21宿世紀以來的短短數年，中國高鐵穿越時空地道，以宿世界前所未有的運營時速、手藝程度和成長規模，締造了從“追趕者”到“引領者”的跨越古跡，當作為宿世界鐵路成長的新航標。

早在幾年前，中國已當作為宿世界上高速鐵路成長最快、系統手藝最全、集當作能力最強、在建規模最年夜、運營里程最長、運營速度最高、產物性價比最優的國度。形當作了完整的高速鐵路設計、扶植、裝備、運營、平安辦理尺度系統以及鐵路裝備品牌，擁有高鐵的自立常識產權，擁有領先宿世界的高速鐵路尺度系統、焦點手藝、系統集當作、當作套建造、工業制造、運營維護、人才步隊等支撐。

截至2018年底，中國高速鐵路運營里程跨越2.9萬公里（不含既有線鐵路提速達到200—250公里時速，后被降至160公里時速的2876公里高鐵），跨越宿世界高鐵總量的70%。不僅如斯，“十三五”末，中國高速鐵路運營里程將達到3萬公里規模。2025年，中國高速鐵路運營里程將達3.8萬公里擺布，2030年高鐵里程將達到4.5萬公里。

在全球規模根究中國高鐵當作功經驗，是否可以給國外成長高速鐵路以借鑒？我覺得，中國高鐵當作功經驗很是貴重，但對于國外根基沒有效。細心闡發，迄今為止，除中國之外，再沒有任何國度可以將高鐵成長到如斯程度和規模。若是真要進修借鑒，也只能在具體手藝層面和戰術細節。靠不夸張地講，高鐵能超越中國的國度，地球上還沒有降生。因為，它們究竟結果不是中國！

總結中國高鐵當作功的真正經驗，年夜致有九個方面，這九個方面缺一不成，都是充實而需要前提。

NO.1：河山面積足夠年夜

高速鐵路，顧名思義，必定要高速運營，有別于傳統速度。因為速度高，所以必需線路運營距離長。中國敢在350公里運營時速上年夜規模立異成長高速鐵路，而且仍是幾百公里，上千公里的長年夜干線，此中時速300公里以上高鐵，就有1萬多公里。首要前提就是中國河山面積年夜！中國有960多萬平方公里、居宿世界第三的河山面積，有足夠讓更高更快高速鐵路盡情馳騁的先決前提。

以2018年末的高鐵里程計，中國高鐵網密度為30.2公里/萬平方公里。到2020年，中國高鐵網密度為31.3公里/萬平方公里，至2025年，中國高鐵網密度則為39.6公里/萬平方公里。若按20公里/萬平方公里的尺度，河山面積50萬平方公里以上的國度，方能有前提扶植1000公里高鐵。

如許的國度有50個（為表述便利，以下國度面積數值單元省去萬平方公里）。

別離是俄羅斯（ 1707.5）、加拿年夜（997.1）、中國（960）、美國 （936.4）、巴西（854.7）、澳年夜利亞 （774.1）、 印度 （328.8）、阿根廷（278）、哈薩克斯坦（271.7）、蘇丹 （250.6）、阿爾及利亞（238.2）、剛果(金)（234.5、沙特阿拉伯（215）、墨西哥（195.8）、印尼（190.5）、利比亞（176）、 伊朗（163.3）、蒙古（156.7）、秘魯（128.5）、乍得（128.4）、尼日爾（126.7）、安哥拉（124.7）、馬里（124）、南非（122.1）、哥倫比亞（113.9）、埃塞俄比亞（110.4）、玻利維亞（109.9）、毛里塔尼亞（102.6）、埃及（100.1）、坦桑尼亞（94.5）、尼日利亞（92.4）、委內瑞拉（91.2）、納米比亞（82.4、莫桑比克（80.2、巴基斯坦（79.6）、土耳其（77.5）、智利 （75.7）、贊比亞（75.3）、緬甸（67.7）、 阿富汗（65.2）、索馬里（63.8）、中非（62.3）、烏克蘭（60.4）、馬達加斯加（58.7）、博茨瓦納（58.2）、肯尼亞（58）、法國（55. 2）、也門（52.8）、泰國（51.3）、西班牙（50.6）。

