管德：院士也曾是個“熊孩子”

落第中科院院士

1992年末，中國科學院院士（那時稱為學部委員）增選評斷會在海說神聊京嚴重進行，作為前一年被選的新院士，“殲8之父”顧誦芬（注[1]）也呈現在了會議上。

會議起頭沒多久，本家兒持人說道：“下面請顧誦芬同志給大師介紹一下候選人管德的環境。”管德與顧誦芬是老了解，他們曾經共事三十余年，一路介入設計了“殲教1”、“殲8”等多個聞名機型。聽到管德的名字，顧誦芬十分迷惑：“奇異，老管也入選了？怎么他從來沒跟我提過這事兒！”

^{2008年，顧誦芬（右）與管德（左）在沈飛不雅看飛翔表演時興奮扳談（圖片來歷：中國工程院官網）}

顧誦芬半信半疑地掀開候選人名單，公然看到了管德的名字。管德那時擔任中國平易近航局副局長，保舉材料由平易近航局報送，顧誦芬粗略瀏覽后便發現了一個年夜問題：材料本家兒要講了管德在平易近航局帶領工作上的當作果，而對他的科技進獻卻鮮少說起。于是，顧誦芬決議著重標的目的介入評斷的院士們介紹管德的學術當作就：“管德同志自五十年月起就一向從事飛機氣動彈性方面的工作，他是我國在這一范疇的開創者和帶領者······”

^{管德（圖片來歷：中國工程院官網）}

然而，沒等顧誦芬說完就有人問道：“既然他在學術上當作就如斯之高，為什么要去平易近航局當官呢？”顧誦芬被問住了，一時不知若何回覆。那時不少人在學術上稍有當作就后就拋卻科研跑去當官，院士們對這種“學而優則仕”的現象很是厭惡，是以在后來的評選中，管德毫無不測地落第了。

顧誦芬作為管德的故人，深知他的為人，雖說有些人會為評院士而處處拉關系，但管德標的目的來對峙原則、不徇私交，對于被保舉為院士候選人一事，他表示得極其低調，身邊良多人都不知情。其實，管德從沒感覺本身是“官”，而只是一名手藝專家。在擔任平易近航局副局持久間，他從未間斷過科研，即使工作再忙，也對峙每周給研究生上課，幾年間，他還出書了多本飛機設計方面的專著。有趣的是，他還多次和本家兒管航空工作的帶領發生過“爭執”。

^{1990年，管德（中）伴隨習仲勛（右）等參不雅平易近航展覽（圖片來歷：中國工程院官網）}

有一次，我國從蘇聯引進了一架“米格23”飛機，王震副總理在觀察后提出要盡快仿制。一旁的管德聽罷立即暗示否決，說：“仿制‘米格23’至少需要四五年時候，我們的‘殲8’完萬能夠打過‘米格23’，沒有需要仿制。”他所說的“殲8”是我國自1964年起頭研制的一種雙發戰機，曾是我軍本家兒力機型之一，為捍衛故國的藍天立下汗馬功績，其氣動彈性設計計較和試驗恰是管德本家兒持完當作的。聽到否決的聲音，王震登時有些末路火，但腳踏實地的管德毫不害怕，也提高了嗓門，與王震“爭吵”起來。后來，“米格23”果真沒有仿制。

^{1983年，管德（左一）伴隨彭真（右一）等觀察沈陽國營112廠（圖片來歷：中國工程院官網）}

對于落第中科院院士，管德十分坦然，他曾說：“我不是科學家，我是氣動彈性專業的工程師。我不敢談什么科學理論當作就，我的方針是極力把工程現實中的飛機設計工作做好。”1994年，中國工程院當作立，這一次，管德在飛機設計范疇的進獻獲得了普遍認可，全票被選為第一批院士。

