齊柏林飛艇是一種充氣浮力飛艇，以先驅費迪南德·馮·齊柏林（1838年7月8日至1917年3月8日）的名字命名。他在1908年創立了第一家飛艇公司，即Luftschifffbau（飛艇）齊柏林飛艇，當時已有多個原型成功飛行，從1900年的LZ1開始，他的剛性側飛艇設計非常成功，以至于這個名字成為了任何剛性側飛艇的非正式術語。
費迪南德·馮伯爵齊柏林飛艇是剛性飛艇設計的先驅者。
飛艇與飛艇的不同之處在于后者本質上是一個大的充氣袋，有著非剛性的外殼。飛艇的身體結構不僅堅硬，但它也包含了單獨的氣體艙。剛性結構使得它比任何小型飛船都大得多，并能承載更重的有效載荷。
真正的齊柏林飛艇是一種大型的、剛性的飛艇，然而，在今天的體育賽事中看到的小型非剛性飛艇是它們的技術繼承者。
從1900年到1914年，齊柏林飛艇公司建造了多達21艘飛艇，但許多飛艇因天氣或意外事故而失事。然而，飛艇表現出了巨大的前景，世界上第一家商業航空公司德國航空公司（DELAG）開始使用齊柏林飛艇進行商業航空旅行。1914年第一次世界大戰爆發后，德軍控制了現有的軍用船只。齊柏林飛艇的有效載荷和射程使其在投彈和監視方面具有吸引力固定翼飛機最終使投彈變得不切實際，因為它們很容易被擊落相反，齊柏林飛艇在波羅的海和北海作戰，把盟軍船只的位置讓給了德國船只，凡爾賽條約規定所有現存的齊柏林飛艇都要移交給盟軍，并要求德國停止生產飛艇。費迪南德·馮·齊柏林在戰爭結束前去世，把公司的控制權交給雨果·埃克納博士。埃克納不喜歡戰爭，急于與德拉格航空公司重建關系，以恢復公眾對飛艇的積極看法。埃克納在繞過條約條款時遇到了問題，但在1921年，美國雇傭該公司建造了后來被指定為洛杉磯號（ZR-3）的LZ126型戰艦。這使德國齊柏林飛艇公司和美國之間的友好關系開始了，這種關系既富有成效，也帶來災難性的后果。
而德國齊柏林飛艇公司在接下來的十年里取得了進展1936年，他們最大的旗艦"興登堡"號（Hindenburg）在一次跨大西洋的飛行中訪問美國時發生爆炸。媒體現場報道的這場壯觀的災難成為世界頭條新聞，并改變了商業飛艇歷史的進程。時至今日，興登堡號仍然存在有史以來登上天空的最大的飛船，其尺寸與美國的泰坦尼克號大致相當，但小飛艇取代了齊柏林飛艇，盡管洛杉磯號軍艦在1932年之前一直忠實地作為商業飛艇服役了八年。在大蕭條期間，它的服役期結束了，齊柏林飛艇也隨之結束今天，該公司繼續投資小型混合飛艇，主要用于廣告、游樂設施和觀測平臺。它們也可以承包用于環境研究。
費迪南德·馮伯爵齊柏林飛艇是剛性飛艇設計的先驅者。飛艇與飛艇的不同之處在于后者本質上是一個大的充氣袋，有著非剛性的外殼。飛艇的身體結構不僅堅硬，但它也包含了單獨的氣體艙。剛性結構使得它比任何小型飛船都大得多，并能承載更重的有效載荷。
真正的齊柏林飛艇是一種大型的、剛性的飛艇，然而，在今天的體育賽事中看到的小型非剛性飛艇是它們的技術繼承者。從1900年到1914年，齊柏林飛艇公司建造了多達21艘飛艇，但許多飛艇因天氣或意外事故而失事。然而，飛艇表現出了巨大的前景，世界上第一家商業航空公司德國航空公司（DELAG）開始使用齊柏林飛艇進行商業航空旅行。1914年第一次世界大戰爆發后，德軍控制了現有的軍用船只。齊柏林飛艇的有效載荷和射程使其在投彈和監視方面具有吸引力固定翼飛機最終使投彈變得不切實際，因為它們很容易被擊落相反，齊柏林飛艇在波羅的海和北海作戰，把盟軍船只的位置讓給了德國船只，凡爾賽條約規定所有現存的齊柏林飛艇都要移交給盟軍，并要求德國停止生產飛艇。費迪南德·馮·齊柏林在戰爭結束前去世，把公司的控制權交給雨果·埃克納博士。埃克納不喜歡戰爭，急于與德拉格航空公司重建關系，以恢復公眾對飛艇的積極看法。埃克納在繞過條約條款時遇到了問題，但在1921年，美國雇傭該公司建造了后來被指定為洛杉磯號（ZR-3）的LZ126型戰艦。這使德國齊柏林飛艇公司和美國之間的友好關系開始了，這種關系既富有成效，也帶來災難性的后果。
而德國齊柏林飛艇公司在接下來的十年里取得了進展1936年，他們最大的旗艦"興登堡"號（Hindenburg）在一次跨大西洋的飛行中訪問美國時發生爆炸。媒體現場報道的這場壯觀的災難成為世界頭條新聞，并改變了商業飛艇歷史的進程。時至今日，興登堡號仍然存在有史以來登上天空的最大的飛船，其尺寸與美國的泰坦尼克號大致相當，但小飛艇取代了齊柏林飛艇，盡管洛杉磯號軍艦在1932年之前一直忠實地作為商業飛艇服役了八年。在大蕭條期間，它的服役期結束了，齊柏林飛艇也隨之結束今天，該公司繼續投資小型混合飛艇，主要用于廣告、游樂設施和觀測平臺。它們也可以承包用于環境研究。