鐵總在“世界500強”榜中應排第幾？

鐵總在“宿世界500強”榜中應排第幾？

解筱文

按照中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）2018年工作會議數據，2017年國度鐵路營業總收入9799億元，2018年奮斗方針為10658億元。

看到這個數字，有人或許會問，以如許的總營業收入規模，在“宿世界500強”中能排第幾？

“宿世界500強”，即《財富》宿世界500強排行榜，這是今朝所謂權衡全球年夜型公司的最聞名、最權勢巨子的榜單。每年以上一年全球公司總營業收入、凈利潤來排行發布。

2017年“宿世界500強”榜單中，排在第一位是沃爾瑪，總營業收入485,873百萬美元，第二位是國度電網公司，總營業收入315,198.6百萬美元，第三位是中國石油化工集團公司，總營業收入267,518百萬美元。2017年上榜中國企業（含臺灣省企業）達到了115家，數目持續第14年增加。

我們來看下鐵總的總營業收入環境。2016年，國度鐵路營業總收入9074.48億元，按照昔時人平易近幣兌美元平均匯率（1:6.64）計較，折合美元136,663.9百萬美元。以此權衡，應該是2017年“宿世界500強”總營業收入榜第25位，位列亞馬遜之前。

也就是說，現實上，2017年“宿世界500強”中，中國上榜企業至少是116家，因為還有“隱逸江湖”的鐵總。

這是收入榜，若是從利潤榜看，“宿世界500強”利潤榜排在第437位的威廉莫里森超市連鎖公司凈利潤為406.4百萬美元，而鐵總2017年凈利潤10.76億元，折合美元為162百萬美元。所以“宿世界500強”利潤榜是排不上的。

還有一個問題，為什么“宿世界500強”沒有鐵總。按理講，從2013年3月14日撤銷鐵道部，當作立路總，從法理上講，已是企業。這是因為，入“宿世界500強”榜單，需要標的目的《財富》申報，供給已公開辟布的前一年年報。該年報需包含包羅損益表和資產欠債表在內的完整的全年財政報表等。

今朝，對于鐵總而言，申報“宿世界500強”，以總營業收入上榜“宿世界500強”，當然可以晉升鐵總企業形象、品牌價值和國際影響力，可是以利潤排行，又會給公家帶來經營不善的印象，以及不需要的社會誤讀曲解。

從概況看，鐵總總收入與其總資產不匹配，凈利潤極低。賬面“欠好看”。但究其底子，鐵總和其他國有企業卻有特別之處。因為鐵總（原鐵道部）持久以來代表中心當局投資鐵路根本扶植、承擔公益性運輸，也就是鐵路扶植，名義上是國度投入，現實上絕年夜大都是需要鐵路企業自籌資金、銀行貸條目等路子進行。在此環境下，鐵路扶植不是按照企業效益最年夜化投入的，而是為了國度和人平易近群眾好處最年夜化扶植投入的，而且還有嚴酷市場價錢管束。

良多投入效益，并不是表現在鐵路，而是表現在諸多聯系關系行業和地區，讓全社會受益。按照中國鐵路經濟規劃研究院數據，鐵路投資與相關財產產出比例為1∶10，鐵路有40%的投資經由過程材料費、人工費和人員費等形式用在本地消費上。這種宏不雅的收益，往往被輿論忽略，而一味求全譴責鐵路狹義的資產本錢收益率低。

據統計，僅“十一五”“十二五”這十年，全國鐵路職工（以210萬人計），人均進獻資金跨越600萬元。若是以一個市場化水平高的中心企業權衡，就意味著這10年間，鐵路企業從業人員人均少得至少600萬元。

因為不存眷這些龐大的“邊際效應”和“緘默進獻”，外界一些輿論面臨國企，出格是國鐵企業，盈利能力強，被認為壟斷經營；盈利能力衰，則被認為效率低下。故而，筆者覺得，鐵總現階段上榜“宿世界500強”并不主要，主要的扶植、運營、成長好中國鐵路，持續健康為國分憂、為平易近投機。

經由過程闡發近兩年鐵總的扶植投資和經營收入數據發現，國度鐵路固心猿意馬資產年投資與總營業收入的比例正在慢慢降低。如，2016年國度鐵路固心猿意馬資產投資完當作7676億元，占昔時總營業收入的84.6%；2017年，國度鐵路固心猿意馬資產投資完當作7606億元，占昔時總營業收入的77.6%；2018年國度鐵路固心猿意馬資產打算投資7320億元，占年打算總營收入的68.7%。

這申明，跟著鐵路扶植投資本家兒體多元化成長、前十年年夜扶植投入運營的多條鐵路周全進入盈利期、鐵路企業自身經營集約化水平加強，鐵路扶植壓力相對減小，經營質量獲得不竭晉升。

由此，筆者覺得，“十三五”后，鐵總或將申請上榜“宿世界500強”。

解筱文：評論人、作家、計謀辦理研究者。系國務院新聞辦“全國收集焦點評論員”、中國國際經濟合作學會互聯網金融研究會特約不雅察員、中邦交通運輸協會新手藝促進分會專家委員、中國鐵路作家協會會員。新華網思客智庫、長江云智庫專家；多家本家兒流媒體專欄作家（評論員、特約撰稿人）。