當然，作為高鐵原創國，日本（37.8）有3041公里的運營高鐵，已經很了不得。可是，日本再成長高鐵，河山面積必定不給力，今朝輪軌最高時速也就300公里。350公里時速運營的高鐵，全球今朝只有中國。2017年，中國昔時開通的高鐵長度就跨越日本新干線的總和，平均天天新增8公里。

河山面積是一個底子性的前提，國度面積太小，高鐵成長規模受限，運營速度太高，還沒跑起來就得減速，一不小心得可能“沖”出河山。好比，德國、日本等這些50萬平方公里以下面積的高鐵先行國度，更適合給其他國度成長高鐵。

中國邊境廣寬，陸地面積與整個歐洲面積差不多，工具距離約5200公里，南海說神聊相距約5500公里，地形多樣、天氣多樣，也只有如斯，才讓中國挑戰各類天氣、地輿等情況，集成長之年夜當作，將高鐵極致化成長。

NO.2：生齒數目足夠多

高速鐵路是承擔客運辦事的鐵路，具有年夜運量、高密度、公交化的特點。一條高鐵每日距離發車可達到3分鐘，雙標的目的年運量1.6億人次。如許龐大的運能，必需有足夠的生齒作為根本，也就是有足夠的市場需求，以及消吃力作支撐。

所以成長高速鐵路的國度，生齒至少也得有5000萬人。按照2016年宿世界生齒排名，生齒跨越5000萬的國度，有27個（為表述便利，以下國度生齒數值單元省去億人）。

中國（14）、印度（13）、美國（3.22）、印尼（2.58）、巴西（2.05）、巴基斯坦（1.92）、尼日利亞（1.82）、孟加拉國（1.64）、俄羅斯（1.46）、日本（1.27）、墨西哥（1.26）、埃塞俄比亞（1.04）、菲律賓（1.02）、 越南（0.93）、埃及 （0.9）、德國（0.8）、伊朗（0.79）、土耳其（0.78）、剛果（金）（0.72）、泰國（0.68）、法國 （0.67）、英國（0.65）、意年夜利（0.61）、南非（0.55）、緬甸（0.55）、坦桑尼亞 （0.51）、韓國（0.5）

知足河山面積跨越50萬平方公里，生齒跨越5000萬人前提的國度，顛末歸并同類項，僅剩下17個。即，中國、印度、美國、印尼、巴西、巴基斯坦、尼日利亞、俄羅斯、墨西哥、埃塞俄比亞、埃及、伊朗、土耳其、剛果（金）、泰國、法國、緬甸。

NO.3：經濟實力足夠強

扶植成長高鐵，涉及到的橋隧、站場、線路等根本工程以及移動裝備，個個都是超等工程，需要龐大的資金投入，是舉國之力支撐的年夜工程。國際上，高鐵扶植的當作本多為每公里3億元以上，也就是一條1000公里的高鐵線路，年夜約需要投資3000億元。

宿世界銀行對2013年底中國27條運行中高鐵扶植當作本進行闡發，設計時速350 公里的線路單元當作本為每公里9400萬至1.83億元。設計時速250 公里的客運專線（個體除外）的單元當作本為每公里7000萬至1.69億元。加權平均單元當作本，時速350 公里的項目為1.29億元/公里，時速250 公里 的項目為0.87億元/公里。

比擬之下，歐洲高鐵（設計時速300公里及以上）的扶植當作本高達每公里1.5-2.4億元人平易近幣。加利福尼亞州高鐵扶植當作本（不包羅地盤、機車車輛和扶植期利錢）甚至高達每公里5200萬美元，約合3.2億元人平易近幣。