^{1999年，管德在海說神聊京航空航天年夜學靜動力嘗試室（資料圖）}

從“熊孩子”到年夜學霸

提到院士，人們一般都認為他們從小就自帶學霸氣質，不單聰穎過人，并且勤懇勤學。然而，少年時代的管德倒是個實足的“熊孩子”。

1932年，管德出生于海說神聊京，抗戰時代，他不得不在家里完當作小學和初中的進修。1945年，艱辛卓絕的抗日戰爭奪得了勝利，管德也得以走落發門，進入一所正規的高中念書。不外，因為從未在正規黌舍念過書，他很不習慣黌舍里安分守紀的死板糊口，于是天天都和一群狡猾搗鬼的同窗玩耍。

^{高中期間的管德（圖片來歷：中國工程院官網）}

那時的中學開設有立體幾何的課程，但年夜學入學測驗并不考，是以良多學生都懶得學，管德也是此中之一。每次傳授立體幾何的教員點完名后，他就頓時與幾位同窗翻過窗戶跑到陽臺上。他們還索性搬來椅子，舒服地曬著太陽聊著天，完全不睬睬正在上課的教員，實在令教員頭年夜。

狡猾搗鬼的“熊孩子”經常具備一項特別的“技術”——作弊，可管德無論若何也學不會打小抄，是以高一時他的成就老是乙等（那時測驗成就分為甲、乙、丙三等）。拿著爛成就回家，獲得的天然是父親的一頓數落。管德起頭慢慢貫通到，與其惴惴不安地琢磨作弊，倒不如踏結壯實地用功念書。于是，從高二起頭，他便“蕩子回頭”，終日廢寢忘食地盡力進修。

伶俐的管德很快就當作為一位學霸，一向是全班第一名，與此同時，他還萌生了新的快樂喜愛——航空。他常在課余時候到藏書樓和書店閱讀航空類冊本，幾年下來，幾乎匯集了那時宿世界上所有飛機的圖片。1949年，管德以第二名的優異成就順遂進入清華年夜學航空系。

^{1952年，管德（后排右一）在清華年夜學進修時代合影（圖片來歷：中國工程院官網）}

小專業，高文用

1952年末，因為扶植新中國急需年夜量人才，還在讀年夜三的管德就面對提前結業的問題。管德和同窗都但愿被分派到哈爾濱研制噴氣式飛機，可出人意表的是，他因字寫得標致被分到了剛當作立的航空工業局做文職工作。

^{1952年9月，剛加入工作時的管德（圖片來歷：中國工程院官網）}

三年后，好動靜終于傳來：徐舜壽（注[2]）在沈陽國營112廠（現沈陽飛機工業集團）帶領當作立了新中國第一個飛機設計室！管德聞知此過后異常興奮，天天都到帶領那邊“鬧騰”要求換工作，不久他就如愿以償地到了沈陽。

那時設計室正在自行設計我國第一架飛機“殲教1”，管德初到設計室，徐舜壽擔憂持久做文職工作的他無法勝任手藝工作，是以交給他的第一項使命是計較“殲教1”的理論外形。這項使命固然手藝難度不高，但計較量十分驚人，在阿誰沒有電子計較機的年月，一切計較都要經由過程計較尺和手搖計較機完當作。管德率領幾位剛從黌舍走出來的同事日復一日地計較，一算就是一成天。一個月后，管德圓滿完當作了使命，徐舜壽這才確定管德簡直可以或許坐下來專心搞手藝，于是交給了他一個很少有人接觸的新課題——研究飛機氣動彈性。

^{中國飛機設計一代宗師徐舜壽（圖片來歷：搜狐網）}

^{“殲教1”（圖片來歷：中國軍網）}

什么是飛機氣動彈性呢？

我們知道，飛機在飛翔過程中會發生空氣動力，空氣動力會使機翼等布局發生彈性變形，而彈性變形又會反過來引起空氣動力的改變，這種空氣動力和布局變形交互感化的現象就稱為氣動彈性。時至今日，氣動彈性依舊是飛機設計中很是小眾的專業范疇，從事相關研究的科研人員并不多，但氣動彈性在飛機設計中的關頭感化卻不容小覷，它嚴重影響飛機的把持性和不變性，尤其對于高速飛翔的飛機而言，其最年夜速度往往并非由策動機的推力限制，而是由飛機的氣動彈性特征決議。

