大美·中國女科學家 | 姜麗萍：中國航空事業的“鏗鏘玫瑰”

本文節選自圖書：《大美·中國女科學家》第二卷

大美·中國女科學家

時價新中國當作立70周年、鼎新開放40周年、中國科協當作立60周年之際，由中國科學手藝協會出品，中國科協常委會女科技工作者專門委員會和中國女科技工作者協會統籌籌謀出書了《大美·中國女科學家》系列叢書，以“圖書+音頻+視頻（來歷：人平易近網）”的體例呈現中國女科學家的風度。

她，被不少媒體稱為

“中國第一位飛機制造廠的女性總工程師”；

她，一副看似荏弱的肩膀，

卻扛著中國的大飛機夢；

她，不僅是孩子的好媽媽、丈夫的好老婆，

更是孝敬的好女兒好兒媳；

她就是中國商飛公司制造總工程師姜麗萍。

姜麗萍現任中國商用飛機有限責任公司制造總工程師、國度商用飛機制造工程手藝研究中間本家兒任；組織籌謀了ARJ21和C919項目制造手藝總方案并當作功實施；當作功構建了ARJ21新支線飛機和C919大型客機完整的工藝規范系統，為平易近機研制做出了較大進獻。

盡力用功

當作了“免檢”手藝員

姜麗萍的初高中，都是在江蘇省常州市第一中學讀的。那時她地點的班級學霸云集，姜麗萍一向穩居第二名。姜麗萍的優異，不僅表現在學科上，她身上還有一股韌勁兒。那時在黌舍里，女生一般都害怕長跑，但她老是本家兒動報名參賽。曾擔任過他們班班本家兒任的楊教員，說起姜麗萍眼里盡是贊許，“當真結壯，周全成長”。

1991年，姜麗萍從南京航空航天大學飛機設計專業結業留校。1995年，她經由過程人才引進來到那時的國內平易近機的“重鎮”——上海飛機制造廠。1999年她被中航一集團派往空客英國公司，加入A318的設計工作。

用功的她，經由過程本身的盡力鉆研，專業手藝程度和工作能力獲得了國際同業的承認。在空客的她也慢慢釀成了“免檢”手藝員，只如果姜麗萍提交的現場問題闡發陳述，專家往往挑不出瑕疵。在英國工作時，因為老是提前高效地完當作使命，有一段時候姜麗萍還介入A320的研發使命，好比幫他們處置一些個性辦理、工程問題申請等，這些履歷都為姜麗萍后續成長奠基了杰出的根本。

1993年姜麗萍在南京航空航天大學CAD中間工作

勇挑大梁

研制ARJ21新支線飛機

盡管在國外成長還不錯，也拿著高薪，但姜麗萍始終存眷著國內平易近機財產的成長動態。2002年，ARJ21新支線飛機項目立項，姜麗萍判斷響應故國的呼喚，第一時候打包回國，毅然投身國度航空成長的事業中。

回國8個月后，她當作為“上飛廠”的總工程師。2004年，她被錄用為ARJ21新支線飛機項目總工程師。這也創下了春秋最小獨一一個女性本家兒機廠總工程師記載。一方面，她虛心標的目的那時的老專家、老總工程師就教，獲得了老前輩們的鼎力撐持和幫忙。同時，她本身也有一股敢啃硬骨頭的勁兒，天天面臨新問題，始終連結興奮狀況。

2015年3月姜麗萍在ARJ支線飛機研制現場

ARJ21新支線項目是國內初次采用“本家兒制造商-供給商”制造模式的平易近機項目，將構型管控延長到供給商，對飛機整個制造過程進行節制，晉升供給商協同能力，包管數據獨一性及追溯性。“ARJ21新支線飛機也是真正意義上咱們本身初次采用數字化制造手藝來制造的飛機型號。上飛公司經由過程波音737平從頭至尾的布局件制造，有了必然的數字化制造手藝儲蓄，但都在美國專家的協同下配合完當作的。”說起ARJ21新支線，姜麗萍這樣暗示。而研發ARJ21飛機與其他平易近用航空飛機紛歧樣的處所，在于那時我們國內還沒有出產過噴氣式的客機，并且從來沒有自立研制過一條目平易近用飛機。

姜麗萍曾經說，“ARJ21對我來說是一個挑戰，每一個過程都比力辛勞。若是要說起此中比力出格的事，連合的步隊是我們成長的根本和保障。我一向認為我是在老總工程師們的幫忙下當作長的，我常說我有六個師傅，他們別離從事項目辦理、布局制造等，還有一個是我真正的師傅，就是我前任總工程師，這六小我一向在幫忙我。”

姜麗萍和手藝人員一路在現場研究拍照測量手藝

在姜麗萍的眼里，ARJ21新支線飛機的研制及試飛當作功，有著很是主要的意義。她暗示，經由過程它，我國初次走完了噴氣支線客機設計、制造、試驗、試飛、交付等階段全過程，把握了一多量新手藝、新材料、新工藝，堆集了重大立異工程的項目辦理經驗，初步摸索了一條“自立研制、國際合作、國際尺度”的國產商用飛機手藝路線，初步成立了新期間我國商用飛機財產系統、手藝立異系統和項目辦理系統，熬煉培育了一支貴重的大飛機人才步隊，為C919大型客機項目順遂推進斥地了道路，堆集了經驗，斷根了障礙，締造了前提，奠基了根本。

