為什么地鐵不分等級艙，支付更高的票價享受更好的環境？

為什么地鐵不分等級艙——支付更高的票價享受更好的環境？

圖片：Engin_Akyurt / CC0

為什么地鐵不分品級艙——支付更高的票價享受更好的情況？

知乎用戶，一名只擅長考79分的大副選手

2019年5月22日晚更新：

詮釋下評論區提到的深圳地鐵11號線的問題（注重了，它也叫機場線）：

這條線是考慮機場運輸和通俗乘客運輸兩種需求的，若是考慮到機場運輸的本能機能，有這種所謂的“商務座”那就很正常！（究竟結果海說神聊京老機場線和即將開通的新機場線都是專線專座專票價的……這個應該很輕易理解～）

因為大師很清晰去機場趕飛機的和日常咱通俗老蒼生出門坐坐地鐵的需求是分歧的；同時，線路的規劃顯然是同時考慮到沿線乘客的出行問題，所以才會呈現這種特別列車設置裝備擺設（通俗車廂+特別坐席）。

當然，這樣一來，也就犧牲了地鐵大容量運輸，短距離的優勢；究竟結果深圳這種城市，考慮到常住生齒，通俗線路的感化更多仍是要偏重在大客流運輸上！今朝以大大都CBTC都能做到的2分鐘擺布的距離來看，深圳的這條11號線4分鐘擺布的運行距離在我看來，簡直是機場運輸的本能機能比力較著，那么有商務座也就不奇異了。

這申明國內的地鐵運營公司在線路規劃初期就在摸索新的運營模式，是功德。

不外仍是借用一位網友的話表達一下我的觀點：運力獲得知足后，坐不坐商務艙才算得上一位乘客的自由。

以下為原文。

謝邀 @顥卿

預告：本文是有彩蛋的，所以必然好都雅到最后！3分鐘夠了！

這個問題有點意思，我默認為題本家兒是當真思慮并提出這個問題的；事實上，因為每小我所處的情況和布景的分歧，對待事物天然觀點紛歧。這就仿佛晉惠帝問出“何不食肉糜”一樣，你不克不及說他的起點是錯的。

分歧的當作長情況培養了彼此分歧的不雅點，究竟結果一小我當作熟的典型標記之一就是可以換位思慮嘛。

廢話不多說，下邊來答題，老例子，帶具體正文的，起首逐點應答。

1、為什么地鐵不克不及像飛機一樣設置甲等艙通俗艙？岑嶺期那么擁擠，必然會有報酬更好的情況支付更高的費用的啊？

沒有不克不及，手藝可以實現。

這一點不需要看飛機了，看同樣是列車的高鐵就好了（這里別跟我糾結高鐵是線路，動車組才是車的概念，我比你懂，我寫給大大都人看的，謀事的趕緊去趕2路汽車），高鐵就有商務座/一等座/二等座。

會有報酬更新的情況支付更高的費用，這一點，我信（但付不付就紛歧心猿意馬了）。

2、住在海說神聊京上海這樣的大城市，假設我在岑嶺期從A點到B點，打車需要25元，可是因為堵車，破費的時候大要是1小時擺布。坐地鐵僅需要3元，破費20分鐘，可是要忍受極端的擁擠，異味，吵鬧。在這種環境下，若是有票價10元（數字隨便寫的）的艙位，有更舒適的座位，較少的擁擠，我必然會選擇票價10元的艙位。

若是真的是10元，那么我也想坐。

3、假如通俗艙每個車廂載客量是40人，高級艙載客量20人，高級艙的擁擠水平就遠遠小于通俗艙。可是價錢可所以好幾倍的差別，這樣地鐵不是會賺更多嗎？

這個……這個我下邊具體說吧。

一、手藝角度闡發地鐵是否可以革新出分級艙位？

先說兩句題外話：這一點就像我對中國制造一向很有決定信念一樣，包羅像比來的火熱的華為事務一樣，不粉不黑，但我亦感覺他們能扛曩昔。

不成否定一小撮中國人具有很強的締造力，這一點對于科學研發是有很是大的幫忙；但從中國制造角度來說，顯然依靠這“一小撮”是不可的，究竟結果不是所有的“高精尖”都具備快速的財產化能力。

那依靠的是什么？依靠的是國人超強的仿照、革新、再立異能力！這一點上，軌道交通行業當初如斯，某些互聯網巨子亦如斯。

說回來，分級艙位？分級艙位算個啥？有加裝屏障門難么？有縮短列車行車距離難么？有開通延長線貫通調試復雜么？

沒有！完全沒有！！！

題本家兒所謂的分級艙位，其實就是在原有列車的內部進行革新，只是不想擁擠罷了，只是想體驗更好的乘坐情況。當然，只要你別嫌B型車小，非要在既有線路車輛限界（土建專業已經確定好，一般考慮100年的設計刻日，是不克不及等閑改動的）無法改變的環境下坐A型車（寬敞又敞亮，又大又好用），有啥問題么？就改車的內部機關不就完了，海說神聊京不是已經有線路考慮到為了加大單元時候的客運能力起頭拆座椅了么，把座椅加回來就好了啊，豎排的不成以！好比這樣的，no no no！

