢。

大師都對本身國度的醫療資本很清晰，疫情一爆發，先去搶藥，留點自救的機遇

其實就算不爆發疫情，印度的醫療資本自己就已有限。就拿病床數來說，按照相關數據顯示，印度每1000人中只有半張床位，并且這些資本大多集中在城市。除此之外，各邦之間的醫療資本差別也很是之大，好比在東部的比哈爾邦每千人床位數只有0.11張，但到了西孟加拉邦每千人擁有2.5張。

農業部辦公室都征用革新了，但仍是不敷

姑且抱佛腳也改變不了持久堆集的醫療資本缺口

（西孟加拉邦-3月28日）

（圖片來自：Sanjoy Karmakar / Shutterstock）▼

床位數如斯緊缺的印度趕上新冠，的確就是一場大災難，但鐵路客運的停運卻為緩解災難帶來的苦痛供給了可能性。

作為擁有宿世界第四大鐵路網的印度，鐵路總里程達到67368公里，足以繞赤道1.5圈，共有客運車站7349個，而客運列車的擁有量已跨越1萬輛，每輛列車有23到30節車廂，此中大部門仍是老舊樣式的火車。

看上去是又老又破，但革新革新甚至還能住人

（圖片來自：Kakoli Dey / Shutterstock）▼

與其讓這些車皮在疫情時代閑置下去，還不如讓它做一些進獻。說干就干，印度鐵道部分官員已經對下轄的16個鐵路局發布指示，在告急環境下，可以將確定不會再利用的非空調客運車廂（半斤八兩于中國的老綠皮）革新當作姑且病院以抗擊新冠疫情。

充實闡揚火車大國的優勢

（西孟加拉邦伯德旺鎮-4月8日）

（圖片來自：Sanjoy Karmakar / Shutterstock）▼

因為新冠疫情無癥狀傳染者的風險，前期辦法籌辦安妥之后，這些被革新的火車將被送到需要病床的處所，首批革新使命則是要在兩周內籌辦好5000個隔離病房，這樣可容納8萬名患者。

時候緊迫，先給這車廂戴上口罩...

（圖片來自：prabhat kumar verma / Shutterstock）▼

顛末革新后并消毒的每節車廂最多可以容納16個患者，同時配備了護士站、大夫歇息區以及存儲醫療用品和設備的空間。具體的革新辦法則是，每節車皮的四間茅廁中的兩間革新為浴室，臥鋪的中鋪直接拆卸，下鋪將作為病床。

但這些火車的根本前提其實不怎么樣

但愿革新后能讓病人舒暢些

（圖片來自：prabhat kumar verma / Shutterstock）▼

為了避免患者之間交叉傳染，每個病床之間都將彼此隔離，使每個病人都在一個相對自力的區域中療養，同時都配有醫用級塑料窗簾，使火車在外不雅上看上去更像個姑且的“方艙病院”。

窗戶得先蒙上，隔離病房要形當作封鎖情況的

（印度阿薩姆邦古瓦哈提-3月30日）

（圖片來自：Hafiz Ahmed / Shutterstock）▼

醫療相關舉措措施的投入也是亮點，鐵路部分已經供給了很多用于醫療器械的電源插座，以及多量輸液支架，這些辦事可是日常平凡坐“綠皮”的印度搭客體驗不到的。

硬件舉措措施配備完畢之后，軟件方面也隨之跟進，本地衛生部分也調派大夫、護理人員、護士、自愿者加入相關培訓。

公事員也插手到“火車方艙”的運營與維護

（圖片來自：Saikat Paul / Shutterstock）▼

如斯輕車熟路的操作，源自將火車充任病院的印度傳統藝能。印度鐵路部分在火車上運營病院的經驗最早可以追溯到1991年，它在那時就為當作人和兒童供給現場診斷、醫療、高級外科治療等工作，可以治療多種疾病，從白內障、唇裂、聽力障礙、癲癇病、整形外科、牙科手術、癌癥篩查等等均有涉獵。

印度生命線快車

幫忙一些無法獲得醫療辦事

且無法坐火車去看病的農村病人的推廣打算

（圖片來自：Ministry of Railways/Wikipedia）▼

在其歷時29年的辦事中，火車病院已遍布印度的19個邦，已經為100萬人供給了治療。

（圖片來自：Ministry of Railways/Wikipedia）▼

誰也想不到，曩昔的經驗竟然在它的2.0版本中發生了如斯主要的感化。

參考文獻：

https://www.bbc.com/zhongwen/trad/world-52299638

https://www.hindustantimes.com/india-news/india-could-learn-from-china-s-smart-covid-19-move/story-22GFMJScbX2GVDijbxADaO.html

https://www.bbc.co.uk/programmes/b00jf4jq

https://www.travelandleisure.com/travel-news/india-repurposing-empty-train-carriages-coronavirus

https://www.financialexpress.com/infrastructure/railways/indian-railways-train-services-suspended-till-april-14-due-to-nationwide-covid-19-lockdown-details/1908792/

https://archpaper.com/2020/04/indian-railways-converts-old-train-cars-coronavirus-quarantine/

https://edition.cnn.com/2020/04/05/asia/indian-railways-coronavirus-hospitals-intl-hnk/index.html

https://www.zeebiz.com/india/news-more-power-to-indian-railways-achieves-this-big-feat-during-coronavirus-lockdown-124891

https://www.globalrailwayreview.com/article/99820/indian-railways-covid-19-opportunity-overhaul/

https://www.business-standard.com/article/indian-railways/railways-plan-to-stop-operations-till-may-3-set-to-dent-irctc-earnings-120041401734_1.html

https://akipress.com/news:638896:India_has_closed_its_railways_for_first_time_in_167_years/

*本文內容為作者供給，不代表地球常識局立場

封面圖片來自：Saikat Paul / Shutterstock

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發表于 2020-04-28 02:00
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