為什么國企想和外企搶飯吃？

這是一條神奇的天路

1842年8月29日，清廷代表耆英、伊里布與英方代表砵甸乍于英皇家水兵旗艦汗富麗號上正式簽定了《南京公約》，滿清標的目的英國開放東南沿海的上海、寧波、廈門、福州以及廣州五處口岸，進行商業互市。

此后兩年五口接踵開埠，不外因為地輿限制，廈門、福州與寧波的商務并不茂盛。

而位于長江口的上海則因最接近滿清本家兒要出口物資——絲綢與茶葉的產地，又位于吳越富庶之區，同時又是南海說神聊海運的中心站，如斯優勝的前提，促使原在廣州的歐美商人及其雇傭的大班簇擁而至上海，開設洋行。

跟著營業的拓展，上海原有的原始交通運輸系統不勝重負，顯然已無法知足洋年夜人們日益增加的貨運量。他們于是聯系上本國的交際官，標的目的清廷鼓吹鐵路的各種益處，但愿“天朝上國”也能用上此等神器。1845年，英商怡和洋行規畫興建毗連內陸與上海、廣州以及天津的鐵路，但清廷不予理睬。

1849年7月，《中國叢報》這一英文期刊上登載了一篇鼓吹在中國建筑鐵路以擴展外國商業的文章，但愿建筑從上海至姑蘇及杭州的兩條鐵路；1859年，負責東印度鐵路扶植事宜的英國工程師更是腦洞年夜開，上書清廷，建議建筑連通上海—漢口—噴鼻港—云南—加爾各答的國際鐵路。

然而并沒有人鳥他們，自給自足的小農經濟已經養活了年夜清國幾百年，自下到上都沒動力興師動眾搞什么鐵路，對洋年夜人的要求慢慢磨蹭即是。

和洋人相呼應的，只有一些自夸“睜眼看宿世界第一人”的士年夜夫們。他們借撰書科普之機，標的目的國內胡里胡涂的蕓蕓眾生介紹鐵路，如1848年的《瀛環志略》，記錄了“造火輪車，以石鋪路，熔鐵為路，以速其行。”

原本買《瀛環志略》籌辦看“西洋鏡”，賞識洋人奇風異俗，奇巧淫技的江南墨客讀到此段，頓時聯想到了“火輪車”噴出滔滔濃煙，冒著熊熊火舌，在祖墳前飛速駛過的場景，立馬嚇得不輕，心想若是這工具如果造在了自家風水寶地上，那本身一大師子人必定沒好日子過了，“啥個老鬼三？老嚇人個。拉拉驢車么好了呀，要個物什作啥？吃飽了端的是。”。

1863年7月，上海27家英法洋行趁時任欽差年夜臣兼江蘇巡撫李鴻章在上海與姑蘇一率領兵伐罪承平天堂，標的目的其聯名上書，再次要求構筑上海至姑蘇的鐵路，而且暗示這有利于攻打承平軍。李巡撫遲疑不決，遂把此事上報總理衙門，成果獲得“嚴加拒絕”的答復。

碰了一鼻子灰的英國商人還不死心，繼續標的目的清廷宣傳鐵路的優勝性。英商杜蘭德海說神聊上京師，本身掏錢在永寧門（今宣武門）外建筑了一段500米長的窄軌鐵路以供“展覽”。

盡管這條“鐵路”僅能展示鐵路的道理，毫無現實用途，但當全京城看到書中的“火輪車”“迅疾如飛”，沖進了本身的日常糊口的時辰，都驚恐萬分。不少人自發京師之后將用無寧日，舉國若狂，遂去步軍管轄衙門口起哄。

這一鬧，滿年夜人坐不住了，隨即以“不雅者駭怪”為由，迫令英商限時拆除鐵路，剛剛平息此事，沒捅出更年夜的簍子。

盡管諸事不順，可洋人仍是一個勁地吹修鐵路的怎么怎么好，究竟結果這和他們的錢包戚戚相關。1860年起，在滬英商就一向籌備在上海租界與吳淞之間興建鐵路，以便航運。究竟結果英、美、法三國的租界均位于姑蘇河注入黃浦江處四周，河流曲曲折折，且遠不如長江寬廣，行船未便，外商的年夜貨輪駛入黃浦江老是如履薄冰，而吳淞則位于黃浦江流入長江處，河寬水深，是抱負的口岸選址；此外，吳淞與租界同處黃浦區以西，筑路不消跨黃浦江修橋（1975年黃浦江上才有了第一座橋），可節約不少財力物力。