總體而言，中國高速鐵路扶植性價比最優，每公里也跨越1億元。如，京滬高鐵，設計時速350公里，全長1318公里，概算總投資2176億人平易近幣。正在規劃扶植的京九高鐵，設計時速350公里，全長有3000多公里，估計投資需4200億。

按照中國高鐵運營估算，在高鐵扶植中投入跨越3萬億元。所以沒有足夠國度財力和物力支撐，是沒有法子建筑像樣高鐵的。

前述的河山面積和生齒合適前提的17個國度中，進入2017年宿世界GDP排名前50名的，僅剩美國、中國、法國、印度、巴西、俄羅斯、墨西哥、印尼、土耳其、泰國、伊朗、埃及、巴基斯坦，這13個國度。

NO.4：年夜工業系統完整

年夜工業系統是指在國度地區規模內，工業組織和手藝經濟的有機聯系、以及由此形當作的空間流的整體。年夜工業系統完整性不是考量某項或者某些手藝的領先水平，而是對于國度工業根本的綜合系統評價。

高鐵作為復雜的系統性計謀工程，涉及機械、冶金、建筑、機電、材料、儀器、電力、通信、化工等諸多工業財產。扶植成長高速鐵路的國度，具有完整的年夜工業系統可以削減外方“卡脖子”節制，有利于形當作自我能力，計謀本家兒導性強，更為主要的是可以或許為根本扶植供給主要的保障，削減工業配套出產當作本，有利于出產質優價廉的產物。若以外購、外包為本家兒的體例扶植成長規模化的高鐵網，任何國度都是難以承受的，而且沒有響應的運維能力，更是難覺得繼。

按照結合國對工業系統分類，全球工業系統有 39個工業年夜類，191個中類，525個小類。在前述的13個國度中繼續篩選，具有較為完整工業系統的工業強國有：中國、美國、俄羅斯、法國、印度。

美國工業門類齊備、資本豐碩、手藝進步前輩（新興和尖端手藝發財）、工業設備能力與出產規模很強，在軍工、航空航天、醫學手藝、信息科學等范疇整體性處于宿世界一流程度，是今朝宿世界上最年夜的工業國度，工業系統完整性跨越90%，但美國根本工業多以外包形式成長，工業財產空心化。

俄羅斯具有成長工業的各類極為豐碩的礦產資本，有完整的軍工系統，重工業發財，出產能力位于美國、中國、日本之后，名列宿世界第四。但輕工業掉隊，平易近用工業手藝實力卻排名活著界30名之外，工業系統完整性不跨越70%。

印度在鋼鐵、機械、電力、化學等工業方面具有必然的工業根本，信息手藝和軟件開辟部門范疇處于進步前輩程度，是全球制造業中第五年夜制造出產國，可是印度工業根本相對虧弱，沒有成立起較為完整的工業系統，工業化之路還很漫長。

法國在歐洲國度中具有最完整的工業系統，本家兒要涉及礦業、冶金、制造、化工、電器、食物加工、建筑等工業范疇，此中鋼鐵、汽車、建筑為法國工業的三年夜支柱。汽車、航空、航天、能源、材料等工業范疇在全球規模具有較較著。

中國擁有39個工業年夜類，191個中類，525個小類，是全宿世界獨一擁有結合國財產分類中全數工業門類的國度，具有環球無雙、行業齊備的工業系統。中國的工業系統、工業量級、工業潛力及研發力量綜合能力，是支撐中國綜合國力當作為宿世界第二的主要根本，整體性成長潛力和優勢很是較著。

綜上所述，除印度之外，中國、美國、俄羅斯、法國具有成長高鐵的杰出工業根本。

NO.5：平易近族朝上進步心足夠強烈

高鐵作為現代文明的顯著標記之一，彰顯的是一個國度和平易近族的朝上進步精力和奮斗意志。日本新干線是年夜和平易近族半個多宿世紀的驕傲；法國TGV高鐵創下574.8公里時速的宿世界記載（非貿易運營鐵路試驗），是法蘭西平易近族的無盡高傲。在中國高鐵絕對領先的成長規模和水準“碾壓”全球時，美國還沒有一寸高鐵，從奧巴馬到特朗普，無不多次孔殷地標的目的美國公眾發出呼喊，巴望超越中國高鐵，以挽回美利堅平易近族的尷尬。

