2020上半年杭州市教師資格認定公告匯總雙軟企業資格證優惠政策到2015年還有效

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2020上半年杭州市教師資格認定公告匯總！
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2020上半年杭州市教師資格認定公告匯總

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雙軟企業資格證優惠政策到2015年還有效嗎？或者說雙軟認證的企業還能享受什么稅收優惠？
我們精選了一下網友答案：

雙軟企業，顧名思義是2個軟件有關的政策， 軟件產品登記和軟件企業，軟件產品登記是指登記的產品享受增值稅退稅的優惠，軟件企業是所得稅從盈利年度起，兩免三減半。

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增值稅不超過3％，所得稅兩免三減半。

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辦理年檢和你當時申請軟件企業認定是一個程序，如果你當時申請軟件企業認定沒有交銷售合同及發票，還有科研開發成本，年檢時就要交這些資料了，軟件收入要達到總收入的35%以上才可以。

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【危月燕】：風口上的新能源汽車板塊投資邏輯
我們精選了一下網友答案：

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風口上的新能源汽車板塊投資邏輯

觀點集錦

部分城市調整汽車消費政策將利好新能源汽車產業

新基建背景下的智慧交通將有效解決擁堵問題

新能源汽車產業機會遠大于手機產業

換電業迎來風口電池產業鏈存在二級市場投資機會

將有優秀的第三方服務在新能源汽車產業出現

新能源汽車業將重塑車企經營模式

多層次汽車消費需求凸顯行業投資機會

部分城市調整汽車消費政策將利好新能源汽車產業

最近發改委的信息顯示“將促進汽車限購向引導使用轉變”，被市場解讀為這或將是對過往汽車限購政策的一次調整，對于新能源汽車產業來講，如何看這當中的投資機會？又應該如何把握?

道路交通基礎設施實際上是個公共資源，大家在用公共資源的時候，當你在高峰的時候使用影響到整體的使用效率，有一定的付費，有一定的限制，這個是合理的。把限購的政策轉化成為一個引導更合理的使用這樣的角度去考慮問題是非常合理的方向，我們更多的是期待這個細節能夠落地。

現在國家對于新能源汽車的支持也是非常明確的，從以前的補貼，當然補貼在逐漸的退坡，到以后更多的是像引導購買，我覺得這個是一個明確的正確的方向。實際上現在的新能源汽車都可以開到300公里、400公里、500公里的里程，大家是沒有里程焦慮的，完全能夠滿足城市的出行的需求。

多元的對新能源汽車的能源補充形式已經越來越完備。我想在這種環境下，加上政策的持續對新能源汽車的傾斜，對新能源汽車更好的普及會有極大的利好。

新基建背景下的智慧交通將有效解決擁堵問題

在今年北京車展期間有業界的聲音顯示，隨著5G包括智慧通行技術的發展，對于汽車限購政策和城市交通擁堵等問題都會得到解決。

用技術去解決現在的一些交通問題是非常可行的。而且隨著現在的技術發展，這種方案的成熟離我們越來越近了，現在國家在提倡新基建，新基建很重要的一個方向就是把5G的方案、通訊的方案能夠更成規模的鋪設，比如說沿著高速公路、沿著十字路口、沿著高架橋，當我們能夠更及時的把交通信息傳遞到不管是車輛還是傳遞到導航的平臺等等，通過它可以更好的去引導交通。

另外現在我們也能夠更準確的去識別路上的交通的狀態，比如現在的很多攝像頭具備這樣的功能，像我們投資的激光雷達公司Innovusion也用激光雷達更準確的實時的捕捉交通的信息，把這種非常精確的交通信息捕捉到以后，也能夠讓我們更合理的分配路上的資源。

比如說公交道，它在沒有堵的時候，旁邊兩條車道都非常堵，只有公交道并不堵，是不是可以有選擇的，有一些開放能夠讓車輛去通行，適當的付費，而不影響公共交通，同時也能夠讓其他很著急的人能夠去使用公交道，那么也減少另外兩條車道的擁堵。

這只是舉個例子，這也是一種很好的方式，其實這種方案目前的技術已經可以去實現了，但是需要把它更大規模的推廣到城市的道路上和高速公路上，同時也要有一個合理的監控和收費的機制。

包括傳感器、邊緣的計算平臺，這些技術其實現在已經非常成熟了，國家如果大力的能夠把它推廣到市場上，到基礎設施上面，促成所謂的V2X 車輛和萬物之間的溝通，車輛和基礎設施、道路車輛之間的溝通，能夠讓我們的交通體系更加順暢。

新能源汽車產業機會遠大于手機產業

有人把國內新能源汽車產業類比成過去國產手機的成長路徑，汽車這個品類其實比消費電子、比手機是一個更大的行業，汽車是一個非常傳統的，但是體量又非常大的行業，它所帶來的創新需求、體量和所能創造的高價值的公司，實際上，比傳統的智能手機還要多，所以是非常激動人心的行業。但是這個行業的這種變化、創新，在進入到人們視野之初，經歷了很多大家對它的質疑，比如說電池、續航里程就是一個質疑，但是實際上續航里程如果大家仔細去想這個問題，它并不是一個問題，大家大部分的出行需求是在市內的交通，市內的交通其實平均每天也就幾十公里，電動汽車是完全可以滿足這個出行需求的。