十足改當作機場線那種軟軟的，有高高的座椅靠背的那種！如下圖：

以上革新，不改旌旗燈號，不改通信，不改供電，只是車體內部改改布局，這活甚至我感覺都不需要車輛廠的工程師出馬，地鐵公司本身包個裝修隊，錢給到位，手藝過硬的分分鐘給你搞好！

我說的可真簡單啊，如果地鐵扶植和運營都是這種活的話，生怕吃這碗飯的人兒做夢都得笑醒！手藝帳算完了，接下來我們算算經濟賬。

二、費用與實際狀況——于乘客、于地鐵公司

起首我們要知道，此刻哪些城市有地鐵，扶植地鐵的城市建地鐵又是為領會決哪些問題？說這個是因為地鐵有個最底子最底子的屬性！大師必然要服膺：地鐵是公共交通啊，是國度為了避免大師小汽車開當作疊羅漢才想的轍啊！

一線城市：人多，外來打工者浩繁，通俗市平易近不少。

二線城市：縮小版的一線城市，根基外來打工者和當地居平易近各占殘山剩水。

三線城市：我們不需要地鐵，不需要！

故，上邊這些通俗人，才是地鐵路網中，動不動幾百萬甚至上萬萬客流量的源泉！沒有疑義吧！

好，那接下來我們談錢，談錢的話，一是一，二是二，談錢沒有豪情（冷酷臉）。

我也喜好假設，ok，那么……

假設：通俗打工者，通俗白領，泛指月薪幾千塊的群體。

你要知道，在海說神聊京地鐵從2元時代釀成里程制計費后，都勸退了不少人，相關新聞下白領哀嚎一片，反卻是受不了的農人工兄弟們不聲不響的分開了（畫外音：消費太高，俺們不玩啦，回老家啦）。

換句話說，大師都知道地鐵不賺錢，地鐵不盈利。但就算地鐵再不盈利，地鐵也還需要大師的幾塊幾塊的票來賺錢，那這些幾塊幾塊的票誰進獻的多？就是上邊這些人進獻的多啊！他們在乎擠不擠么？他們在乎的是老板啥時辰能再給漲個兩千塊工資！多攢點錢給老家上學的孩子，賜顧幫襯怙恃的老婆；或者是攢錢給本身換個數碼產物，買一個看上了很久的包包……

我果斷的相信并持久相信他們不是艙位革新的撐持者。

不，不克不及這么說！應該說他們也是艙位革新的撐持者，不外是把座椅都撤失落，改當作無座椅、從而可以讓他們天天可以擠上地鐵準時打卡上班的撐持者！

你跟我講月薪一萬以上、兩萬以上的人？去去去，你們本身去買小汽車好吧！

哦，對不起，小汽車又堵在路上了…..仍是擠地鐵吧。

說完乘客，再說說地鐵公司，運營角度。

說到這，我想起了以前回覆過的一個問題，那個問題叫：地鐵列車上為什么沒有茅廁？

我感覺兩個問題是有異曲同工之妙的，我把謎底放在這，大師可以看看。

地鐵列車上為什么沒有茅廁

此刻本家兒流的列車編組有6節的，還有8節的。這個編組給幾節高級艙位合適？為什么大大都都是在常規列車的座位席上寫“老弱病殘孕坐席”，而沒有設置零丁的車廂（這里指大大都，廣州地鐵1號線有密斯車廂，其他城市若是有的接待評論區彌補），大師有沒有想過原因？

地鐵是帶有公益性質的交通出行體例，因為不賺錢，所以缺口的錢是國度在補助。地鐵一旦分出艙位品級，錢怎么收？高級艙位你給幾多錢合適？一站收你10元？先不說地鐵公司，連我都感覺：都高級艙位了，10塊是不是有點少？對不起高級這兩個字啊？

因為你要知道高鐵的一等座和二等座的價差到底有多大。呈現了“高級”二字，也就意味著你起頭追求了更高的辦事，就像高鐵的盒飯大師感覺貴且欠好吃一樣，它為啥那么貴？當作本顯然沒有那么高，是不是就賣在了辦事上？

這么一想，這么好的地鐵辦事，十塊不合適吧。那就二十塊，三十塊，四十塊，五十塊，注重，一個站哦！是不是感覺已經起頭超越出租車的計費形式了，你還能接管么？