中國第一路釘子戶事務

就在滿年夜人和洋年夜人互相扯皮的時辰，年夜洋彼岸卻玩起了年夜基建。

1864年，多量旅美華人被征募，加入中心承平洋鐵路的興建工程，之后美方覺察工人數目還不敷，又直接從廣東招募了數萬名華工，清國人總算起頭被動地接觸鐵路了。這些之前視火車為“西夷怪物”的鐵路工人到了工地上才發現鐵路是個好工具啊，不僅日行千里，并且比馬車和轎子穩到不知道哪里去了，豈不美哉？

他們中的部門人，在回國后插手了滿清海關總稅務司赫德與英駐清公使館參贊威妥瑪的步隊，策動宣傳攻勢，要求鼎新弊制，接管包羅鐵路在內的西方科技。

他們以黃浦江行船未便為由，議請準許修通上海到吳淞的鐵路，可供年夜船于吳淞卸貨后經鐵路轉運至上海。一些巴望擴展營業的上海當地商人插手了他們的行列，他們標的目的時任上海道道臺（半斤八兩于今上海市市長）應寶時示威，成果此人以擔憂列強借鐵路節制中國為由，列舉了“七不成”，嚴加拒絕，還把示威的商人罵得狗血淋頭。

應道臺敢罵本身人，可他毫不敢罵洋年夜人，怕搞出什么涉外風浪。歐美商人對這點也心知肚明，有事沒事就來騷擾應寶時。

跟著姑蘇河口泥沙淤積日益嚴重，外商的貨輪航行愈發未便，再也等不下去的歐美商人們決議先斬后奏，他們找到怡和洋行，于1865年組建了 “吳淞道路公司”作為保護，以構筑平常馬路為保護，黑暗籌備建筑吳淞鐵路。

吳淞道路公司標的目的上海當地商人刊行了200股股票，用來在籌資的同時獲取他們的撐持，以游說道臺。不外看來此招并不奏效，因為耿直的歐美商人們仿佛健忘給道臺也發點股票，塞點益處了。

此外，路是憑借在地盤上的舉措措施，沒有拿到益處的道臺，天然不會幫公司去征地，公司還必需想法子自行解決購地問題。

成果，吳淞道路公司標的目的公眾采辦私家地盤，公然碰上了麻煩：一路上的業本家兒都獅子年夜啟齒，爭當釘子戶，不管是蘇海說神聊人的茅舍，仍是當地人的廬舍，或是連碑文都糊了的墳墓，十足索要高價；構筑鐵路還會污染周邊的耕地，阻斷澆灌水溝，甚至可能還會給梁上正人供給便當，讓其有前提沿著鐵路線作案，一想到這些，沿線的農人就甚為不快；此外，口岸搬運工與船夫也死力否決構筑鐵路，認為鐵路修通后，口岸的營業會年夜年夜削減，本身將有掉業之虞。

2年后，購地遲遲未取得進展的吳淞道路公司便歇菜了。

地欠好拿啊。

暗度陳倉

1870年，丹麥大敗公司黑暗修通了噴鼻港—上海—吳淞的電報線，此次清國公眾卻是沒什么定見，清廷也于兩年后命令庇護這條外商獨資的電報線，使其免遭粉碎。

眼看電報界取得了當作功，熱衷于修鐵路的歐美商人再次躁動了起來，1872年冬，多家英國工商集體找上時任美國駐滬副領事布拉特福，請求他代其購地。布拉特福標的目的時任上海道道臺沈秉當作（前任“七不成”兄已經拍屁股走人了）呈交了征地陳述，詭稱要構筑一條從租界通往吳淞的“平常馬路”。

沈秉當作因承平軍入侵上海時，洋年夜人們庇護上海有功，且美方沒說是構筑鐵路，難以直接拒絕。何況1868年美國與滿清簽定了《天津公約續增公約》，此中第8條劃定美國無權干與滿清內部事務，不得在滿清國土內建筑鐵路與電報線等舉措措施，是以滿年夜人們認為布拉特福不會違約修鐵路，于是允準其購地，還貼出通告，頒布發表“吳淞道路公司”有權建造合用于車輛通行的道路。

布拉特福簡直也沒違約，他獲得許可后，征地一番風順，很快在公共租界與華界內買下了一條寬14米，長15千米的地盤，聯通租界與吳淞。

之后，他將其轉賣給英商怡和洋行旗下的吳淞道路公司（注重，胡漢三又回來了），同時英商另立了吳淞電車公司，禮聘英國工程師摩利臣負責吳淞鐵路規劃事宜。按照他的規劃，吳淞鐵路采用0.762米軌距（窄軌鐵路），總長15千米，路基寬4.6米，沿線設有15座木橋，20座涵渠，共設3座車站——上海站、江灣站與吳淞站。

