除了高新認證可以減免10%的稅收，雙軟認軟件企業辦理雙軟認證都需要具備什么條件？

近期有關高新申報難度加深的消息層出不窮，畢竟深圳市的國家高新技術企業數量在2020年將達到15000家。變得嚴苛的條件是為了跟進這個時代快速發展的節奏，也在激勵企業在優...

除了高新認證可以減免10%的稅收，雙軟認證也有優惠政策
我們精選了一下網友答案：

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近期有關高新申報難度加深的消息層出不窮，畢竟深圳市的國家高新技術企業數量在2020年將達到15000家。變得嚴苛的條件是為了跟進這個時代快速發展的節奏，也在激勵企業在優勝劣汰的生存環境中不斷前進。

根據2019年的國高申報情況來看，企業如果想在2020年趕上申報時間的，就要注意以下7項重點了。

1、“近三年”，企業所用的知識產權必須是申報當年的的近三年獲得的，而不能是以前是知識產權。2020年申報高企的話，必須是2017、2018、2019這三年獲得的知識產權。

2、知識產權的數量，根據工作指引規定，發明專利數量是一個，其他的都需要6個以上。

3、拿到的知識產權授權書必須是中國知識產權局頒發授權的。在外國、或者香港、澳門、臺灣地區獲得的都不符合條件。

4、知識產權所有權人，必須是企業自身。有些企業，專利等知識產權的所有權人是發明人、工程師或者企業法人企業老板等，這種情況必須要把專利轉讓、授權給企業本身，才有效。

5、一定要和自己的產品相關，不能是無關專利。如果專利和產品沒有關聯，雖然表面看起來符合條件，但實際上，你擁有的專利和產品不掛鉤，與高新技術產品（服務）收入占總收入的60%是互相矛盾的，肯定無法通過。

6、名稱最好與研發項目、發票相關并且在國家重點支持的高新領域范圍內。項目和知識產權明確，發票對應，成果轉化就無可爭議。

7、軟件著作權申請需注意開發完成時間，授權時間，并且做好軟件測試報告，最好在申報的前一年內獲得授權證書。

知識產權是申報高新技術企業認定最重要的條件，和整套的申報材料息息相關，一定要非常重視。

我們知道成功認定國家高新技術企業的可以享受10%企業所得稅減免，以及可以申請的眾多補助，比如：省級、市級、區級相關補貼，技術攻關、研發資助（此項不限國高）等等。國高企業不僅是對企業本身的認可，在一定程度上也緩解了企業開支，使其能更好地投入研發等工作中，是雙利。

但是除了高新，還有【雙軟企業】一直被忽略。殊不知進行雙軟認定同樣也能為企業帶來實在價值。

雙軟認定是軟件企業的認定和軟件產品的登記，企業申請雙軟認定除了獲得軟件企業和軟件產品的認定資質，是對企業知識產權的一種保護方式，更可以使企業享受到國家提供的稅收優惠政策。

1、我國境內開發生產軟件產品，對增值稅一般納稅人銷售其自行開發生產的軟件產品，按17%稅率征收增值稅后，對其增值稅實際稅負超過3%的部分實行即征即退政策，由企業用于研究開發軟件產品和擴大再生產。

軟件企業的“軟件產品”享受增值稅優惠，軟件產品的增值稅稅率只需要繳納3%，按照目前6%的增值稅稅率來看可以幫助企業減少一半的增值稅成本支出。

2、我國境內設立的軟件企業可享受企業所得稅優惠政策。新創辦軟件企業經認定后，自獲利年度起，享受企業所得稅“兩免三減半”的優惠政策。

兩免三減半：即企業盈利年開始前2年不收取企業所得稅，后3年收取25%企業所得稅的50%，這對于企業而言連續5年的稅收優惠享受可以大大的減少成本支出。

以企業營業利潤100萬元/年為例：

①常規企業無任何稅收減免，需繳納企業所得稅25萬元/年，5年共計需繳納企業所得稅125萬元。

②雙軟企業自盈利年開始2免3減半共享受5年優惠，即前2年不交企業所得稅，后3年按照25%企業所得稅的50%（即企業所得稅12.5%）繳納，共計37.5萬元。

由此可見，125-37.5=87.5萬元，企業盈利后，5年內共計可以通過雙軟減少87.5萬元的成本支出。

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軟件企業辦理雙軟認證都需要具備什么條件？
我們精選了一下網友答案：

