蘇聯為了上天出了多少事故？

人類航空史上布滿了犧牲和悲劇，這和陣營無關，只源自科學和人體的懦弱。好比在蘇聯，盡管宣傳上航天當作就滿滿，但其實他們碰到的問題也不少，良多宇航員是以喪命。當然這也帶來了航天手藝的前進，讓后來者加倍平安。

《倒下的宇航員》雕塑及犧牲宇航員紀念牌

（圖片來自wikipedia）

出師未捷身先死

蘇聯的載人航天事業起步于1957年，他們從3000名候選對象中優中選優出6小我作為第一批航天員，還在莫斯科郊外建筑了宇航員練習中間（現以“加加林”為名）。

或許可以找一位在莫斯科的同窗出一篇親歷記

（圖片來自wikipedia）

曩昔幾十年，在火箭總設計師科羅廖夫的率領下，蘇聯航天高歌大進：第一顆人造衛星、第一顆月球探測器都是蘇聯獨一份的榮耀，此刻人們對于“太空第一人”的桂冠也是志在必得。

宿世界人平易近永遠記取他

（圖片來自wikipedia）

在進行了幾回當作功的無人飛翔試驗后，蘇聯籌辦在1960年的十月革命節（11月7日）發射首架“東方”號載人宇宙飛船。但沒想到1960年10月24日，“東方”號飛船的運載火箭俄然發生了爆炸，就地炸死54人，此中包羅陸軍元帥米特魯番·尼德林，第一次載人航天打算不得不暫停。

此刻仍在紀念這這場發生在拜科努爾的災難

（圖片來自wikipedia@Yuriy75）

第二年3月23日，宇航員邦達連科正在密封艙中進行為期十余天的地面練習。為了包管其身體健康，密封艙內被灌注了足夠的純氧，但邦達連科將沾滿酒精的棉球失落在了電烤爐上，火球立即吞噬了整個艙室，邦達連科急救不及，就地歸天。

一次又一次的變亂不竭鞭策著蘇聯航天系統對平安性的改良，這才有了1961年4月12日尤里·加加林乘坐“東方號”飛船順遂升入地球軌道的人類豪舉。

加加林當作為永載史冊的英雄

而之前犧牲的戰友也不該被人類遺忘

（圖片來自wikipedia）

東方號飛船之后，蘇聯研制了第二代宇宙飛船，別離是上升一號與上升二號。1965年3月18日，蘇聯宇航員列昂諾夫在上升2號飛翔時代實現了12分鐘的出艙行走，當作為太空行走第一人。

再次深深刺激了美帝的神經

聯盟號則是蘇聯的第三代載人飛船。1967年4月23日聯盟1號發射升空，上面只搭載著宇航員科馬洛夫一人。按照打算，聯盟2號將在第二天搭載兩名宇航員升空，與聯盟1號交會對接。

不外，聯盟1號進入太空后便狀況不竭：左側太陽能帆板未能主動睜開，導航系統也呈現故障，當飛到第13圈時，飛船的主動均衡系統竟然徹底陷入了癱瘓。危難關頭，地面節制中間決議讓科馬洛夫手動把持返航。

前排左一就是科馬洛夫同志

（圖片來自wikipedia）

科馬洛夫頂住龐大的壓力，調整飛船姿態，啟動制動策動機，終于使聯盟1號起頭下降。但鄙人降到7000米時，魔鬼再次降臨，下降傘無論若何都無法彈出。一系列的故障使返回艙以40米/秒的速度砸在地面上，飛船和科馬洛夫在火焰和壓力中，化為了一體……。

這位烈士的故事令所有人落淚

此后，返回艙的下降傘彈出裝配才獲得了改良，讓后來的宇航員能安然返回家鄉。

星空猶有未歸人

1971年4月19日，蘇聯用質子號火箭發射了宿世界第一個空間站“禮炮1號”。這是蘇聯對美國的彎道超車，終于一雪登月掉敗的前恥。它也是太空摸索的偉猛進步，為人類在太空中糊口奠基了根本。

超等大國之間的壯大比拼

也可以促進者人類的前進

（圖片來自wikipedia）

同年6月6日，載有多勃羅沃爾斯基、帕查耶夫和沃爾科夫的聯盟11號發射升空，與禮炮1號當作功對接。

宇航員在空間站工作了24天，完當作了100多項科學嘗試后，飛船踏上了回家的旅途——然而是黑色的歸程。在回歸的過程中，返回艙在與軌道艙分手時，壓力閥被震開了一個小口，艙內貴重的氧氣剎時就泄露一空，隨之而來的則是可駭的真空。

聯盟11號與禮炮1號對接

（圖片來自wikipedia）

沒有穿戴宇航服的宇航員們直接表露在零氣壓中，他們的體液起頭沸騰，肺部也俄然爆裂，全身的血管分裂導致了嚴重出血和掉聰、掉明。

6月30日，返回艙下降在預心猿意馬著陸區，前來接待的人們卻發現英雄已經釀成了驚心動魄的尸身。

聯盟號11名船員的蘇聯紀念郵票

（圖片來自wikipedia）

不穿宇航服顯然是此次變亂造當作滅亡的本家兒因，然而這并不是宇航員的錯。聯盟號飛船原本只能供兩人乘坐，但這是一次持久使命，兩小我不太夠用，于是蘇聯宇航局籌算塞三小我進去。方式只能是不穿厚重的宇航服，改穿簡便的活動服。在進行了艙室的一些調整后，宇航局承諾這樣滿有把握。