1874年7月28日，歐亞年夜陸另一頭的英商又在倫敦組建了吳淞鐵路有限公司，負責將英國鋼軌與枕木進口事項。

1875年12月18日，吳淞鐵路所需的鋼軌與枕木終于抵達了上海，兩江總督沈葆楨聽聞此事，才覺察工作不妙——本身轄地內居然在不經意間要冒出條“萬不成”的鐵路，如果這被京師知道了烏紗帽怕是要不保。

沈葆楨頓時聯系上海道道臺，要求其把地買回來，并禁止任何人把任何種類的路修過蕰藻浜（上海海說神聊部干河），聯通吳淞。此時的上海道道臺已經換當作了馮焌光，但他可不想為了給前任“擦屁股”而獲咎洋年夜人，并且堅信英國人只是要修“平常馬路”，遂對兩江總督的要求漠然置之，辯稱上海道沒錢買回地。

既然沒人阻攔，英國人有的是時候篤篤心猿意馬心猿意馬把施工材料運到工地上。次年1月20日，吳淞鐵路總工程師摩利臣頂著冬日上海的“冰系魔法進犯”，親自錘下了吳淞鐵路的第一顆道釘，標記著吳淞鐵路正式起頭鋪軌。

坐上了火車去吳淞

2月14日，“先導號”機車在長約1.6千米的鐵路上初次試車，數以千計的本地人湊熱鬧圍不雅。動靜傳到上海道道臺馮焌光耳朵里，他這才覺察本身上了“洋當”，但他仍是不敢正面硬剛洋年夜人，于是磨了一個禮拜“洋工”，終于碼出了一封抗議信，交給英國駐滬領事。

顛末協商后，兩邊告竣一致：在英方不再利用機車的環境下，滿清準許其繼續建造鐵路，同時兩邊繼續標的目的各自的上級請示。

兩江總督沈葆楨接報后發上指冠，迫令上海道道臺立即讓英商停工。動靜傳來，英國人認為本身并沒有利用機車，滿清卻不許可其繼續修鐵路，無疑粉碎了兩邊之前的協心猿意馬。你不仁就別怪我不義，英國人遂于3月20日再次利用機車，并加速了施工歷程。

與此同時，英國駐滿清特命全權公使威妥瑪要求英國皇家水兵派兵開赴上海，庇護吳淞鐵路及其施工人員。

1876年4月中旬，英方代表和上海道道臺馮焌光碰了六次頭，商談滿清買下吳淞鐵路之事。兩邊原則上都贊成吳淞鐵路由英方運營幾年后賣給滿清，但兩邊就具體年限發生了紛爭，英方代表要求8年，而馮焌光暗示最多3年。

但總體來說，構和仍是有必然進展的，看上去甚至有最終和平解決的但愿。然而此時江蘇巡撫吳元炳插了一腳，暗示果斷否決建筑任何鐵路，而且站在道德制高點上又攻訐了兩邊一頓。原本還有點苗頭的構和就此分裂。

清談誤事啊。

6月30日，吳淞鐵路上海至江灣段完工，次日英方進行了慶賀酒會，宣告中華年夜地上第一條打點營業的鐵路正式通車。在接下來的兩天內，吳淞鐵路標的目的僑民與當地人開放，免費試乘。

7月3日，吳淞鐵路起頭貿易運營，一天的營收可達40美元，有時甚至高達60美元（半斤八兩于2017年的10200美元）。因為吳淞鐵路生意其實太好，7月22日運營方加開了1對列車，由此吳淞鐵路天天有7對列車往返，每次列車有6節車廂。

滿年夜人們眼看著污污亂叫的小火車在中華年夜地上奔跑，陷入了沉思……

國企之怒

8月3日，火車司機英國人年夜衛·班克斯如往日一樣駕駛列車往返于上海與江灣之間，半路上，他看到有小我在鐵軌上走，遂鳴笛示警，那人昂首看了看火車，走下了鐵軌。可他俄然又鬼使神差地走了上來，年夜衛·班克斯趕忙剎車，但已經來不及了，那人已經被軋當作了三截。

事發后，火車司機被清當局拘系，被控犯下了謀殺罪，年夜衛·班克斯各式辯白，稱那人是要自殺。可本地公眾可不管這么多，群起鬧事阻攔火車開行，駐守吳淞兵營的清軍立即出動，駐扎在吳淞鐵路一線，防止刁平易近粉碎鐵路舉措措施，又捅出涉外年夜簍子。

