龐青年的 13 年政府生意：9 次畫下大餅，已有 8 次爛尾

如何評價龐青年？

圖片：MichaelGaida / CC0

若何評價龐青年？

每日人物，天天一篇原創人物報道，這里有別人一寸一寸活過來的日子。

文|每日人物可楊編纂王輝

近日，南陽下線的水氫策動機激發熱議。其制造者青年集團和背后的操盤手龐青年，一并浮出水面。

每日人物記者經由過程梳理公開資料及報道發現，這并非龐青年第一次牽手處所當局。海說神聊京奧運會前夜，海說神聊京市決議裁減排放大的城市客車，改為 800 輛綠色大巴，此中青年汽車 500 輛中標。同樣介入競標的，還有奧迪、沃爾沃等。龐青年和他的青年汽車憑借此次競標一戰當作名，借重開啟了他的擴張之路。

據《中國經營報》報道，龐青年在 2009 年拋出了一個 444 億元的總投資打算，欲在全國成立十大出產基地。投資處所涉及濟南、泰安、連云港、石嘴山、鄂爾多斯、海寧、六盤水等。

然而，自 2005 年起，龐青年 13 年間 8 次與當局合作均以掉敗了結后，但仿照照舊沒有被當局丟棄。2018 年 12 月，他碰到南陽市當局。直至近日被曝，陷入泥潭。

項目換資本，屢試不爽

2004 年，龐青年入本家兒貴航云雀，借助其轎車出產天資，青年汽車一躍當作為轎車出產商。

2005 年，濟南青年汽車有限公司當作立。據《經濟不雅察報》披露，按照規劃，濟南青年轎車項目總投資約 62 億元，設計產能為 12 萬輛 / 年，最高產能可達 15 萬輛 / 年，估計 2015 年發賣收入將跨越 120 億元。

比擬往后的其他處所，龐青年在濟南的造車打算開初還算順遂。2009 年，第一輛“濟南造”蓮花轎車下線，該公司員工人數曾達到 1100 多人。別的，據山東省商務廳于 2011 年 7 月發布的信息顯示，濟南青年 2010 年產量為 8030 輛，實現產值 7.03 億元，利稅 2762 萬元。

在山東泰安，青年汽車與本地當局合作于 2005 年 9 月建當作泰安青年汽車（零部件）工業園。據《山東商報》報道，工業園首期打算投資 28.32 億元，年產乘用車車身 15 萬輛。

青年汽車在泰安的項目，曾取得短暫的當作效。2009 年 6 月，泰安青年出產了第一輛“泰安造”轎車，竣事了泰安不克不及出產汽車的汗青。此后“泰安青年”還拋出了蓮花項目弘大的成長藍圖，稱項目最終可形當作 12 萬輛的年產能，發賣收入將跨越 150 億元，利稅跨越 10 億元。

在第一輛蓮花汽車下線后的 2010 年，恰是青年汽車的高調擴張期間。

這一年它進入了石嘴山。據公開資料顯示，石嘴山項目估計總投資 267.09 億元,扶植年產 21 萬輛重型卡車、10 萬輛蓮花轎車、51 萬臺大型汽車策動機項目。按照紀要,“為了搶占西部大開辟先機,推進石嘴山財產進級和轉型”,本地當局將配給浙江青年汽車多家具有采礦權的煤礦和五處露頭煤礦生態治理工程。

據《中國經營報》，為了將多家擁有采礦證的煤礦配套給青年汽車，2010 年 12 月，青年汽車及其相關控股公司與石嘴山礦業集團當作立了國馬科技，國有企業礦業集團僅占 30%的股份，龐青年作為公司法人、董事長。

2010 年末，青年汽車與杭州蕭山同樣成立了合作關系。青年汽車蕭山基地總面積達 1500 畝，一期投資 36 億元。2011 年，青年蓮花 L5 轎車在該基地投產。下線典禮上，青年汽車頒布發表蕭山基地一期扶植用地 1000 畝，已投入 28 億元。建有沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大整車工藝及檢測等配套舉措措施，估計年產能達 15 萬輛。

而在這一年，“泰安青年”年產量從 7000 輛起頭下降。到 2013 年已降至 4000 輛，并在 2014 年停產。

三年后的 2013 年，龐青年的多地項目成長接連受挫。

據《中國證券報》報道，2013 年，中國貴州航空工業(集團)有限責任公司擬出售所持貴航青年蓮花汽車有限公司股權，這也意味著貴航集團與青年汽車的合作終止，青年汽車也隨之掉去了轎車出產天資。

掉去“準生證”的濟南青年轎車項目急轉直下，出產線停工、多量工人被陸續斥逐。2013 年，浙江青年汽車集團曾與濟南市高新區管委會簽約,將投資 48 億元在高新區扶植宿世爵鳳凰汽車、新能源客車和動力電池的三個項目，至今未見投入扶植。據《濟南時報》報道，2016 年濟南市經信委發布的 19 家“僵尸企業”中，濟南青年汽車赫然在列。

每日人物檢索中國裁判文書網發現，2016 年，濟南高新區將濟南青年汽車有限公司、浙江 xx 年集團公司（指青年集團公司）作為配合被告提告狀訟，訴請兩被告配合補償累計攙扶投入的資金 53280 萬元。

2013 年，龐青年在石嘴山掌權三年的國馬科技資金去標的目的不明，最終爆發了公司欠薪、員工上訪等丑聞。此時，配套給青年汽車的五處露頭煤礦生態治理工程已被轉賣，青年汽車經由過程煤礦套現高達 10 億元。