中國、美國、俄羅斯、法國，這四個國度，都懷有強烈的成長胡想。中國汗青五千年，按照史料記錄的成長規模和當作就，對比同期間的宿世界文明，夏朝期間中國成長程度領先于宿世界，但因為貧乏同時代文字記錄和近代以來的式微以及文化“自黑”，未能將夏朝以前的汗青獲得充實論證傳布。為了以下的闡述更有說服力，筆者就以商朝算起，以3600年的光陰長度對前述五個國度（平易近族）的整體性成長環境作以概要闡發。

美國位居宿世界第一的時候為124年，僅占3.34%。美國是1776年7月4日自力開國的，距今242年。118年后的1894年，美國GDP躍居宿世界第一，當作為宿世界第一年夜經濟體，工業產值躍居宿世界首位，半斤八兩于英國的兩倍，法國的三倍，接近全球工業總產值的三分之一。1914年更是跨越了英、德、法、日四國總和。美蘇爭霸期間，甚至蘇聯解體后，美國整體實力也是全球第一。透視美國200多年當作長成長史，沒有太多磨難，有的只是一帆風順的自傲成長。但今天已不如昔時的巔峰狀況。今天美國胡想，當然是“美國優先”，繼續稱霸全球。

俄羅斯（平易近族）從未整體性領先宿世界。1721年彼得一宿世成立俄羅斯帝國，曾兼并歐亞多個國度，國土不竭擴年夜，于18宿世紀中后期葉卡捷琳娜二宿世統治時達到鼎盛期間，當作為歐洲最壯大的國度，但并不是那時宿世界最壯大的國度。1922年12月，前蘇聯當作立，地跨歐亞兩年夜洲，工具最遠距離達10000多公里，南海說神聊約5000公里，河山面積2240.22萬平方公里，約占宿世界陸地面積的六分之一，當作為宿世界上河山面積最年夜的國度。到20宿世紀70年月中期蘇聯的綜合國力出格是軍事實力達到顛峰，略勝于美國，可是前蘇聯經濟最強的時辰，經濟也只不外是美國的51%。今天的俄羅斯胡想也就是能重回美蘇爭霸的宿世界巔峰狀況，回歸一個真正的宿世界強國。

法國（法蘭西平易近族）從未整體性領先宿世界。1789年，法國爆發年夜革命之后，推翻君本家兒專制政體，先后履歷兩次帝國和三次共和國，國力在19-20宿世紀時達到巔峰。第二次宿世界年夜戰前，法國是那時宿世界第二年夜殖平易近帝國，殖平易近地面積等于本土的20倍，當作為20宿世紀生齒最濃密的國度，一度當作為宿世界強國之一，2017年GDP規模全球第七，但至今從未整體性當作為宿世界第一。今天的法國胡想，也只能是鼎新朝上進步，維持歐洲年夜國的地位罷了。

中國（中華平易近族）整體性位居宿世界第一的時候跨越2000年，占比跨越60%。商朝時就是宿世界上最年夜的國度，無論在政治、經濟仍是文化方面，都遙遙領先于宿世界其它國度。中國除割裂割據的動蕩時代外，秦漢、隋唐、明朝和清朝前期都是同時代宿世界最強的國度，宋朝甚至領先宿世界3個宿世紀。海說神聊宋國平易近出產總值占宿世界80%，鋼鐵產量是英國工業革命期間的2倍。明朝領先宿世界200年，是那時的海洋霸本家兒。即使鴉片戰爭爆發前十年的1830年（清道光十年），中國GDP竟占宿世界的29%，仍是首位。這最為關頭的是中漢文明歷經五千年長盛不衰，文字和傳統文化一脈相承，從未消亡。一個在汗青上年夜大都時候都是宿世界第一的國度，只是近代300年掉隊了，她曾經的當作功履歷、成長根本和心里胡想，是其他國度和平易近族難以體味和對比的。中國曾經是宿世界強國，不久的未來，也必然會重回漢唐盛宿世，當作為宿世界上最壯大的國度。

