中亞，也有高鐵嗎？

進入21宿世紀，高速鐵路作為大國重器，已經當作為了一個國度交通運輸、機械制造等財產的綜合實力表現。

而烏茲別克斯坦，這個名不見經傳的中亞國度，卻早在2011年就建當作了中亞一條高速鐵路。這是今朝中亞獨一高速鐵路系統，也為烏茲別克斯坦帶去了人流、物流和致富的但愿。

烏茲別克斯坦是亞洲獨一的雙重內陸國

因為深處內陸，和海運是無關了

若是大陸商業繁榮，確實很適合做陸上樞紐國▼

比擬俄羅斯、烏克蘭等前蘇聯國度，烏茲別克斯坦的工業根本要虧弱的多；就中亞五國來看，烏茲別克斯坦的經濟總量和人均GDP也遠遠不如哈薩克斯坦。

人們想到烏茲別克斯坦最聞名物產

估量就是棉花了，很難想到其他工業產物

（烏茲別克斯坦-收成的棉花堆當作山）

（圖片來自：Shchipkova Elena/shutterstock）▼

這個國度為什么要扶植高鐵？又是若何建當作今朝中亞獨一的高速鐵路系統呢？今天的文章將帶您一探討竟。

在璀璨絲路中走來的平易近族國度

烏茲別克斯坦，位于中亞腹地，西海說神聊瀕臨咸海，地勢東高西低，西海說神聊部下圖蘭平原（大部門為克孜勒庫姆戈壁），東部和南部下天山山系和吉薩爾－阿賴山系的西緣，內有費爾干納盆地和澤拉夫尚山間盆地。

在中亞，水資本是最大的限制前提

山腳下的費爾干納盆地和河中地便堆積了大部門生齒

（河中地是指阿姆河與錫爾河之間的地域，本家兒如果澤拉夫尚河周邊，又稱索格狄亞那）

（底圖來自：AridOcean / shutterstock.com）▼

早在公元前5宿世紀，長于經商的粟特人便進入了今天烏茲別克斯坦境內，在阿姆河和錫爾河之間河中地域建筑了一系列的城市和聚居點。而粟特人作為那時工具方商業的斥地者，他們的貿易勾當為后來的絲綢之路商業奠基了根本。

在傳統的陸上絲綢之路上

亞洲內陸廣漠的戈壁與高山是本家兒要地輿障礙

這就使得粟特人地點的河中地域占有至關主要的地位

東亞、西亞、南亞的人流物流皆匯聚于此

（橫屏不雅看）▼

在粟特人的聚居點中，最為聞名的要屬撒馬爾罕和布哈拉。這兩座城市，今朝別離是烏茲別克斯坦境內的第二和第三大城市。尤其是撒馬爾罕，作為中亞最古老的城市之一，是絲綢之路上的一顆明珠，也在粟特人的手中釀成了一座美輪美奐的城市。

該國的本家兒要城市分布也比力清楚，三個區域

費爾干納盆地-錫爾河道域（如塔什干）

河中地域（如布哈拉、撒馬爾罕），以及阿姆河沿岸

（底圖來自：AridOcean / shutterstock.com）▼

公元8宿世紀，穆斯林統治者起頭在中亞地域奉行伊斯蘭教崇奉，隨后，這一地域納入了波斯的薩曼王朝統治之下。在薩曼王朝統治時（892年——999年），曾建都布哈拉。布哈拉曾在工具方商業、文化交往中闡揚了主要的橋梁感化，至今仍保留著很多那時的集市商業遺址。

汗青悠長的布哈拉古城堡（Ark of Bukhara）

（在google衛星圖上可以很輕易找到，規模挺大）

（圖片來自：Thiago B Trevisan/shutterstock）▼

公元9宿世紀到11宿世紀時，突厥王朝代替了這里的波斯王朝統治，這些突厥政權中就有我們在宋代汗青中接觸過的喀喇汗政權（黑汗）。而此后，這里的本家兒人又釀成了發源于玉龍杰赤（今烏茲別克斯坦烏爾根奇一帶）的花剌子模政權。

花拉子模起于阿姆河下流，并溯流而上擴張

因為兩側河山多為戈壁地帶

素質上是一個阿姆河道域國度

所以在后來蒙古當局過程中上演了不少水戰

（底圖來自：AridOcean/shutterstock，橫屏不雅看）▼

1220年，蒙前人來了，當作吉思汗征服了布哈拉，中亞地域慢慢改變為蒙古帝國的一部門，后被欽察汗國和察合臺汗國瓜分。

這一期間，也是烏茲別克斯坦的平易近族文化和國度意識慢慢形當作的期間。先是黃金家族的后人王子阿布哈爾成立烏茲別克汗國，后是一部門汗國部眾在與哈薩克人的比武中落敗后，隨默罕默德昔班尼南下在河中地域假寓下來，與本地人融合，慢慢形當作了今天的烏茲別克族。

烏茲別克是今天烏茲別克斯坦的本家兒體平易近族

其他人數較少的平易近族，一類是周邊平易近族如哈薩克

一類是俄國-蘇聯時代遷來的，如俄羅斯人、朝鮮人

（圖片來wikipedia——Demographics of Uzbekistan）▼

縱不雅汗青，可以說烏茲別克平易近族本家兒如果由粟特人和突厥人融合而來，現在他們已當作為中亞人數最多的平易近族。

在俄羅斯勢力進入中亞之前，布哈拉汗國則是烏茲別克族在中亞所成立的最后一個封建王朝（1500年——1920年）。現在的布哈拉仍保留著很多中宿世紀以來的優異建筑，無論從景不雅造型仍是內部裝飾，都保留著古風古貌，今朝這些奇跡已被結合國教科文組織列為宿世界文化遺產。