企業如何申請辦理雙軟認證?
    很多企業都想申請雙軟認證辦理,因為獲得了雙軟認證可以享受國家給予軟件行業的稅收優惠政策及一系列好處.不過申請雙軟認證辦理不是一件簡單的事,雙軟認證是在軟件協會申請辦理的,一個公司如果有自己的軟件產品,需要先申請軟件著作權權,這是申請雙軟認證的首要條件.那么,企業該如何申請雙軟認證辦理呢 我們一起來看看.
    雙軟認證申請材料:
    1、軟件著作權登記證書
    2、軟件評測報告
    3、上年度12月份資產負債表、損益表、現金流量表復印件各三份加蓋財務章
    4、營業執照副本復印件
    5、企業總人數在20人以下的須提供50%企業大專以上人員的學歷復印件;如企業全部人員超過20人,列出企業人員名單一份(包括姓名、畢業學校、學歷)
    6、上一年度12月份科研開發成本明細帳,帳頁最后一頁復印件一份并加蓋財務章;
    7、按要求提供軟件銷售發票復印件一套(3-4張)以及對應的合同復印件.

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雙軟認證所需具備的條件： 
1.軟件著作權登記（軟件知識產權歸屬的證明）；
2.軟件檢測（軟件產品登記的法定必經程序）；
3.軟件產品登記（信息產業部《軟件產品登記管理辦法》第七條規定軟件銷售前必須進行登記）；
4.軟件企業認證（企業從事軟件開發應當具備的資質）。
雙軟認證申請所需的材料：
1、軟件著作權登記證書；
2、軟件產品測試報告；
3、上年度12月份資產負債表、損益表、現金流量表復印件各三份加蓋財務章；
4、營業執照副本復印件；
5、提供企業人員名單一份（包括姓名、畢業學校、學歷等信息）； 
6、上一年度繳納的企業職工社會保險證明材料；
7、上一年度12月份科研開發成本明細賬，賬頁最后一頁復印件一份并加蓋財務章；
8、按要求提供軟件銷售發票復印件一套（3-4張）以及對應的合同復印件；
9、ISO9000系列或CMM/CMMI等質量管理體系證書復印件，或提供符合軟件工程要求的質量管理體系的說明及有效運行的過程文檔記錄等保證產品質量的相關證明材料。
各地政策可能會有不同，需要結合當地情況實際確認。

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如果你是軟件企業，并且是銷售軟件相關的都可以做。所需要的條件了是以下幾點：
1、企業開發的主要軟件產品列表或技術服務列表
2、主營業務為軟件產品開發的企業，提供至少一個主要產品的軟件著作權或專利權等自主知識產權的有效證明文件，以及第三方檢測機構提供的軟件產品測試報告。主營業務僅為技術服務的企業提供核心技術說明
3、企業職工人數、學歷結構、研究開發人員及其占企業職工總數的比例說明，以及匯算清繳年度最后一個月社會保險繳納證明
4、經具有資質的中介機構鑒證的企業匯算清繳年度財務會計報表（包括會計報表、會計報表附注和財務情況說明）
5、專項審計報告（包括軟件產品開發銷售（營業）收入、企業軟件產品自主開發銷售（營業）收入、企業研究開發費用、境內研究開發費用等情況說明）
6、與主要客戶簽訂的一至兩份代表性產品銷售合同或技術服務合同復印件
7、企業開發環境相關證明材料（另附企業房屋租賃合同）

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在我國境內依法設立的企業法人可以辦理雙軟認證。
以計算機軟件開發生產、系統集成、應用服務和其他相應技術服務為其經營業務和主要經營收入的可以辦理雙軟認證。
具有一種以上由本企業開發或由本企業擁有知識產權的軟件產品，或者提供通過資質等級認定的計算機信息系統集成等技術服務的可以辦理雙軟認證。
從事軟件產品開發和技術服務的技術人員占企業職工總數的比例不低于50%的可以辦理雙軟認證。
具有從事軟件開發和相應技術服務等業務所需的技術裝備和經營場所的可以辦理雙軟認證。
具有軟件產品質量和技術服務質量保證的手段與能力的可以辦理雙軟認證。
軟件技術及產品的研究開發經費占企業年軟件收入8%以上的可以辦理雙軟認證。
年軟件銷售收入占企業年總收入的35%以上，其中，自產軟件收入占軟件銷售收入的50%以上的可以辦理雙軟認證。
企業產權明晰，管理規范，遵紀守法的可以辦理雙軟認證。

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【危月燕】：風口上的新能源汽車板塊投資邏輯
我們精選了一下網友答案：