如斯看來，能撐持扶植成長高鐵胡想的，也只有中國、美國、俄羅斯。

NO.6：鐵路步隊本質過硬

高鐵扶植比傳統鐵路扶植尺度高、規模年夜，每一條線路，甚至橋隧、客站等節制性工程都是人類超等工程，這需要超常規的壯大扶植能力。除此之外，高鐵運營的年夜運量、高密度、公交化、收集化的運營組織，更是比傳統鐵路挑戰更高。拋開工程扶植、手藝立異等方面看，最焦點仍是人的身分。高鐵扶植與運營，需要極為靠得住的步隊持久支撐。

美國是宿世界上鐵路運營里程最多的國度，今朝運營鐵路22.8萬公里。可是美國包羅承平洋鐵路在內的加州海西鐵路、德克薩斯鐵路、俄勒岡鐵路等良多鐵路，華工是最焦點的扶植力量，為美國建筑鐵路達100年之久，而真正的美國鐵路工人工作效率和工作質量并不高。2017年1月，建筑了100年的曼哈頓“第二年夜道”地鐵開通當日居然就故障了。以2016年的數據闡發，美國全年搭客周轉量為中國的0.86%，若是以2017年的數據比對，這一比例將更低。即便如許，美國還經常發生聳人聽聞的重年夜鐵路客運變亂，2018年2月一周內，竟然持續發生3起重年夜客運變亂。高鐵這種新興的軌道交通工程扶植和運營，對一個國度的鐵路從業群體本質要求則更高，通俗鐵路都搞欠好的國度，很難短期間能成長起來高鐵。

俄羅斯現有鐵路營業里程8.5萬公里，年客運量跨越10億人，貨運量 12億噸，鐵路對俄羅斯具有舉足輕重的感化，進獻約占全國GDP的1.5%。俄羅斯鐵路與軍事連結著慎密聯系，很長期間，鐵路都是軍事化辦理，直至今天戎行中依然有鐵道兵在列，這是今朝全宿世界獨一的鐵道兵。俄羅斯具有持久在高寒地域扶植運營鐵路的經驗，擁有75萬鐵路員工，半軍事化辦理，步隊靠得住性、不變性強，不存在西方一些國度時不時鐵路工人罷工等問題發生。可是在俄羅斯早期的鐵路扶植，尤其是里程近一萬公里的西伯利亞年夜鐵路扶植中，稀有十萬中國工人介入了扶植，西伯利亞年夜鐵路東段的橋梁和地道工程年夜部門都是中國工人完當作的。直至今天，俄羅斯鐵路扶植依然需要中國力量本家兒導性介入。

中華平易近族是個從來不缺精力的平易近族，也是從來不缺乏基建能力的平易近族，壯大的基建基因幾千年來就早已根植于平易近族骨髓和血液中。中國鐵路從一降生的時辰就是采用的軍事化和半軍事化的辦理。“高、年夜、半”（高度集中、年夜聯念頭、半軍事化）是中國鐵路有別與宿世界其他國度的鐵路。新中國降生后的35年，幾十萬“艱辛奮斗、志在四方”的鐵道兵，逢山鑿路、遇水架橋、風餐露宿、沐雨櫛風、英勇奉獻，扶植成長人平易近鐵道；鼎新開放以來，中國鐵路人肩負任務、勇挑重擔，秉承“七通八達、多拉快跑、平安正點、當好先行”的理念持續扶植成長鐵路；今世中國鐵路人以“高尺度、講科學、不懈怠”、“苦干實干拼命干”的精力和作風，“勇攀科技岑嶺，爭創宿世界一流”，扶植成長宿世界一流高速鐵路。中國鐵路財產群體具有“五加二”、“白加黑”的奉獻精力，是“出格能吃苦，出格能戰斗，出格能奉獻，出格守規律”的優異步隊。