^{管德從20宿世紀50年月起頭匯集的氣動彈性專業文獻資料手手本（圖片來歷：科學網）}

管德是新中國研究飛機氣動彈性的第一人，“殲教1”的氣動彈性設計就是由他負責完當作的。此后，氣動彈性研究當作了管德奮斗平生的事業，他不是在風洞做嘗試，就是在計較機旁做闡發計較。在后來的“殲8”飛機設計中，他提出了系統的超聲速殲擊機氣動彈性計較和試驗方式，年夜年夜減輕了飛機重量，晉升了飛翔機能，從而奠基了他作為我國飛機氣動彈性專業奠定者的地位。不外，因為氣動彈性究竟結果只是飛機設計中很小的一部門，管德一向是一位幕后英雄，他的名字鮮為人知，可他始終甘當副角，對此從不計較。

^{1984年6月，管德在“殲8Ⅱ”放飛評審會上（圖片來歷：中國工程院官網）}

^{帥氣的“殲8”（圖片來歷：舉世網軍事）}

2018年1月9日，管德因病逝宿世，永遠分開了他熱愛的飛機設計事業。他對我國飛機氣動彈性專業的精采進獻必將為宿世人銘刻，他勤于鉆研、恬澹名利、腳踏實地的精力也必將激勵著一代又一代航空人砥礪前行！

^{管德題詞（資料圖）}

^{人物小檔案：}

^{管德（1932.7.12 – 2018.1.9），中國工程院院士，我國聞名的飛機氣動彈性力學專家，曾任沈陽飛機工業公司總工程師、中國航空研究院院長、中國航空學會副理事長等職，兼任海說神聊京航空航天年夜學及南京航空航天年夜學傳授。他持久在飛機設計、制造與應用部分工作，專注從事飛機設計中的氣動彈性研究工作，本家兒持成立了我國第一套用于超音速飛機的氣動彈性闡發方式，是“殲8”飛機的本家兒要設計者之一。}

^名言：

^{我不是科學家，我是氣動彈性專業的工程師。我不敢談什么科學理論當作就，我的方針是極力把工程現實中的飛機設計工作做好。}

^注釋：

^{[1] 顧誦芬：中國科學院、工程院院士，曾承擔“殲教1”、“殲教6”等型號的氣動設計工作，是我國研制“殲8”飛機的本家兒要負責人之一，被譽為“殲8之父”。}

^{[2] 徐舜壽：中國飛機設計事業的一代宗師，創立了新中國第一個飛機設計室，帶領設計和制造了我國第一架噴氣式飛機“殲教1”，開創了噴氣時代中國人自力自行設計飛機的汗青。為我國培育了一多量航空人才，如管德、顧誦芬、屠基達、程不時等等。}

^{參考文獻：}

^{[1] 師元光,等. 管德傳[M]. 海說神聊京:航空工業出書社,2014.}

^{[2] 盧嘉錫. 中國今世科技精髓手藝科學卷(下冊)[M]. 哈爾濱:黑龍江教育出書社,1994.}

^{[3] 管德. 氣動彈性研究的新進展[J]. 航空學報,1984,5(2):112-117.}

^{[4] 七丁. 管德:聞名飛機氣動彈性力學專家[J]. 航空制造手藝,2006(8):34-35.}

^{[5] 中國科學手藝協會. 中國科學手藝專家傳略工程手藝編航空卷 2[M]. 海說神聊京:航空工業出書社,2002.}

^{[6] 中國航空工業史編修辦公室. 中國航空工業人物傳專家篇[M]. 海說神聊京:航空工業出書社,2011.}