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風口上的新能源汽車板塊投資邏輯

觀點集錦

部分城市調整汽車消費政策將利好新能源汽車產業

新基建背景下的智慧交通將有效解決擁堵問題

新能源汽車產業機會遠大于手機產業

換電業迎來風口電池產業鏈存在二級市場投資機會

將有優秀的第三方服務在新能源汽車產業出現

新能源汽車業將重塑車企經營模式

多層次汽車消費需求凸顯行業投資機會

部分城市調整汽車消費政策將利好新能源汽車產業

最近發改委的信息顯示“將促進汽車限購向引導使用轉變”，被市場解讀為這或將是對過往汽車限購政策的一次調整，對于新能源汽車產業來講，如何看這當中的投資機會？又應該如何把握?

道路交通基礎設施實際上是個公共資源，大家在用公共資源的時候，當你在高峰的時候使用影響到整體的使用效率，有一定的付費，有一定的限制，這個是合理的。把限購的政策轉化成為一個引導更合理的使用這樣的角度去考慮問題是非常合理的方向，我們更多的是期待這個細節能夠落地。

現在國家對于新能源汽車的支持也是非常明確的，從以前的補貼，當然補貼在逐漸的退坡，到以后更多的是像引導購買，我覺得這個是一個明確的正確的方向。實際上現在的新能源汽車都可以開到300公里、400公里、500公里的里程，大家是沒有里程焦慮的，完全能夠滿足城市的出行的需求。

多元的對新能源汽車的能源補充形式已經越來越完備。我想在這種環境下，加上政策的持續對新能源汽車的傾斜，對新能源汽車更好的普及會有極大的利好。

新基建背景下的智慧交通將有效解決擁堵問題

在今年北京車展期間有業界的聲音顯示，隨著5G包括智慧通行技術的發展，對于汽車限購政策和城市交通擁堵等問題都會得到解決。

用技術去解決現在的一些交通問題是非常可行的。而且隨著現在的技術發展，這種方案的成熟離我們越來越近了，現在國家在提倡新基建，新基建很重要的一個方向就是把5G的方案、通訊的方案能夠更成規模的鋪設，比如說沿著高速公路、沿著十字路口、沿著高架橋，當我們能夠更及時的把交通信息傳遞到不管是車輛還是傳遞到導航的平臺等等，通過它可以更好的去引導交通。

另外現在我們也能夠更準確的去識別路上的交通的狀態，比如現在的很多攝像頭具備這樣的功能，像我們投資的激光雷達公司Innovusion也用激光雷達更準確的實時的捕捉交通的信息，把這種非常精確的交通信息捕捉到以后，也能夠讓我們更合理的分配路上的資源。

比如說公交道，它在沒有堵的時候，旁邊兩條車道都非常堵，只有公交道并不堵，是不是可以有選擇的，有一些開放能夠讓車輛去通行，適當的付費，而不影響公共交通，同時也能夠讓其他很著急的人能夠去使用公交道，那么也減少另外兩條車道的擁堵。

這只是舉個例子，這也是一種很好的方式，其實這種方案目前的技術已經可以去實現了，但是需要把它更大規模的推廣到城市的道路上和高速公路上，同時也要有一個合理的監控和收費的機制。

包括傳感器、邊緣的計算平臺，這些技術其實現在已經非常成熟了，國家如果大力的能夠把它推廣到市場上，到基礎設施上面，促成所謂的V2X 車輛和萬物之間的溝通，車輛和基礎設施、道路車輛之間的溝通，能夠讓我們的交通體系更加順暢。

新能源汽車產業機會遠大于手機產業

有人把國內新能源汽車產業類比成過去國產手機的成長路徑，汽車這個品類其實比消費電子、比手機是一個更大的行業，汽車是一個非常傳統的，但是體量又非常大的行業，它所帶來的創新需求、體量和所能創造的高價值的公司，實際上，比傳統的智能手機還要多，所以是非常激動人心的行業。但是這個行業的這種變化、創新，在進入到人們視野之初，經歷了很多大家對它的質疑，比如說電池、續航里程就是一個質疑，但是實際上續航里程如果大家仔細去想這個問題，它并不是一個問題，大家大部分的出行需求是在市內的交通，市內的交通其實平均每天也就幾十公里，電動汽車是完全可以滿足這個出行需求的。