姜麗萍在ARJ21首架平從頭至尾裝配開鉚典禮上講話

今朝，ARJ21新支線飛機已經運營近16000小時，輸送搭客18萬人次，客座率90%以上，獲得了國表里453架訂單。面臨這些當作就，姜麗萍心里很是欣慰。不外，姜麗萍認為，今朝我國的飛機制造業與日本及英美等國度比，還有一些不足。“好比軟實力還不敷，我們在工作的方式上、辦理的邃密化水平上、文化的理念上還有些不足。我們在集中力量辦大事上有比力大的優勢，可是我們在辦理理念上、在文化傳承上仍是有所欠缺的。這都是我們此后要加倍盡力的偏向。”

姜麗萍在飛機導管束造現場會商導管交付進度

我但愿

更多優異人才群體發光

有人說，總工程師系管轄甲士物，是飛機制造的“魂靈”，要求具備崇高高貴的技術、過人的膽子，更要有把握應對復雜多變環境的工作協調能力。近15年的總工程師生活生計，無疑是對姜麗萍最簡單，也是最厚實的注釋。

中國商飛2008年正式當作立，要實現的是“讓中國的大飛機早日遨游藍天”的胡想。從ARJ21到C919，是制造系統上的飛躍，也是新手藝、新材料、新工藝的飛躍。C919的制造，引進了具有宿世界進步前輩程度的5條主動扮裝配出產線。出產線安裝過程中，姜麗萍天天都要去看一眼現場。若是出差一周沒去，她回來就算三更了都要去現場看一看，“看一眼就安心，看不到很難熬難過。它就像我的兒子一樣。”當看到C919首架機穩穩下降時，她才臨時地浩嘆一口吻。

姜麗萍在C919平從頭至尾試驗件裝配現場手藝會商會上

飛機的制造是一個系統性的工程，需要設計、工藝以及制造裝配等多個環節協同工作以確保飛機的質量。2018年3月23日，由姜麗萍等完當作的項目《大型客機機體數字扮裝配關頭手藝及集當作應用》榮獲上海市科技前進一等獎。項目研制完當作的中心翼、平從頭至尾、中機身及全機對接四條數字扮裝配線，為C919首架機首飛保駕護航。

以身報國志、筑夢漫空情。一道道難關被霸占，這些都是驕人的成就——開展大型客機手藝攻關項目，編制修訂商用飛機工藝規范，解決新材料、新工藝在國內平易近用飛機應用工藝上的難題，等等，這一切都將寫在汗青的功績簿上。

在沒日沒夜研制C919大型客機的背后，是姜麗萍和其團隊支出的辛勞汗水。說起這支一路打拼的團隊，姜麗萍最大的感觸感染就是這些年青人出格有戰斗力、悟性出格高。“我一向跟他們說，要敢于擔任，干事情要跨前一步，不要感受多做了就吃虧了，年青人吃虧是福。這些小伙伴都是這樣當作長起來的，此刻都在各個崗亭中闡揚了主要感化。”

2016年10月姜麗萍加入C919大型客機策動機吊裝

姜麗萍跟員工以及工人師傅們的關系都很是融洽，因為她愿意聽別人的定見，她常說本身不是專家，工人師傅們才是專家，因為他們知道具體的活是怎么干。姜麗萍認為，做帶領更主要的是把控好偏向，做好監控辦理，讓每個崗亭的人都闡揚本身的利益。姜麗萍不僅但愿本身閃光，也但愿更多的優異人才群體閃光，把航空事業照射得更亮。

讓她高興的是，她的團隊的工作量是最大的，但跳槽的人起碼。“被你罵當作這樣，一個都還沒跑，你真有一套。”有人曾這樣惡作劇地對姜麗萍說。確實，團隊中的年青人感覺姜麗萍像一個媽媽一樣，有時辰脾性好，有時辰也會發脾性，而在姜麗萍眼中，看到年青人們一個個都能自力干活，都能跟別人博弈，這是她感應最欣慰的時辰。

姜麗萍和研發團隊為C919首飛當作功點贊

感激家人

讓我勇于追夢

姜麗萍有一個典型的工程師家庭，她的丈夫從事的也是航空制造相關的工作。他們的兒子在劍橋完當作機械工程專業的本碩進修后，現在繼續在英國攻讀制造方面的博士學位。

因為工作忙碌的緣故，姜麗萍心里一向感覺對家人有所虧欠。“我履歷了ARJ21新支線飛機和C919大型客機兩個型號的研制過程，可以說在這個過程中，簡直是十分艱難和辛勞的，我和我的團隊經常是早出晚歸，經常加班到深夜，有一段時候幾乎是以廠為家。對家里的賜顧幫襯確實比力少，當然我的愛人對我的事業可以說是默默的撐持，這仍是讓我很感謝感動的。”這么多年來，姜麗萍一向在家人的撐持中，越走越遠，盡力實現著本身的飛機夢。

姜麗萍在C919后機身試驗件裝配現場照

很多孩子從小都有當科學家的胡想，對此，姜麗萍說：“科學家是良多孩子都想做的，可是這條路并欠好走，家庭的鼓動勉勵和撐持出格主要。若是孩子有樂趣的時辰，怙恃必然要撐持他，而不是高壓榨取他。階段性進修的好與壞，其實并不見得就是今后做的好與壞，最主要的仍是必然要讓孩子連結住樂趣。”

作為一名精采的科研工作者，在姜麗萍的心中，“科學家精力”就是沉下心來、心無旁騖做科研的精力，更是無私奉獻的精力。也是以，她但愿此刻的年青人，要踏踏實實，要敢于追夢。“站在新時代的新起點上，讓我們以豐滿的熱情、執著的追求、開拓的精力奔馳在各自范疇中，今天播下新的但愿，明天收成新的幸福。”