但是另外的瓶頸，比如說電動汽車的初始購買成本，因為它有電池，電池成本在電動汽車里比例比較大，電池的成本原來比較高，現在在逐漸的快速的降低，但是電動汽車的初始購買成本，有些消費者認為它有些偏高，現在這種方案，不同的車企在采取不同的方案來解決這個問題，你可以去租賃電池，你去買車的時候可以只買車，同時去租電池，變成車和電池分別去開票，這樣就解決了電池的初始購買成本的問題。

如果把電池的成本攤到電動汽車的全生命周期的話，電動汽車的綜合使用成本是低于燃油車的，現在已經低于燃油車，因為電的成本低于汽油、低于柴油綜合使用成本。所以實際上從這個角度考慮，電動汽車的成本已經不是一個壁壘了。電動汽車的成本實際上從全生命周期來說還是個優勢。

換電業迎來風口電池產業鏈存在二級市場投資機會

換電行業的投資風口已經到來了，怎么理解這個判斷，對于二級市場投資者來說，如何參與到處于風口的換電行業的投資當中？

換電行業的投資主要還在一級市場，因為它牽扯到需要換電的設備和換電的基礎設施的投放、換電站的投放，同時換電的電池箱跟車企的聯合開發。當然蔚來是獨立開發換電的方案，也獨立布局換電網絡。當然我們也投資了奧動，奧動是跟車企聯合開發，把奧動的標準的電池箱應用到其他的車企的車型里。

現在像奧動這樣的公司在把換電模式推廣到中國的幾個主流的城市里，比如說北京、廣州、廈門，都有換電的網絡。但是現在它還處在一個高速發展的階段，像這樣的公司還沒有進入到二級市場，如果二級市場的投資者想要參與換電的模式領域的投資，也可以考慮像換電的其他的參與者，比如說電池的供應商，因為換電網絡會有大規模的電池在網絡里去循環、共享。

將有優秀的第三方服務在新能源汽車產業出現

在航空領域有航旅縱橫這樣很強大的第三方應用，未來在新能源汽車的領域，也可能出現強大的第三方的應用系統。

比如可能未來會有一個充電的APP，它把充電網絡的信息能夠準確的聯網到他的這個平臺上，消費者會更實時的去查詢到這些資源。消費者其實對充電網絡的查詢頻率要遠高于對加油站的查詢頻率，所以這樣的網絡的活躍度也會很高，那么網絡活躍度高，它自然就有它的商業價值。蔚來汽車自己本身就為車主提供了這樣的服務，充電網絡的信息的服務，同時我們也投資了能鏈，它也把充電樁連到了能鏈的網絡上，這樣消費者也可以通過它的APP去找到充電的設施，這就開放給所有的電動汽車的使用者，都可以去通過APP去找到充電的充電樁資源。

新能源汽車業將重塑車企經營模式

去的汽車行業主要是非能源的傳統汽車，它的4s店的模式被很多消費者詬病，價格不透明、成本過高等等。

新創車企已經在更本質的去改變汽車行業，已經不僅僅是開發了一款智能的電動汽車，實際上它們都在更本質的去改變這個行業。其中很重要的一點就是和消費者之間的連接。現在移動互聯網的技術的發達，讓廠商和消費者之間連接的成本變得越來越低，廠商可以直接面對消費者直銷，直接向消費者銷售，同時直接去提供售后的服務，比如說維修、保養等等這樣的服務，更全方位的去服務消費者，甚至能源的服務、充電、換電的服務，未來也都提供，它是一個更全面的去直接服務消費者的模式，這樣就不通過傳統的這種4S店的體系去提供更直接觸達更理解消費者的需求，同時也破除了一些傳統的這些利益鏈的問題，所以隨著這種新能源汽車的發展，隨著這樣更加直接的面對消費者的這種模式的推廣，以前所存在的一些問題也就會逐漸的被消除。

多層次汽車消費需求凸顯行業投資機會

一個個性化汽車消費的領域的颶風出行，在多層次的汽車消費的角度來講，這個市場非常有意思，它是做豪車的租賃這樣一個市場。其實我們看到豪車很多時候是在婚慶的市場上，大家周末或者節假日結婚的時候會租車隊，但是豪車其實大部分時間是閑置的，當然它不僅僅局限于豪車的分時租賃，同時它也是一個汽車文化的平臺，它通過對這種車的文化的挖掘、推廣，能夠更吸引一些愛車的人。豪車租賃本身它這個業務的規模也不小，首先把豪車市場深耕好，它就是一個有體量的公司。但是當然颶風出行的理想不局限于去僅僅做豪車，它可以更全面的為大家提供出行的和租車的需求。

新能源汽車概念板塊詳情：

免責聲明

本文為個人股票操作思路整理，文中觀點，主觀性較強，僅供股友參考。文中個股僅為點評，不能作為操作依據，個股分析內容為互聯網資料和個人看法的綜述。據此操作，風險自負。

操作原則：本金安全性永遠是第一位的，操作確定性是盈利的根本，在個人承受的范圍內操作確定性的標的。

《斗牛士財經》

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發表于 2020-11-24 16:11
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分類：雙軟認證

2020上半年杭州市教師資格認定公告匯總雙軟企業資格證優惠政策到2015年還有效

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