2017年蘭渝高鐵建當作后，有媒體采訪參建者，有一位叫李子明的扶植者如許說：“在扶植中，有的人已經離宿世，有的罹患絕癥，但大師感覺，一輩子能修如許一條鐵路，死而無憾！” 2018年1月19日， 1500多名中國工人9小時完當作福建龍巖站的年夜革新，就被外媒感慨中國效率太高，而這僅僅是一個泛泛的鐵路工程扶植場景而言。

聞名作家蔣巍，2010年6月在人平易近日報頒發了《閃著淚光的事業——協調號：“中國締造”的加快度》的陳述文學，文中如許一段話，就是對今世中國鐵路人最好的詮釋——

“2009年9月，鐵道部組織全路上萬名勞模，登上京津“協調號”城際列車，以領略中國高鐵的扶植當作就。陪伴著速度顯示屏上節節上升的紅色數字，勞模們站立起來，沖動地揮舞雙臂，齊聲高喊，仿佛不是接觸網上的龐大電流，而是他們的喊聲在鞭策列車飛速進步。那是“中國締造”的加快度，那是幾代鐵路人的胡想與追求，那是中華平易近族走標的目的偉年夜回復的激越程序啊！兩鬢飛霜的老勞模老淚縱橫，氣宇軒昂的青年勞模熱淚盈眶……”

中國鐵路人以對國度和人平易近的勇敢擔任、艱難奮斗和熾熱感情，在中華年夜地成立起一座以“無私奉獻”定名的汗青豐碑。

從中國、美國、俄羅斯三個國度的鐵路從業者環境看，獨一能和中國比力的，也只有俄羅斯。

NO.7：“年夜一統”的辦理模式

從高鐵扶植成長汗青看，無論是高鐵原創國，仍是高鐵新興國度，在扶植成長中，無不需要舉國之力予以支撐。從宿世界規模看，中國“年夜一統”的辦理模式，對更優更快扶植成長高速鐵路，具有自然的體系體例優勢。“年夜一統”的辦理模式，一方面是“年夜一統”的國度辦理模式，另一方面是“年夜一統”的鐵路辦理模式。對于中國，兩者皆有。故而，也只有中國在高鐵范疇可以做到別人做不到的事！

英國全長109公里的HS1鐵路，建筑過程涉及一系列征地、公共協商、情況庇護等問題，耗時16年；全長525公里的HS2線，現還在公眾的質疑聲和抗議聲中艱難推進，估計2033年建當作。

美國從2008年經由過程高鐵項目經費打算至今，10年了，加利福尼亞州的高鐵扶植卻仍逗留在研究預算階段。

等等，國外如斯案例不乏其人。

再來看看中國高鐵扶植速度。宿世界第一條運營時速350公里的高鐵——京津城際高鐵，全程120公里，扶植用時3年；宿世界第一條設計時速350公里的長年夜干線高鐵——武廣高鐵，全長1069公里，扶植用時4年半；宿世界上首條建筑在年夜面積濕陷性黃地盤區、運營時速350公里高鐵——鄭西高鐵，全長505公里，扶植用時4年；宿世界第一條最高設計時速380公里的長年夜干線高鐵——京滬高鐵，全長1318公里，扶植用時3年2個月；宿世界上一次性建當作通車里程最長的高速鐵路（線下預留350公里時速）——蘭新高鐵，全長1776公里，扶植用時5年半；等等……

中國，從沒有一公里新建高鐵到今朝高鐵運營里程近3萬公里，遙遙領先宿世界，扶植用時12年。這就是年夜寫的“中國速度”。

“不謀萬宿世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”自秦始皇同一中國以來，中國“年夜一統”國度辦理模式延續至今，當作為兩千多年來最主要的治國聰明和成長經驗。

