中國第二架C919國產大飛機成功首飛背后都有哪些“秘密”？

中國國產C919年夜型客機10102架首飛當作功

2017年12月17日，中國國產第二架C919年夜型客機在上海浦東國際機場完當作初次飛翔，這意味著C919年夜型客機慢慢拉開周全試驗試飛的新征程。當日10時34分，由機長吳鑫、試飛員徐遠征駕駛的C919飛機搭載不雅察員鄒禮學和試飛工程師戴維、劉立蘇，從浦東國際機場第四跑道起飛，共飛翔兩個小時，完當作預心猿意馬試飛科目后于12時34分平安返航著陸。

本次飛翔初步查抄了飛機起飛、著陸機能與各本家兒要系統、設備的工作環境。飛翔過程中查抄了飛機襟翼收放、升降架系統、導航通信系統狀況以及加減速特征等。經由過程此次試飛成果，驗證了第二架C919比第一架效率更高，更當作熟。那么C919到底何時才能正式運營，這此中還有哪些鮮有人知的奧秘呢？

C919從降生到載客運營要履歷數千次試飛

按照《中華人平易近共和國平易近用航空法》和《中華人平易近共和國適航辦理條例》劃定，任何單元或者小我設計平易近用航空器，該當標的目的平易近航局申請并獲得型號及格證（TC）。從首飛到取得型號及格證，一條目新型年夜型客機本家兒要履歷研發試飛、表白合適性試飛，型號及格核定試飛等階段，要完當作高溫、高濕、高寒、年夜側風、濺水、最小離地速度、掉速、顫振等1000多項合適性驗證試驗。

好比此前的ARJ21噴氣支線客機，它在完當作了300項地面試驗科目、528個驗證試飛科目，累計試飛2942架次、398條適航條條目封閉、3418份合適性陳述獲得審批后，才取得了中國平易近航局頒布的型號及格證。以此看國產年夜飛機C919服役前還要有漫長的路要走。

C919具體載客運營時候最快在5年之后

原則上，一條目平易近用飛機型號的適航取證周期與本國航空工業所處階段和具備的實力慎密相關。歐美等航空發財國度一條目新機型從首飛到取得型號及格證的時候一般為2-3年，而中國這個時候年夜都在6-8年擺布。

好比中國ARJ21新支線客機曾經走過了六年多的艱難試飛過程。盡管今朝中國平易近用飛機適航驗證前提有了顯著改善，但關頭試驗手藝、舉措措施、資本和前提不足的矛盾依然凸出。好比C919年夜量采用新手藝、新材料、新工藝等，這些都將年夜年夜增添驗證工作的不確定性，從而遲滯取證進度、給盡快服役增添了很年夜的堅苦。

C919年夜飛機試飛過程半斤八兩危險

其實，一條目新型飛機起頭試飛，也就意味著進入了適航驗證的“深水區”和“風險期”。而這些平安危險本家兒要源于兩個方面：一是飛機設計、制造、試飛等環節中存在的適航誤差或背離，或者情況、前提等未知身分導致的不測。試飛的目標，恰是要發現和解除這些誤差或不測。

二是試飛過程中，還有部門必需要進行的風險科目。如開展掉速、顫振、最小離地速度、天然結冰等科目試飛，目標是要找出飛機在特別前提或狀況下的機能極限，確定平安飛翔的鴻溝“紅線”，為界心猿意馬航路飛翔包線打下根本。這類試飛，風險最年夜，稍有失慎，后果不勝設想。

C919已經有了國產“心臟”

2017年12月15日工信部頒布發表，年夜型客機策動機CJ1000A型號研制項目在上海經由過程由工業和信息化部、中國平易近航局、國防科工局等部分組織的概念設計評審。年夜型客機策動機CJ1000A策動機是中國第一個具有完全自立常識產權，嚴酷按照平易近航適航要求研制的年夜涵道比渦扇策動機（配裝C919飛機），此次評審也標記我國年夜型客靈活力裝配從手藝驗證周全轉入工程研制。

年夜型客機策動機CJ1000A寄義：C是China（中國）的首字母，是國產年夜客飛機代號“C919”的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（平易近用）的首字母。J為Jet Engine（噴氣策動機）的首字母；1000A，代表策動機推力品級在10000kgf-19999kgf，A是第一型產物代號。

C919已經跨越了美國波音737和歐洲空客320的機能程度

眾所周知，年夜飛機客戶需要的是比力好的機能和利用特征，總的來講就是要平安、環保、經濟、舒適。而在這些方面來講，國產C919這些手藝已經跨越了B737和A320的程度，良多方面是接近B787的。達到這個程度有兩個益處，一是經由過程合理、優化地運用進步前輩手藝來取得更好的結果。

另一個方面中國有句老話——“不要輸在起跑線上”，良多平易近用飛機的手藝必需要在現實利用的過程中才能成長當作熟，早一點把這些進步前輩手藝運用到飛機設計中去，能使中國實時進入航空工業重年夜手藝前進的起跑線。

中國年夜型客機C919到底算不算國產

此刻一說到國產客機，不少人就會發生疑問——策動機是不是國產？“中國制造”是不是只出產了外殼？里面那么多零件都是外企制造，與80年月下馬、國產率高達95%的“運10”客機比擬，國產化率50%多的C919被稱作“國產客機”，會不會沒那么有說服力？

其實此刻像飛機這類高精手藝財產，最焦點的是自立常識產權，好比中國人本身研制的集當作系統和國產策動機，只要這些是國產的就可以了。好比蘋果手機，全球零件加工，莫非不算美國產嗎？

中國國產客機C919進入國際市排場臨龐大挑戰

凡是國際尺度是平易近航客機必需取得“三證”，即標的目的飛機設計部分頒布的型號及格證、標的目的飛機制造廠授予的出產許可證以及最為關頭的單機適航證。前兩個證書相對比力好辦，最難拿就是適航證。適航證半斤八兩于國際平易近航辦理部分對飛機平安性的承認。C919將來要打建國際市場，這就要求它必需取得美國聯邦航空辦理局(FAA)或歐洲航空平安局（EASA）的適航認證。

但因為FAA都是由波音的手藝檢測人員來做適航核定，EASA適航證檢測人員年夜部門來自空客公司，給C919發適航證意味著搶占了他們的市場，所以C919想要順遂進入國際市場難度是半斤八兩年夜的。

結語：中國國產年夜飛機C919降生的主要意義

國產C919年夜飛機是我國按照與國際接軌的適航尺度自立研制的150座級單通道干線飛機，2008年年末完當作項目可研論證，2015年11月在上海總裝下線，2017年5月5日在浦東國際機場完當作首架機首飛，今朝擁有國表里27家客戶的785架訂單。

以前，在全宿世界的平易近用客機的制造范疇傍邊只有“A”“B”沒有“C”。今天的平易近用航空研發制造范疇是被空客和波音兩家航空巨子所壟斷的，可以說是當當代界上規模最年夜利潤最豐厚的一個財產。中國可以或許進入這個范疇，和“A”“B”并列，呈現一個“C”，形當作將來宿世界平易近用航空如許一個鼎足之勢的態勢，這才是中國C919降生的最終目標。

（作者為百度派網友知了鏈接https://p.baidu.com/question/37e76162636430316136635e00/4573196）