后經威妥瑪公使與直隸總督李鴻章協調，火車司機交由英領事裁判，成果無罪釋放。

此事讓滿清鐵了心要把吳淞鐵路買下來，“杜絕后患”。兩邊遂起頭再次構和，威妥瑪開價20萬兩白銀，而兩江總督沈葆楨則年夜手一揮，暗示24小時內就給鐵路運營方——怡和洋行30萬兩白銀，但愿頓時獲得對吳淞鐵路全權節制。

但英國人不想還沒盈利就把鐵路出手，兩邊于是繼續拉鋸。顛末一個多月的交涉，清廷與威妥瑪終于告竣了一致，滿清出資28.5萬兩白銀購回鐵路，于來年分三次付清，一旦金錢付清，滿清便對吳淞鐵路擁有完整的所有權與辦理權。

與此同時，怡和洋行被許可繼續運營吳淞鐵路。

1876年12月1日，江灣至吳淞段完工，吳淞鐵路由此全線通車。次年2月，因為客運量龐大，吳淞鐵路天天的班次由6對列車加開至9對，并利用雙機車牽引。在其竣事運營之前，吳淞鐵路共輸送了18萬7876人次的搭客，每個禮拜整條鐵路的收益可達270英鎊（半斤八兩于2017年的46000美元），其盈利程度與英國本土的鐵路八兩半斤。在進行客運營業的同時，吳淞鐵路按照其原規劃承擔貨運營業，且收益頗豐。

因為生意火爆，英商怡和洋行在1876年4月與外籍鐵路員工又續簽了18個月的合約，并在9月訂購了更年夜的機車。吳淞鐵路總工程師甚至前去姑蘇，與本地官員洽商延長吳淞鐵路至姑蘇的事宜。

然而吳淞鐵路的存在，本色上已觸犯了滿年夜人們的好處。吳淞鐵路從事客運就而已，可它本家兒營貨運，還有晉升運能的勢頭，這是要和官督商辦的汽船招商局搶生意咯？

原本從吳淞到上海的貨運，多半經由過程汽船招商局的船，少部門走外商的船，此刻半路殺出個吳淞鐵路，搞了個速度又快，量又年夜的水鐵聯運，都沒人賽艇運貨了，汽船招商局的日子越來越欠好過。

不外如許的國企總感覺本身出格懷孕份，出點什么岔子準是社會上有搶飯吃的壞人，要本身想法子鼎新是這輩子都不成能的。國企老爺們組團上訪，標的目的各級權要要求吳淞鐵路遏制貨運營業；此外，因為英方在構和時多次傳播鼓吹“按照《天津公約》，吳淞是上海港的一部門”，讓滿年夜人們認為英方有將公共租界拓展至吳淞及吳淞鐵路周邊的設法，心想本身能搜索的處所又要變少了，嚇得魂不守舍。

既擔憂外國人影響風水，又擔憂國企年夜佬翻臉咬人的官場滿年夜人們日夜難寐，想盡法子加征稅賦，用來買回吳淞鐵路。

1877年10月20日，滿清終于將最后一筆白銀按時交給了英方。當全國午2點，整條吳淞鐵路由滿清領受。盡管上海的僑民與部門當地居平易近標的目的上海道道臺示威，要求繼續運營吳淞鐵路，但兩江總督沈葆楨用本身的權柄，放年夜了否決者的聲音，把示威給壓了下去。究竟結果他本身的荷包子是和吳淞鐵路的敵手——汽船招商局戚戚相關的。

至12月18日，吳淞鐵路的路軌與枕木全數拆除，后于1887年連同機車與車廂一同運往臺灣，籌辦在本地建筑鐵路。不外臺灣鐵路并沒有利用這批材料，路軌、機車與車廂一同被擱在雞籠港（今基隆）岸邊，就此荒疏，任憑風吹雨打。

中國第一條鐵路就這么被滿年夜人們拆了。

可是這條鐵路并沒有徹底死透。20年后，洋務派領甲士物盛宣懷代表清廷，撥條目110萬兩白銀，“先修淞滬、后筑滬寧”，再次親自督造吳淞鐵路，建當作后改名為“淞滬鐵路”。

盛宣懷是誰呢？

他是拆失落吳淞鐵路始作俑者——汽船招商局的年夜老板，李中堂的心腹。

造鐵路可以，但不克不及是你們造，得我們來。