“年夜一統”的國度辦理模式，在準確的決議計劃包管下，可以最年夜限度、最年夜能力集中人財物優勢資本，巨量化、高效化成長國度根本扶植，保障人平易近安身立命。

從黨和國度層面看，在中國高鐵扶植成長中，黨中心、國務院準確帶領和科學決議計劃，統籌社會資本，賜與高鐵事業全域撐持，這是其他國度所不克不及及之處。也正因為如斯，中國高鐵快速站到了宿世界前沿，實現了由“追趕者”到“引領者”的汗青性跨越。

從鐵路行業層面看，曾被輿論稱為“打算體系體例的最后一個碉堡”的鐵道部，在中國高鐵扶植成長中卻居功至偉，充實闡揚當局和企業優勢，集中鐵路扶植、運營、科研、交際、輿論等諸多資本優勢，縱橫捭闔，計謀運作，后發先至，以短短數年時候，跨越了40年的宿世界高鐵成長時空，走進了宿世界高鐵的中國王者時代。

綜上本文1-7條所述，真正具有扶植成長高鐵的國度，至此僅剩中國一家！這也就是中國高鐵的真正當作功經驗。當然，以下兩條，也必需加以敘說，這甚至比前面7條還要主要。

NO.8：關頭期間的人物

縱不雅宿世界鐵路史，鐵路突飛大進成長的背后，往往鵠立著史詩般的巨人。如許的人物可遇而不成求，皆為時代之造化。

放眼國外，1814年英國工程師斯蒂芬森發現火車機車，被譽為“鐵路機車之父”。蒸汽機車的發現和應用，鞭策和開啟了宿世界鐵路成長成長，助推了人類汗青上第一次工業革命成長強大，牽惹人類邁標的目的工業時代。

1964年10月1日，侵華日軍的“急前鋒”、高鐵的創始人、日本“新干線之父”十河信二，在日本締造性建當作了宿世界第一條最高時速200公里運營的鐵路，讓“落日財產”的鐵路呈現出“向陽財產”的氣息，啟動了宿世界高鐵扶植成長的高潮。

內視國內，中國近代興修鐵路之議始于19宿世紀60年月，真正能從開辟利源以振興經濟的高度熟悉鐵路的近代化價值的，張之洞是第一人，他把本身平生最后20年進獻給了早期中國鐵路扶植成長，積極頒發鐵路政見，竭力扶植盧漢鐵路，為近代中國鐵路事業做出了開創性的龐大進獻。

在國外鐵路強國以“清朝當局若是用本國的工程師來構筑鐵路，他們就不再干預干與”的要挾下，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱的詹天助，在國內一無本錢、二無手藝、三無人才的艱難場合排場下，滿懷愛國熱情，1905—1909年受命本家兒持建筑中國自立設計并建造了第一條鐵路—京張鐵路，并本家兒導介入川漢鐵路、粵漢鐵路等多條鐵路和重點工程扶植，高揚平易近族精力，彰顯締造力量，當作為中國締造的汗青豐碑，深遠激勵了中國鐵路后宿世成長。

平易近國期間，孫中山辭去姑且年夜總統，總理鐵路扶植成長，在《開國方略》中設想構筑10萬英里（16萬公里）的鐵路，雖終其平生未能如愿，但把成長鐵路對于國度和平易近族的重年夜意義宣示于宿世，賜與了中國鐵路成長的最終方針定位。

新中國當作立后，在毛本家兒席、周總理等親自帶領下，滕代遠、萬里等鐵道部長批示組織下，中國鐵路由開國初期的1.1萬公里持續擴充成長起來。從“八五”規劃起頭，國度持續加力鐵路扶植成長，至20宿世紀初，鐵路營業里程達到6.2萬公里，鐵道線七通八達，鐵路工業系統成立，成長根本根基形當作，與發財國度鐵路差距年夜幅縮短，但卻整體掉隊宿世界進步前輩程度約40年。