但是另外的瓶頸，比如說電動汽車的初始購買成本，因為它有電池，電池成本在電動汽車里比例比較大，電池的成本原來比較高，現在在逐漸的快速的降低，但是電動汽車的初始購買成本，有些消費者認為它有些偏高，現在這種方案，不同的車企在采取不同的方案來解決這個問題，你可以去租賃電池，你去買車的時候可以只買車，同時去租電池，變成車和電池分別去開票，這樣就解決了電池的初始購買成本的問題。

如果把電池的成本攤到電動汽車的全生命周期的話，電動汽車的綜合使用成本是低于燃油車的，現在已經低于燃油車，因為電的成本低于汽油、低于柴油綜合使用成本。所以實際上從這個角度考慮，電動汽車的成本已經不是一個壁壘了。電動汽車的成本實際上從全生命周期來說還是個優勢。

換電業迎來風口電池產業鏈存在二級市場投資機會

換電行業的投資風口已經到來了，怎么理解這個判斷，對于二級市場投資者來說，如何參與到處于風口的換電行業的投資當中？

換電行業的投資主要還在一級市場，因為它牽扯到需要換電的設備和換電的基礎設施的投放、換電站的投放，同時換電的電池箱跟車企的聯合開發。當然蔚來是獨立開發換電的方案，也獨立布局換電網絡。當然我們也投資了奧動，奧動是跟車企聯合開發，把奧動的標準的電池箱應用到其他的車企的車型里。

現在像奧動這樣的公司在把換電模式推廣到中國的幾個主流的城市里，比如說北京、廣州、廈門，都有換電的網絡。但是現在它還處在一個高速發展的階段，像這樣的公司還沒有進入到二級市場，如果二級市場的投資者想要參與換電的模式領域的投資，也可以考慮像換電的其他的參與者，比如說電池的供應商，因為換電網絡會有大規模的電池在網絡里去循環、共享。

將有優秀的第三方服務在新能源汽車產業出現

在航空領域有航旅縱橫這樣很強大的第三方應用，未來在新能源汽車的領域，也可能出現強大的第三方的應用系統。

比如可能未來會有一個充電的APP，它把充電網絡的信息能夠準確的聯網到他的這個平臺上，消費者會更實時的去查詢到這些資源。消費者其實對充電網絡的查詢頻率要遠高于對加油站的查詢頻率，所以這樣的網絡的活躍度也會很高，那么網絡活躍度高，它自然就有它的商業價值。蔚來汽車自己本身就為車主提供了這樣的服務，充電網絡的信息的服務，同時我們也投資了能鏈，它也把充電樁連到了能鏈的網絡上，這樣消費者也可以通過它的APP去找到充電的設施，這就開放給所有的電動汽車的使用者，都可以去通過APP去找到充電的充電樁資源。

新能源汽車業將重塑車企經營模式

去的汽車行業主要是非能源的傳統汽車，它的4s店的模式被很多消費者詬病，價格不透明、成本過高等等。

新創車企已經在更本質的去改變汽車行業，已經不僅僅是開發了一款智能的電動汽車，實際上它們都在更本質的去改變這個行業。其中很重要的一點就是和消費者之間的連接。現在移動互聯網的技術的發達，讓廠商和消費者之間連接的成本變得越來越低，廠商可以直接面對消費者直銷，直接向消費者銷售，同時直接去提供售后的服務，比如說維修、保養等等這樣的服務，更全方位的去服務消費者，甚至能源的服務、充電、換電的服務，未來也都提供，它是一個更全面的去直接服務消費者的模式，這樣就不通過傳統的這種4S店的體系去提供更直接觸達更理解消費者的需求，同時也破除了一些傳統的這些利益鏈的問題，所以隨著這種新能源汽車的發展，隨著這樣更加直接的面對消費者的這種模式的推廣，以前所存在的一些問題也就會逐漸的被消除。

多層次汽車消費需求凸顯行業投資機會

一個個性化汽車消費的領域的颶風出行，在多層次的汽車消費的角度來講，這個市場非常有意思，它是做豪車的租賃這樣一個市場。其實我們看到豪車很多時候是在婚慶的市場上，大家周末或者節假日結婚的時候會租車隊，但是豪車其實大部分時間是閑置的，當然它不僅僅局限于豪車的分時租賃，同時它也是一個汽車文化的平臺，它通過對這種車的文化的挖掘、推廣，能夠更吸引一些愛車的人。豪車租賃本身它這個業務的規模也不小，首先把豪車市場深耕好，它就是一個有體量的公司。但是當然颶風出行的理想不局限于去僅僅做豪車，它可以更全面的為大家提供出行的和租車的需求。