行車路上，為什么在迷路時我們會調小收音機？

1930年無線電制造商協會曾這樣游說公共：相對于收音機而言，后座的乘客加倍讓司機分心。協會工作人員聲稱，邊開車邊聽收音機比盯著后視鏡加倍平安。然而，有些人強烈否決無線電制造商協會的說法，他們認為車載收音機讓人分心，而且有害。伊利諾伊、馬薩諸塞、紐約、新澤西、俄亥俄等州的立法機關都曾考慮過落實針對車載收音機的罰條目辦法。 1935年，康涅狄格州確實經由過程了一項法案，試圖對安裝車載收音機的行為處以50美金巨額罰條目。1935年的50美金半斤八兩于今天的850美金。還有人試圖將安裝車載收音機視作一項犯罪。然而，直到1939年，才有人真正起頭研究車載收音機和車禍之間事實有沒有正相關關系。普林斯頓無線電研究項目組得出結論：車載收音機和車禍之間幾乎無關，或者說關系不大。

幾十年前，汽車工程師學會建議司機遵守“15秒原則”，也就是說，司機可以因為諸如與乘客扳談、從雜物箱取物等車內勾當分心，但分心時候不宜跨越15秒，不然就會因為視覺上的開小差導致不平安。你能想象嗎？許可分神的時候居然有15 秒。汽車的時速是55英里每小時，那么這就意味著五秒以內，汽車就能行駛360英尺（107米），這幾乎等同于足球場的長度。此刻把這個數字乘以三，在司機分神的15秒內，汽車可以開出好遠。此刻，國度公路交通平安辦理局（NHTSA）和美邦交通部（DOT）都建議不要在車內進行兩秒以上的額外勾當，不然就會分離注重力。

固然，很長時候以來人們把聽車載收音機看作是開車時分心的一個主要身分。然而，在不調節或觸碰車載收音機按鈕的環境下，純真聽收音機并不會讓我們分心。事實上，純真用收音機聽音樂能幫忙司機在高速公路長進行單調的遠程駕駛時集中注重力。那么為什么當我們在尋找高速公路出口或者去往不熟悉的目標的時，會感覺收音機的音量不太合適呢？這和我們想要加倍集中注重力有關，也和人腦面對的限制有關。

在你發現本身迷路，或者在不熟悉的路上開車時，選擇調小收音機的音量而不是看地圖似乎有些奇異，但事實證實，這一點也不奇異，這是人腦在面對這種情況時的天然反映。

為了搞大白人們為什么會在迷路時調小收音機的音量，我們必需弄清晰人腦的工作道理。人腦包羅大腦、小腦、腦干三個部門。此中大腦節制說話和感情等高級認知功能，小腦掌管肌肉的移動和均衡，而腦干則掌管著呼吸等所有的身體主動功能。同時，腦干仍是脊椎、大腦和小腦之間的中繼站。

在你的一天中，人腦凡是會這樣闡揚感化。起首人們會經由過程味覺、聽覺、嗅覺、觸覺和視覺等五個感官系統收集和四周情況相關的信息。每個感官系統都有自力的感官神經元，而每個神經元城市告訴中樞神經系統情況發生了哪些轉變。而人腦作為中樞神經系統的一部門會將所有的信息綜合起來，做出步履決議計劃。我們把這一過程叫做編碼。大腦會一向評估什么才是最主要的使命，而且將注重力集中在最主要的使命上。至于同時發生的次要使命，則會據有更少的注重力。

人腦在分歧使命之間切換的能力被稱為注重力轉換，注重力轉換是由價格的。當大腦的注重力從一項使命轉標的目的另一項使命時速度很快，但卻不是在一剎時發生的。這種注重力轉換之間的空地可能會減弱人類的表示，造當作反映的細小延遲。而這種細小的延遲可能影響到你在迷路時可否看到街邊的路標。

在擁擠的城區開車時，為了尋找一個特心猿意馬的地址，人們凡是會調小收音機音量。在暴風雨和暴風雪到臨時，開車很是危險。這時人們凡是也會調小收音機音量。在某些特心猿意馬的環境下，聽收音機等勾當會花費更多的注重力。調小或關失落收音機意味著將聽收音機這一事項清出大腦的使命清單，而使司機把更多的注重力集中在“找路”這一最主要的使命上。

在工作中，有11%的人會在會議時代撰寫使命清單，有跨越一半的人會在打德律風的同時查收郵件。良多人都認為本身擅長同時進行多項使命。是以，他們會同時進行兩項或更多的使命，或者兩項及以上的使命中心完全不留間隙，有的人還會把在兩項或多項使命間的快速切換視作正常行為。然而，人們沒有意識到的是，這種看似能提高出產效率的行為并不克不及達到想象中的結果。固然，我們中的很多人都為本身具有同時進行多重使命的能力感應高傲，然而，盡管我們喜好同時進行多項認知使命，但大腦并不是為同時進行多重使命而設立的。

付與大腦一項使命不是問題。若是同時付與大腦兩項使命，大腦也會進行使命分隔，并降服堅苦完當作使命。然而若是付與大腦兩項以上的使命，那么工作就會發生轉變。因為注重力的過于分離，大腦的運行效率會減低，同時也會犯下更多的錯誤。

事實證實，人腦的資本并不是無限的，并且人腦按挨次處置使命，只是它能很是敏捷地從一項使命轉標的目的另一項使命，我們忽略了這種轉換，認為本身是可以進行多重使命的。并且因為我們集中注重力的能力是有限的，并且這種有限性在我們試圖集中注重力時會加倍較著。當我們大腦必需選擇優先對哪些信息進行處置和編碼。例如，大腦可以處置與駕駛相關的視覺使命（尋找地址）或在多項使命中扭捏不心猿意馬。大腦不僅不克不及進行多重使命，當我們測驗考試進行多重使命時，每個使命城市測驗考試爭奪大腦的可用資本。多使命處置會造當作交通堵塞，最終我們在每項使命中都表示欠安。我們會輕忽主要信息，會犯錯誤，最終我們記住的總體信息較少。

當大腦被迫從一項使命快速切換到另一項使命時，它的表示并不像一次只存眷一件工作時那樣超卓。多使命處置使我們的錯誤率提高了50％。并且也不會加速處置速度。測驗考試多使命處置會使執行手頭使命所破費的時候增添一倍。當引入第三項使命時，做出行政決議的大腦前額葉皮層會丟棄它認為最不主要的那項使命。這與我們感官系統的局限性有關。我們丟棄了大腦認為不太主要的工具。當我們迷路時或者我們不得不執行的諸如平行泊車等我們不常進行的駕駛使命時，我們會改變本身的情況。我們會不再聽取乘客的談話，縮小本身的視野，調低收音機的音量或封閉收音機。以便將我們所有的注重力別離投入到我們與視覺或空間關系中。

若是對峙要測驗考試執行多重使命，那么就盡可能讓這些使命分歧。這可能比進行依靠不異大腦區域的使命結果更好。固然與自力完當作每項認知使命比擬，多重使命會讓整體表示會受到阻礙，可是同時步行和措辭的當作功率必定比同時閱讀和措辭的當作功率高，因為步行涉及小腦而措辭則涉及大腦。是以，科學家建議節制我們的注重力，有意識地一次只起頭或竣事一項使命，這種做法比進行多重使命時犯錯更少。其它研究建議我們在特意切換到下一個使命之前，至少在一項使命上逗留至少20分鐘。

作者：晴空飛燕/編譯