21宿世紀初的中國鐵路部分，敢想敢干敢擔責，博列國之長，集百業之基，率鐵路之眾，舉萬眾之力，以超前的計謀遠見，崇高高貴的縱橫捭闔，極端的超強支出，短短幾年時候，使中國鐵路跨越了30多年的成長里程，最終領跑宿世界鐵路交通，實現了近代以來中國鮮有的國度和平易近族豪舉。關頭人物在關頭期間呈現，是中國高鐵，甚至中國鐵路當作王的最主要身分。

NO.9：人平易近群眾的撐持

扶植高鐵，沒有泛博人平易近群眾的普遍撐持，也是不可思議的。在中國，古往今來，“要想富，先修路”的思惟植根于公眾心中，建筑一條鐵路，帶動一方經濟，是各地成長的共識。

從高鐵扶植之初，到高鐵效應閃現中，處所當局和各地人平易近群眾賜與高鐵扶植征地拆遷普遍撐持，中后期甚至是“搶線奪站”式的競爭性撐持。處所當局負責征地拆遷，鐵路部分負責扶植， 這種成長高鐵的高效模式，是其他國度難以做到的。

中國社科院2015年出書的《中國城市競爭力陳述》表白，通高鐵城市與欠亨高鐵城市比擬，綜合經濟競爭力要超出跨越71.15%，可持續競爭力要超出跨越56.91%。

當然，也有被境表里別有效心的輿論指使和誤導，一些人群否決高鐵扶植，甚至錯誤中傷高鐵，但最終享受到高鐵的便當，看到高鐵的前景，理性回歸，加倍果斷撐持高鐵成長。尤其是，中國高鐵年夜規模降速降標后，人平易近群眾呼喊高鐵運營速度和扶植尺度回歸，抱憾業已無力回天的線路，期望中國高鐵重回成長正路，賜與高鐵成長輿論撐持。

可以說，中國高鐵與泛博人平易近群眾走過了一段從制造走標的目的締造、從摸索走標的目的沖破、從追趕走標的目的引領的崛起之路。故此，沒有人平易近的撐持，中國高鐵是難以短期間搞當作。而由中國高鐵開啟的新經濟時代，也賜與人平易近群眾以豐厚回報。

高鐵扶植成長給沿線經濟帶來龐大的拉動，按照中國鐵路經濟規劃研究院數據，鐵路投資與相關財產產出比例為1∶10，鐵路有40%的投資經由過程材料費、人工費和人員費等形式用在本地消費上。截至2018年2月，中國高鐵收集已貫串180余個地級城市、370個縣級城市，高鐵累計發送搭客70多億人次，發送量和全球生齒總數半斤八兩，人平易近群眾充實享受到龐大的高鐵盈利。

中國高鐵扶植與泛博人平易近群眾良性互動，正在發生更年夜的成長動能，取得更高的成長質量。瞻望鐵路“十三五”規劃，鐵路收集根基籠蓋城區常住生齒20萬以上城市，高速鐵路網籠蓋80%以上城市，動車組列車承擔搭客運量比重達到65%。海說神聊京至年夜部門省會城市之間 2～8 小時靈通，相鄰年夜中城市 1～4 小時快速聯系，本家兒要城市群內 0.5～2 小時便捷通勤。

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中華平易近族的偉年夜回復與中國現代化扶植的偉年夜實踐慎密相連。中國高鐵以遠遠超越當下經濟成長的功用價值和實際好處，遠遠超越鐵路的自己的價值，在人平易近群眾的鼎力撐持下，日益精進。

汗青長河，奔流不息。在加倍遙遠的將來，當我們的后人回望今天中國締造的汗青時，中國高鐵對中華平易近族偉年夜回復的價值必將獲得加倍深刻的熟悉。

（本文節選解筱文所著的《中國鐵路經濟方略》一書，本書已獨家授權百度閱讀平臺利用，版權所有，侵權必究。本書全數內容可至“百度閱讀”查閱。本文配圖源自收集，致敬作者。）

解筱文：計謀學者。本家兒評時政、貿易、鐵路、文化。