皮托管流量如何測量(Pitot Tube Flow Measured)？

皮托管流量是根據進入皮托管的空氣壓力和大氣在其特定高度和空氣溫度下的既定空氣密度來測量的。這些方程是基于伯努利原理的，在中速下必須低于超音速范圍。其他因素，如冰的堆積或側風也會影響皮托管流量的精確性。雖然...

皮托管流量是根據進入皮托管的空氣壓力和大氣在其特定高度和空氣溫度下的既定空氣密度來測量的。這些方程是基于伯努利原理的，在中速下必須低于超音速范圍。其他因素，如冰的堆積或側風也會影響皮托管流量的精確性。雖然皮托管理論上可以用來測量任何流體的流速，但它們在今天的飛機上最常用來測定飛行中的空氣速度。1732年，在研究法國塞納河的水流壓力時，亨利皮托管發明了皮托管，19世紀中葉，法國科學家亨利·達西（Henry Darcy）修改了它的飛機設計。皮托管是在研究塞納河水流的過程中發明的作為壓力測量的一種形式，皮托管不測量平均速度，而是測量氣流中的一個單點速度。在飛機上，液體流速不能僅通過皮托管流量來測量，因為它們還需要測量外部的靜態空氣壓力來計算速度。因此，這些裝置計算出所謂的滯止壓力，或空氣進入皮托管并通過另一端的壓力傳感器連接孔排出時所產生的壓力。靜壓是通過通常安裝在飛機機身側面的靜壓孔來計算的，而皮托管流量是基于皮托管，皮托管通常安裝在從飛機機頭伸出的吊桿上對于皮托管流動，滯止壓力是通過將標準大氣靜壓與施加在皮托管內部的動態壓力相加來計算的。在皮托管的后面有一圈孔和一個中心出口孔，它們都與壓力傳感器相連。當空氣從這些孔中排出時，壓力差由傳感器用來計算動態空氣壓力。伯努利方程表明，靜態空氣壓力加上動態空氣壓力等于總空氣壓力，在這種情況下，是皮托管的滯止壓力。當滯止壓力和局部空氣密度已知時，伯努利方程可用于計算皮托管氣流通過的飛機的速度。雖然這在理想條件下是可靠的，但低空氣速度通常會在皮托管流量中出現如此微小的壓力變化，壓力傳感器往往無法準確地計算出這些變化，從而導致錯誤速度讀數。當皮托管結冰時，還發生了幾起致命的空氣事故，其中包括皮托管流量讀數錯誤，從而改變了空氣流量，因此，內置除冰加熱器現在已并入皮托管中，以防止將來發生此類悲劇。還可以根據特殊情況進行調整，如低風速或超音速飛行，使皮托管產生準確的讀數

發表于 2020-08-20 20:44
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分類：文化藝術

皮托管流量如何測量(Pitot Tube Flow Measured)？

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