嚴酷來說不算尺度正式啟用,究竟結果尺度還沒最終確定,正在提交草稿投票,不外算是擦邊球吧。
Wi-Fi 6 是Wi-Fi 聯盟給IEEE Std. P802.11ax起的別號。至于之前為啥不叫 Wi-Fi 5,是因為大師俄然貫通到 802.11a/b/n/g/ac/ax 這種后綴定名輕易讓公共紊亂,沒有代際感,大師氪金不起來。(霧
今朝負責尺度擬定的是 IEEE 尺度協會的 TGax 工作組[1],當前版本是Draft 4.20(D1,2 都曾經別離提交可是投票沒經由過程,3 經由過程了小組投票,又回爐重造了一次)。從今朝 (2019 年 9 月中旬)來看,802.11ax 尺度并未正式完當作提交,不外大要框架已經確立,正處于贊助商投票階段[2]。至于今后提交的是 Draft 4 仍是 5 仍是 6,我們展望不了。
估計 TGax 項目組 2020 年 1 月份提交正式版本給 802.11 小組驗證經由過程。
標題問題中提到的 Wi-Fi 聯盟是一個非營利性行業組織,不外它擁有 Wi-Fi 的商標,本家兒要負責 Wi-Fi 認證和授權,當然也會介入 802.11 系列尺度擬定。經由過程 Wi-Fi 6 產物驗證的設備可以在設備上加上 Wi-Fi 6 認證標簽,大要就長這樣:
請注重 Wi-Fi 6 商標和 802.11ax 尺度的關系,現實上因為 IEEE TGax 工作組和 Wi-Fi 聯盟的當作員企業很大水平上是一致的,所以恍惚點講,Wi-Fi 6 驗證經由過程就等于撐持了 802.11ax 也沒錯,究竟結果若是 802.11ax D4 改了之后,Wi-Fi 6 的驗證產物也會跟著更改。
改良
其實對比近些年的通信尺度(5G/Wi-Fi 6),可以感受到將來幾年通信行業的存眷重點始終是物聯網。這一代的新接入尺度也本家兒要在考慮密集終端、低功耗和大帶寬接入。具體的做法有這么幾個:
嗯....弱弱的說一下這些前進(1024QAM 在 5G 里有,著色運營商的收集不需要)大部門都是 LTE 系統里已經有的。
OFDM→OFDMA
延續 802.11ax 所帶來的 MU-MIMO,同時把原本的 OFDM 變為 OFDMA,這里增添的 A 意思是可以用以多址接入,把載波分派給分歧的用戶來提高系統用戶毗連容量。
在以往的 Wi-Fi 和談中,好比 802.11ac 對多個無線接入用戶采用空間分隔(MU-MIMO)或者時候分隔(輪傳播輸 /EDCA)的體例撐持,而 OFDMA 意味著增添了別的一種多用戶資本分派體例 --頻分。
這樣原本 Wi-Fi 中的最小資本單位只是時候幀,此刻釀成了一種近似 LTE 中的時 / 頻資本塊,可以撐持加倍細粒度的無線資本分派,好比把分歧的資本塊分派給分歧用戶。
方針叫醒時候 TWT
Wi-Fi 6 延續了 802.11ah 中的 TWT 功能,這是一種設備資本調劑體例。它許可設備和接入節點之間協商本身在進入休眠之后什么時辰被叫醒,而不是疇前的按時接入收集,撐持 Wi-Fi 6 的接入點可以把客戶端設備分組到分歧的 TWT 周期,從而分組按時叫醒,這樣也有助于削減信道爭用設備的數目。
1024QAM
OFDM 波形凡是采用 QAM(正交幅度調制[3])作為調制體例,
顧名思義,1024-QAM 可以讓單個符號傳遞 10bit
數據,這是提高無線系統速度很是有用的體例。也正因為 1024-QAM,單個天線可以實現千兆級數據傳輸。
同時 WiFi 6 可以撐持 8x8 的 MIMO,當然今朝手機并不撐持這么高的 MIMO 層數,因為天線放不下。
所以今朝 Wi-Fi 6 的最高理論速度大約是 2.4Gbps(4x4 MIMO@80MHz)/4.8Gbps(8x8 MIMO@80MHz)或者 4.8Gbps(4x4 MIMO @160MHz)/9.6(8x8 MIMO@160MHz)。這里的 80/160MHz 指的是單載波帶寬。
從提高單載波帶寬和調制階數來看,Wi-Fi 6 的速度毫無疑問是會提高的,即使手機不撐持 8x8 MIMO 也會...
不外問題是,大師家里寬帶有那么快嗎.....
空間重用(Spatial Reuse)和染色
這也是 LTE 系統中已經采用好久的小區間干擾協調手藝的變種。往常 Wi-Fi 作為一種無線局域網,并不考慮太多分歧接入節點之間的組網和同頻干擾問題,若是需要擺設這種收集的話可以尋找更專業的組網人員,可是跟著 Wi-Fi 應用越來越普遍,中大規模場景籠蓋(好比企業大樓)正在當作為普遍的問題。(當然也有可能是因為大師房子越來越大了:
這種中大型場景中,很常見存在好比一個手機同時受到兩個分歧無線接入點旌旗燈號,可是是統一個無線局域收集(同 BSS/SSID)的環境。
針對這種環境,Wi-Fi 6 供給一種 BSS 染色機制,若是手機收到的旌旗燈號來自同頻段的不異無線局域收集(好比來自兩個中繼器),那么手機遇實時識別干擾旌旗燈號并調高識別門限,實時遏制領受來避免干擾。
Wi-Fi 6 與 5G 關系
其實本家兒要區別是應用場景分歧,恰是因為應用場景分歧,固然 5G 和 Wi-Fi 6 中采用了很相似的無線通信手藝,可是現實上用戶的體驗并不不異。此刻的各類 5G 轉 Wi-Fi 方案也恰是因為今朝的運營商收集并不克不及很好解決無線局域網頂用戶要求的私密性問題。SIM 卡倒不是問題,因為此刻物聯網設備都在用 eSIM 卡,撐持空中讀寫,不需要手換。
更具體的請拜見這個回覆。
和我們此刻用的有什么區別
以防大師混合,需要強調新聞描述中這一段,
另據國外媒體報道,在車聯網和汽車之間的通信手藝上,今朝全宿世界呈現了 5G 手藝和 Wi-Fi 之間的競爭。公共集團、雷諾集團、豐田汽車、通用汽車、恩智浦等公司撐持利用 Wi-Fi 手藝,可是寶馬、戴姆勒、福特、日產、標致雪鐵龍、博宿世、德國電信、英特爾、高通和三星等公司則撐持利用 5G 手藝。
和運營商的 C-V2X 通信競爭的是 802.11p, 是為車聯網開辟的用于專用短距通信(DSRC)和談,跟用以無線局域網的 802.11 a/g/n/ac/ax 系列紛歧樣。車企們撐持 DSRC 仍是 5G,這是一個好處問題,和手藝應用場景沒什么關系,也和 Wi-Fi 續命沒什么關系。
只要存在無線局域網中的數據私密性傳輸要求,Wi-Fi 就很難消逝。
大要這樣。
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