泰坦尼克號是20世紀初世界上最大、最豪華的客輪，由來自哈蘭和沃爾夫的托馬斯·安德魯斯設計，由摩根大通和國際商船公司出資，泰坦尼克號被媒體和廣告商通俗地稱為"永不沉沒"。1912年4月15日，泰坦尼克號與冰山相撞并不可避免地在北大西洋沉沒的消息在全球范圍內掀起了一股沖擊波。
從泰坦尼克號（Titanic）的沉船事故中獲得的教訓，包括使救生艇更有效的經驗，已被用于使現代郵輪更安全。
永不沉沒的結構
泰坦尼克號于1909年3月31日在哈蘭和沃爾夫所屬的貝爾法斯特造船廠開始建造。三年后，當它完工并裝備好時，它的長度為882.5英尺（269米），最寬部分為92.5英尺（28.2米），載客量近47000噸，66000噸滿載時，泰坦尼克號由強大的四缸倒置發動機和一個控制三個螺旋槳的低功率渦輪驅動。它有159個煤爐和29個鍋爐，以23節的速度，即每小時26.7英里（43公里/小時）的速度達到頂峰。
此外，泰坦尼克號的船體有16個水密艙室。班輪在前四個或最后四個艙室被淹沒，或任何兩個艙室被淹沒，或三個艙室的11個可能組合被淹沒時，仍能保持漂浮。任何其他情況都會使班輪沉沒。當時工程技術的這一非凡成就令人印象深刻，"泰坦尼克號"贏得了"永不沉沒"的聲譽。
另一個讓人安心的觀點是，泰坦尼克號上有20艘救生艇，這超出了法律規定但仔細檢查后發現，救生艇可供船上略多于50%的人使用。白星航空公司決定救生艇數量的決定是由法律支持和標準應急程序推動的，即救生艇將乘客送至安全地帶，然后返回營救其他人。因此，"泰坦尼克號"的結構如此堅固，于1912年4月10日從英國南安普頓啟航至美國紐約市，共有1324名一、二、三等艙乘客，以及899名船員第一次跨大西洋航行的成員。
冰山碰撞
航行四天后，1912年4月14日星期日下午，泰坦尼克號的愛德華·史密斯船長收到了許多來自其他跨大西洋航行船舶的冰山警告，如Caronia號、波羅的海號、Amerika號、加利福尼亞州，每一條莫爾斯電碼信息都被無線電操作員翻譯并記錄下來，然后傳遞給了相關的負責官員。盡管有這些警告，泰坦尼克號還是繼續全速前進，前方是一片冰山。
當班輪繼續航行時，溫度下降了。海面平靜平靜，夜空晴朗。沒有人懷疑泰坦尼克號即將來臨的厄運。
晚上11:40，了望官雷金納德·李和弗雷德里克·弗雷特瞥見前方有一座冰山。艦隊發出信號警報鈴響了，并打電話通知駕駛臺官員冰山的情況。大副默多克立即命令發動機停止運轉，班輪向左急轉彎，但已經太遲了。冰山擦到了泰坦尼克號的右側低于水面的位置，冰冷的水很快開始填滿水密艙室
泰坦尼克號的沉沒
海水填滿了五個艙室，其中一個艙室超出了泰坦尼克號保持漂浮的能力。在史密斯船長和船舶設計師托馬斯·安德魯斯對情況進行了全面評估后，泰坦尼克號肯定會在幾個小時內沉沒。午夜過后，船上的船員向附近的其他船只發出求救信號。救生艇被降下，盡快將乘客裝滿。
盡管情況如此嚴峻，大多數救生艇的容量都沒有達到最大值。在一艘可容納65人的救生艇上，只有28人登上了一些救生艇。因此，即使泰坦尼克號的救生艇本可以救1178人，但最終只有706人幸存下來。當晚1517名乘客和船員在海上喪生，在28華氏度（-2.2攝氏度）的海水中溺死或死于體溫過低。1912年4月15日星期一凌晨2時20分，在碰撞后不到三個小時，大泰坦尼克號分裂成兩個獨立的部分，沉入北大西洋海底，直到今天。