第二年頭，青年汽車狼狽撤離石嘴山。

無獨有偶，在與鄂爾多斯當局的合作中，龐青年也經由過程項目置換資本的體例，最終落得訟事纏身的成果。

據公開資料，2011 年 8 月，內蒙古鄂爾多斯市當局、鄂爾多斯市東勝區當局與青年汽車簽定投資和談，按照規劃，青年汽車將在鄂爾多斯投資蓮花乘用車，打算投資 90 億元，總共年發賣 548 億元，利稅 200 多億元。鄂爾多斯市設置裝備擺設給青年汽車的是 6 億噸煤炭資本。

一周后，青年汽車的承諾又增添一項：投資瑞典薩博汽車 AB 項目，打算投資 200 億元。對等的回報則是龐青年獲得了 10 億噸的煤炭資本與 6 億噸的開采礦權，設置裝備擺設的前提是“薩博 AB 項目土建根本工程出零米、本家兒要設備訂購完畢”。

然而，龐青年在上述和談均未實現的環境下，將煤炭指標轉手賣給億佳合能源股份有限公司，并收取 2 億元心猿意馬金。

2011 年 11 月，青年汽車收購薩博汽車宣告掉敗，鄂爾多斯當局不予煤炭指標，致使青年汽車與億佳合的合作陷入僵局。

此后，億佳合公司要求青年汽車公司返還未果并報案，警方以詐騙罪對龐青年立案偵查。該案本家兒辦警官白山市公安局經濟犯罪偵查支隊一負責人在接管《中國經營報》采訪時透露：“該案刑事立案的依據是青年集團虛構事實、隱瞞本相。三方和談傍邊青年汽車明白表述其在簽定和談時，已經當作功收購了 60%的股份，這也是較著虛構事實之處。”

然而立案偵查，并未影響青年汽車的項目繼續在其他處所運作。

“圈地活動”，爛從頭至尾收場

龐青年在操縱項目置換資本的同時，也在各地投資圈地建廠。但無一破例，均以掉敗而了結。

龐青年的連云港汽車項目于 2007 年 6 月開工。據規劃，該項目總投資 27 億元，扶植規模為年產輕型汽車 5000 輛，打算于 2008 年下半年建當作。整個項目建當作后，年可實現發賣收入 50 億元。《連云港日報》報道稱，該項目是連云港引進的最大汽車項目。

2010 年，因為合作項目未見進展，連云港當局收回青年汽車手中的閑置地盤 877 畝。

龐青年很快轉戰到浙江海寧。同年 5 月，青年汽車集團海寧汽車新能源項目在浙江海寧尖山新區正式開工。項目打算總投資 40 多億元，估計出產發賣額 200 多億元。據《華夏時報》報道，彼時，龐青年曾放話稱，青年汽車海寧基地 15 萬輛產能的進獻可以或許“再造一個海寧”。

這一次同樣沒有按照龐青年的設想推進。估計于 2012 年 6 月試出產超等電容器的打算一向沒有實施，繼而原心猿意馬于 2012 年年末首輛車下線的承諾也一拖再拖。

2013 年 4 月，尖山新區發布通知布告稱，收回海寧蓮花乘用車有限公司的國有地盤。資料顯示：此次收回地盤面積共計 36.9142 公頃(553.713 畝)，恰是原已交付青年汽車海寧基地利用的面積。

海寧換來的價格則是，歷時 3 年，無一輛車投產。一名接近海寧市尖山新區管委會的人士在接管《華夏時報》采訪時稱：“前前后后已經投進快要 14 個億。固然竣事了，但廠房仍在，配套也在。當局也在想方設法將損掉降到最低。”

2011 年，青年汽車牽手六盤水，頒布發表將扶植重型卡車出產線以及其汽車配件出產基地。彼時，該項目打算總投資 26 萬元人平易近幣，扶植廠址位于貴州省六盤水市水城縣董地工業園區。在規劃中，基地占地面積 1034.67 畝，將形當作年產 6.5 萬輛汽車的出產能力。

這個曾被稱為“改變六盤水款式”的項目，卻在 2013 年六盤水市工商聯的兩會提案中遭點名攻訐：“因為對招商企業沒有成立響應的違約賞罰辦法和退出機制，少數投資者缺乏誠信，只是操縱園區優惠政策大搞‘圈地活動’或‘圈資本活動’。如引進的青年汽車出產項目、博羅冠業公司高壓電子鋁箔出產項目等留下的后遺癥，很值得總結和反思。

據南邊網報道，龐青年在 2013 年 7 月的一次媒體交流會上暗示，青年汽車已與六盤水當局解除和談。

此后的 2015 年，泰安高新區辦理委員會也頒布發表收回泰安青年汽車有限公司 400 畝工業用地，并欲將該公司打包出售。三年后，泰安市中級人平易近法院對泰安青年位于泰安市高新手藝財產開辟區一天門大街的地盤利用權、建筑物及地上從屬物，進行了公開拍賣。

自 2005 年起，龐青年 13 年間 8 次與當局合作均以掉敗了結后，但仿照照舊沒有被當局丟棄。2018 年 12 月，他碰到河南省南陽當局。

直到本年 5 月 23 日《南陽日報》頭版發布《水氫策動機在南陽下線，市委書記點贊!》再次爆出龐青年的新能源打算。