火車抵達終點后停在哪里？

圖片：Free-Photos / CC0

西直門折返段，人車脈動。

很久沒寫鐵路類的回覆。

起首，當列車抵達本車次終點、搭客下空后，車底的去標的目的一般會有兩種環境：（一）繼續擔任其他車次 （二）不再擔任搭客運輸使命，于車站或其他地址暫存車底。

同時有幾點前提需要明白一下，當然大師也都能很好理解：

① 鐵路機車和動車組作為機電設備固然遠遠比人耐操的多，但考慮到列車的衛生潔凈、機械布局和設備健康狀況、車用耗損品補給等身分，列車并不克不及24x365連軸轉，需要按期在列車竣事運營使命后進行整備和查抄維修。為此，鐵路部分針對機車車輛及動車組擬定了具體的運用規程和檢修項目。

② 以大都城際鐵路和高鐵線路為例，線路上運行的車次數量是要遠多于線路上奔馳的“車底”數目的，是以，會有一些動車組會在一天中擔任多趟列車車次，即“套跑”。以京津城際鐵路為例為例，列車單程僅需30分鐘，是以會有在一天之中見到統一組動車組車底良多次。在普速鐵路中，同樣存在套跑的現象。在京津城際2018年的運用中，最多的一組車可以在一天中擔任17趟列車。

③ 對于絕大大都火車站而言，天天接發的列車對數要遠遠多于站臺的數量，是以站臺和股道是良多車站里極為嚴重的一種資本，除了夜間和天窗等時段或欠忙碌的小站外，要盡可能削減列車的站臺占用時候以提高車站接發車能力。

（一）繼續擔任其他車次

①折返擔任原區間/偏向車次。

我們以往返包頭-海說神聊京西站的繞路神車K1115/6/7/8（此為一對列車）為例，k1116(7)次列車于11:45分終到海說神聊京西站，在站臺上逗留1小時07分，車次變動為k1115(8)，12:52滿載搭客再次開往包頭偏向(搭客：咦我怎么離包頭越來越遠)。因為是呼局車，列車在海說神聊京西站采納立折體例，不入段內停放；列車抵達包頭后，再行入段(所)檢修停放。

以石家莊-秦皇島區間的一組動車組為例，列車在11:59分抵達秦皇島站，停靠僅26分后就返回石家莊站。動車組列車無需機車換掛，僅需司機換端把持，乘降效率較普速列車也較高，是以可以或許實現較短時候的折返。

但同時，也有良多夕發朝至的列車，在抵達終點站后入段停放一天，薄暮發車前再回到站臺上迎接搭客。考慮到這樣的停放造當作了車底操縱率較為低下，是以良多路局利用這些車底在白日進行“套跑”，擔任其他偏向和線路的短途搭客列車，以削減車底資本的華侈。

②套跑不固心猿意馬車次(區段)列車

以原海說神聊京-杭州的知名特快列車T31/32次蛋蛋之星(誤)列車為例，在T32次列車上午抵達海說神聊京站后，將電力機車換掛為內燃機車并變動車次，擔任海說神聊京-懷柔(海說神聊)的管內搭客列車。待下戰書返回海說神聊京站后，再擔任T31次列車返回杭州。這樣一來，既免除了車底占用車輛段股道資本，也知足了郊區人平易近的出行需求（當然底子原因仍是想把車底放出去）。

比擬于普速機-輛模式，得益于其高速度和動車組無需換掛、車底整備工作量較小等原因，良多動車組的車底運用效率要高良多，運用體例也更為矯捷。

（二）不再擔任搭客運輸使命

當列車竣事運營使命后，機車-車輛模式的列車將由機車或內燃調車機牽引至存車線或其他車站存放；動車組列車因為具備牽引設備，則一般自走行至動車段（所）等地址。一般環境下，竣事運行后的車底將編為0XXXX的車次用以標識。如G90(當作都東-海說神聊京西)次列車深夜22點52分，抵達海說神聊京西站，待搭客下空后車次號變為0G89，返回海說神聊京動車段。而第二天的G89(海說神聊京西-當作都東)的車底則起首以0G90的車次走行至海說神聊京西站。

①于車輛段、客整所和動車段(所)等地暫存及檢修

動車段(所)和（客車）車輛段是動車組和客車車底集中存放和檢修的處所，以海說神聊京鐵路樞紐為例，就設有海說神聊京車輛段位于東、西雙方的兩個車間（場地中還包含海說神聊京動車段下轄海說神聊京動車運用所、海說神聊京西動車運用所），以及海說神聊京動車段(下轄多個運用車間)；此后為了知足京張城際和京沈高鐵的運用需求還將在清河和環鐵內新建兩座動車運用所。

如京滬高鐵海說神聊京-上海、京廣高鐵海說神聊京-珠三角、海說神聊京-昆明偏向開行的臥鋪動車組，大部門需要在早上抵達海說神聊京后回到段內進行查抄維修，并期待至發車前一小時擺布走行至車站。

②于原車站停放

很多機場夜間會停放有留宿飛機，但因為一般車站不具備整備能力，是以動車組車底需要在夜間回到動車所(段)內。但一些車站不具備存車線，且四周沒有客整所或動車所，為了知足開行早間始發車的需求，鐵路部分便放置列車在晚間竣事運營使命后停靠在車站內的股道上。

圖中的西延線動車和玉林站動車在深夜抵達終點站延安/玉林后，但考慮到終點站四周又不具備存車線，回到西安/南寧停放整備既不具備經濟性，又難以包管早間動車的開性需求，是以放置在終點站進行留宿。此中這組南寧東-玉林動車就是典型的固心猿意馬區間套跑的動車組列車，而這組西延動車則在一天中走過了西延線和西當作客專，套跑了多組分歧區間的列車。
對于一組動車車底而言，從圖中可以看到其在兩天中只有一天在延安/玉林留宿，而另一個晚上則回到了西安/南寧，且沒有在車站內留宿。出于鐵路運用維修規程的原因，列車仍需要按期回到動車段(所)進行檢修整備。

③外放至其他車站

對于忙碌如海說神聊京的鐵路樞紐而言，車輛段、客整所的存車股道資本也是極為嚴重的。在這種環境下，鐵路部分將一些日常客貨運營業稀少、股道資本富余的小站內的股道用來存放車底。

列車抵達海說神聊京站后，原本務機車摘除，由內燃機車將其牽引至車站內停放，而該機車則回到站段內。當列車發車前，機車又將至站將車底牽引回車站內，期待搭客上車。

固然海說神聊京擁有工具兩大客車車輛檢修存放場地，但面臨大量的始發終到列車，現有的場地依然難以知足需求，于是海說神聊京局便將車底（外局車）空駛外放至其他車站。如京廣線的良鄉、琉璃河站，東海說神聊環線的望京、星火、黃土店站，沙通線的懷柔海說神聊站，京承線的牛欄山站，京九線李營站、西棗林站，京秦線的通州、燕郊等良多車站，都（曾）作為搭客列車車底的外放場合。