從泰坦尼克號（Titanic）的沉船事故中獲得的教訓，包括使救生艇更有效的經驗，已被用于使現代郵輪更安全。永不沉沒的結構
泰坦尼克號于1909年3月31日在哈蘭和沃爾夫所屬的貝爾法斯特造船廠開始建造。三年后，當它完工并裝備好時，它的長度為882.5英尺（269米），最寬部分為92.5英尺（28.2米），載客量近47000噸，66000噸滿載時，泰坦尼克號由強大的四缸倒置發動機和一個控制三個螺旋槳的低功率渦輪驅動。它有159個煤爐和29個鍋爐，以23節的速度，即每小時26.7英里（43公里/小時）的速度達到頂峰。
此外，泰坦尼克號的船體有16個水密艙室。班輪在前四個或最后四個艙室被淹沒，或任何兩個艙室被淹沒，或三個艙室的11個可能組合被淹沒時，仍能保持漂浮。任何其他情況都會使班輪沉沒。當時工程技術的這一非凡成就令人印象深刻，"泰坦尼克號"贏得了"永不沉沒"的聲譽。
另一個讓人安心的觀點是，泰坦尼克號上有20艘救生艇，這超出了法律規定但仔細檢查后發現，救生艇可供船上略多于50%的人使用。白星航空公司決定救生艇數量的決定是由法律支持和標準應急程序推動的，即救生艇將乘客送至安全地帶，然后返回營救其他人。因此，"泰坦尼克號"的結構如此堅固，于1912年4月10日從英國南安普頓啟航至美國紐約市，共有1324名一、二、三等艙乘客，以及899名船員第一次跨大西洋航行的成員。
冰山碰撞
航行四天后，1912年4月14日星期日下午，泰坦尼克號的愛德華·史密斯船長收到了許多來自其他跨大西洋航行船舶的冰山警告，如Caronia號、波羅的海號、Amerika號、加利福尼亞州，每一條莫爾斯電碼信息都被無線電操作員翻譯并記錄下來，然后傳遞給了相關的負責官員。盡管有這些警告，泰坦尼克號還是繼續全速前進，前方是一片冰山。
當班輪繼續航行時，溫度下降了。海面平靜平靜，夜空晴朗。沒有人懷疑泰坦尼克號即將來臨的厄運。
晚上11:40，了望官雷金納德·李和弗雷德里克·弗雷特瞥見前方有一座冰山。艦隊發出信號警報鈴響了，并打電話通知駕駛臺官員冰山的情況。大副默多克立即命令發動機停止運轉，班輪向左急轉彎，但已經太遲了。冰山擦到了泰坦尼克號的右側低于水面的位置，冰冷的水很快開始填滿水密艙室
泰坦尼克號的沉沒
海水填滿了五個艙室，其中一個艙室超出了泰坦尼克號保持漂浮的能力。在史密斯船長和船舶設計師托馬斯·安德魯斯對情況進行了全面評估后，泰坦尼克號肯定會在幾個小時內沉沒。午夜過后，船上的船員向附近的其他船只發出求救信號。救生艇被降下，盡快將乘客裝滿。
盡管情況如此嚴峻，大多數救生艇的容量都沒有達到最大值。在一艘可容納65人的救生艇上，只有28人登上了一些救生艇。因此，即使泰坦尼克號的救生艇本可以救1178人，但最終只有706人幸存下來。當晚1517名乘客和船員在海上喪生，在28華氏度（-2.2攝氏度）的海水中溺死或死于體溫過低。1912年4月15日星期一凌晨2時20分，在碰撞后不到三個小時，大泰坦尼克號分裂成兩個獨立的部分，沉入北大西洋海底，直到今天。