悲劇發生后，蘇聯春聯盟號系列飛船進行了大規模的改良。并且限制每次使命只許可搭載兩位宇航員，并劃定在發射和返回過程中都必需穿上宇航服。美國也引覺得戒，改良了那時存在平安隱患的航天條例。

人的生命終于被擺到比太空競賽的虛名更主要的位置上來。

否則也不成能建得這么大

（俄羅斯和平號空間站-圖片來自wikipedia）

雄關漫道真如鐵

雖說在太空競賽后期，人們已經吸收了大量血的教訓，做好了響應的防護工作，但上天的事很難做到滿有把握，宇航員的虎口余生之旅仍然難以避免。從火箭在發射架上被豎起，到飛船航行宇宙，再到返回地球，危險無時不刻不在窺探著宇航員。

上文提到的“太空行走第一人”列昂諾夫在籌辦返回飛船時，航天服竟然起頭膨脹變形。他費了九牛二虎之力，耗損了5.4公斤體重，花了8分鐘才回到艙內。

返回地球時，上升2號還履歷了主動返回導航系統掉效、返回艙與軌道艙分手不暢等麻煩，好在指令長別列亞耶夫技（吉）術（星）過（高）硬（照），手動把持系統駕駛飛船返回。不外——返回艙竟然落到了西伯利亞的叢林里，偏離預定位置2000多公里，兩位宇航員在嚴寒中捱了兩天才獲救。

1969年1月16日，聯盟4號與聯盟5號對接當作功，實現了宿世界上第一次載人飛船對接，完當作了馬卡洛夫未竟的使命。之后，沃雷諾夫駕駛聯盟5號返回地球。

示意圖

（圖片來自wikipedia@Lunokhod 2）

然而在籌辦進入大氣層時，辦事艙未能實時分手，導致返回艙無法將隔熱底準確地瞄準前方，只能靠薄壁來匹敵極端高溫。所幸在高暖和強震下，帶著糊味的返回艙終于解脫了辦事艙，得以調整為準確姿態。

完當作地接需要出艙操作，也是風險很大的

（圖片來自wikipedia）

之后，聯盟5號的減速下降傘和制動策動機也呈現了問題，最后幾乎當作了硬著陸，沃雷諾夫牙齒都被震失落了幾顆，滿臉鮮血。可憐又命大的沃雷諾夫還偏離了預心猿意馬著陸區，落在了茫茫大山里，獨安閑荒原雪地中跋涉了幾公里才獲救。

1975年4月5日，運載聯盟18A飛船的火箭上升到144公里的高空時，因制導系統發生故障，飛船在空中翻騰。這時辰逃逸塔和整流罩已經從火箭上分手，飛船只好拿出保命絕招，啟動主動逃逸程序使返回艙與飛船分手。宇航員固然履歷了高達21.3g的過載，但總算在西伯利亞西部山區平安著陸。

1983年9月26日，聯盟T-10A飛船發射前，一個火箭助推器發生了嚴重燃料泄露，發射塔上燃起熊熊大火。要命的是，節制逃逸塔主動啟動的線路竟然被銷毀，必需利用備用的手動體例啟動逃逸塔。幸運的是，手動啟動的流程最終仍是趕在火箭完全爆炸前得以執行完畢。逃逸塔飛離火箭6秒后，大爆炸發生了，20小時后火情才被節制住。

親眼看到這個教訓

（圖片來自wikipedia）

俄羅斯載人航天也發生過九死平生的險情。客歲10月11日，搭載美俄兩國宇航員去往國際空間站的“聯盟MS-10”飛船在發射過程中遭遇故障。此時的火箭已經起飛123秒，逃逸塔已經與火箭分手，幫忙飛船出險的重任只好交給包裹飛船的整流罩上安插的四個策動機來完當作。初次實戰的整流罩分手策動機也不辱任務，把宇航員平安帶回地面。

聯盟MS-10飛船

（圖片來自wikipedia）

可以看出，聯盟11號事務后的聯盟系列飛船的靠得住性仍是比力高的，科研人員為“當作功逃命”設置了一道道保險：在發射前至火箭起飛后約120秒，由逃逸塔供給逃逸動力。之后，逃逸塔與火箭分手，生命可以交給整流罩上的四臺逃逸策動機。而整流罩分手后，就只能奉求飛船自身的策動機了。

不外也可能呈現其他問題

好比逃逸塔無故啟動

（圖片來自wikipedia）

不外，飛上天了也不克不及失落以輕心。1977年12月11日，聯盟26號與禮炮6號空間站對接時，宇航員羅曼年科未經地面節制中間許可，私行出艙，這魯莽漢還沒系平安帶。萬幸格列奇科拉住了他的雙腳，才沒有漂出船艙、流離太空。真是飛翔不規范，親人兩行淚！

拜科努爾黃沙滔滔，普列謝茨克朔風勁吹，海說神聊極熊依然在沉寂的星空下徐徐前行。在這條孤傲又鬧熱熱烈繁華，榮耀無比又灰頭土臉，急功近利又有益于全人類的太空摸索之路上，海說神聊極熊還將繼續走下去。但愿為偉大的航天事業犧牲的宇航員和手藝人員們，可以或許魂歸星辰大海。祝將來的星途，繁花盛開，不再有鮮血和葬禮。

拜科努爾要一向上天...

（圖片來自wikipedia）