為什么客機不給乘客跳傘的機會？

眾所周知，平易近航客機上是沒有配備下降傘包的，一旦發生空難，乘客滅亡率幾乎是100%。有讀者發生疑問：為什么不給乘客配備下降傘呢？至少讓乘客有一次選擇的機遇。

但考慮現實環境，一旦客機掉控即將墜毀，有沒有下降傘意義并不大。

起首，一個沒有任何跳傘經驗的乘客從飛機上跳落，連最根基的連結身體均衡都無法做到，人會像陀螺一樣不斷地扭轉，很快會眩暈吐逆，強風也會限制人的步履能力，很可能呈現打不開傘包或打開的機會不合錯誤，被下降傘的繩子環繞糾纏墜落滅亡。

跳傘是一項很是專業的活動，并不是拉一根繩索就可以解決問題，夜晚不適合跳傘，風標的目的不合錯誤也不適合，限制前提很是多，并非大師想象中那么簡單。

其次，客機沒有專用跳傘艙口，艙門位于機身頭部，乘客從客機跳落很可能被吸入策動機內，或是撞上機翼直接滅亡。

而且跳傘快樂喜愛者一般的跳傘高度在5000米擺布，而客機飛翔的高度凡是在1萬米擺布，高空1萬米的情況中氣溫大約在零下40攝氏度，空氣稀薄，氧氣含量很是低。客機外部氣壓只有內部的三分之一擺布，客機將外界氣體壓縮后通入內部，才讓乘客感受和地面一樣。

客機飛翔的1萬米高度下，若是乘客打開艙門跳傘，因為敏捷減壓、降暖和缺氧，乘客很快會掉去意識和被凍傷，無法完當作跳傘動作。而且一旦艙門打開，客機上其他乘客剎時就會被吸出艙外身亡。例如，2015年俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難，9000多米高空上客機的機從頭至尾呈現大洞，大氣壓將身上綁著平安帶的乘客都吸出艙外。

1萬米高空跳傘在軍事上也是一項很是危險的勾當，美軍在跳傘前還要吸至少30分鐘純氧，排出溶于血液的氮氣來預防減壓病并做好防護辦法，更不要說通俗乘客的身體本質，萬米高空跳傘根基等于送命。

可能良多人有疑問：有下降傘總比沒有下降傘要好吧？

其實有沒有下降傘都一樣，因為飛機墜落會在空中猛烈翻轉，乘客在掉重情況中被肆意擺布，連解開平安帶的能力都沒有。背上下降傘，走到艙門位置，再打開艙門跳傘，這完滿是空言無補，底子不成能做到，所以沒有需要為乘客配備下降傘。

從經濟上考慮，一般客機能容納200名擺布的乘客，為每一名乘客配備下降傘，飛機整體就需要多負重大約3.6噸，不僅耗損飛機的動力，還占用機艙內的空間，甚至連機票價錢都要上漲，所以客機安裝下降傘完滿是累贅。

而且我們都知道，飛機發生空難的概率是所有交通東西中最低的。2014年數據顯示，全球每440萬個航班中有1個航班出事；從汗青空難變亂來看，70%以上的變亂也都發生在飛機剛起飛或下降階段，這個前提下即便配備了下降傘，乘客也沒有任何可以跳傘的操作空間。

為客機上的乘客配備下降傘的設法是好，但不具有可行性。

其實，也有人想到為飛機整體安裝一個龐大的下降傘。以大型貿易客機波音747為例，飛機可以容納500名乘客，為了避免單個下降傘無法打開，就需要為飛機整體安裝21個大型下降傘，每個下降傘的面積大約有一個足球場那么大，才可以讓乘客平安著陸，但現實操作中會碰到良多棘手的問題，不切現實。

發表于 2019-06-14 01:00
閱讀 ( 884 )
分類：其他類型

為什么客機不給乘客跳傘的機會？

你可能感興趣的文章

相關問題

0 條評論

作家榜 ?

推薦文章