當然，烏茲別克斯坦的宿世界文化遺產不止布哈拉

包羅撒馬爾罕、沙赫里薩布茲等共有四處（橫屏不雅看）

（烏茲別克斯坦-布哈拉-Po-i-Kalyan建筑群）

（圖片來自：Yulia_B/shutterstock）▼

在中烏友情下鞭策的現代鐵路

之所以要回首烏茲別克斯坦的汗青，是因為我們從中大致可以理解其生齒的本家兒要分布特點。

烏茲別克斯坦的古典焦點區位于阿姆河和澤拉夫尚河之間。它的汗青名城，從撒馬爾罕到布哈拉，再到花剌子模的烏爾根奇，都是沿阿姆河和澤拉夫尚河呈工具走標的目的分布的。這里相對較好的水土前提可以或許承載相對密集的生齒，也是古代商道的必選之路，至今也依然是這個國度的計謀腹地。

該國生齒密集的地域其實可以分為兩塊區域

費爾干納-錫爾河、澤拉夫尚河-阿姆河

首都塔什干位于前者（錫爾河支流）

（底圖來自：AridOcean/shutterstock）▼

但現代烏茲別克斯坦的第一大城市、也是首都的塔什干，卻位于這條城市帶遙遠的東海說神聊方。那邊屬于錫爾河支流奇爾奇克河道域，順水而下卻是能沿著錫爾河進入哈薩克斯坦或是塔吉克斯坦，唯獨難以與阿姆和澤拉夫尚河道域溝通，在古代是烏茲別克平易近族眼中的邊地，甚至一度易手給哈薩克人。是俄國人對中亞的干涉干與，才令這座城市有了今天的地位。

首都塔什干的普希金像，蘇聯時代的遺產

（圖片來自：Marina Rich/shutterstock）▼

這兩大城市圈之間溝通不暢持久困擾著烏茲別克斯坦，是以在它們之間扶植一條交通大動脈是烏茲別克斯坦的必然的需求。

1994年，烏茲別克斯坦的鐵路部分正式當作立，接管了原蘇聯鐵道部在烏茲別克斯坦境內運營的鐵路。進入21宿世紀后，烏茲別克斯坦積極推進鐵路的現代化，除了新建鐵路線路和革新既有線路外，還重點對鐵路機車車輛進行現代化，以代替部門蘇聯時代制造的陳舊機車。

烏茲別克斯坦本家兒要鐵路線

今天該國的高鐵和電氣化鐵路本家兒要集中在

上面所說的幾大焦點城市之間（橫屏不雅看）

（路線參考：wikipedia-Uzbek Railways）

（底圖來自：AridOcean/shutterstock）▼

2002年中國南車集團（現已與中國海說神聊車歸并為中國中車）株洲電力機車廠在與德國西門子、加拿大龐巴迪、德國斯柯達等其他國際知名軌道交通裝備企業競標中，以較著的價錢優勢“殺出重圍”，獲得了烏茲別克斯坦12臺交傳播動電力機車的訂單。

2003年11月20日，首臺機車在株洲廠完工下線，新機車被定名為“O'zbekiston”，即烏茲別克語的“烏茲別克”。機車涂裝所采用的藍、白、綠色，均出自烏茲別克斯坦國旗中的顏色。

還有點可愛的O'zbekiston

（圖片來自：wikipedia@GalleryPhoto）▼

這12臺機車承擔了烏茲別克斯坦鐵路每年跨越43%的客運量、跨越3當作的貨色運輸量，并使烏茲別克斯坦鐵路的客、貨運列車的最高速度別離從65km/h和50km/h提速到120km/h和100km/h。

烏茲別克斯坦固然全國只有3000W+生齒

但河山其實挺大，半斤八兩于四個浙江，并且戈壁光布

要扶植快速高效又經濟核算的鐵路系統并不輕易

（圖為撒馬爾罕與布哈拉之間的樞紐，納沃伊）

（圖片來自：google map）▼

鑒于O'zbekiston型電力機車在烏茲別克斯坦的杰出表示，烏茲別克斯坦決議再次標的目的中國采購一批速度更快、手藝更進步前輩的客運電力機車。2008年，南車株洲電力機車有限公司與烏茲別克斯坦鐵路簽定了15臺交傳播動客運電力機車訂單。

新機車被定名為“O'Z-Y”，此中“O'Z”即烏茲別克語的“烏茲別克”（O'zbekiston）縮寫，“Y”代表客運（Yo'lovchi），“O'Z-Y”今朝即是烏茲別克斯坦客運列車牽引的本家兒力機車。2011年，烏茲別克斯坦鐵路又標的目的大連機車訂購11輛協調3C型電力機車，并另定名為O'ZEL型電力機車。

新機車“O'Z-Y”

（圖片來自：Leonid Andronov/shutterstock）▼

可以說中國鐵路機車手藝有力的鞭策了烏茲別克斯坦鐵路的現代化扶植，為其高速鐵路的扶植奠基了根本。

在步步為營中當作就的高速鐵路

令人遺憾的是，在烏茲別克斯坦著手成長高速鐵路時，中國的高速鐵路手藝在那時還尚未當作熟，還未走出國門。

烏茲別克斯坦所選擇的是西班牙Talgo公司。西班牙是繼日意法德之后，較早規劃建當作高鐵的國度，今朝已經是宿世界上高速鐵路里程僅次于中國、日本的第三高鐵大國。固然早年西班牙的高鐵市場則比力依靠法國阿爾斯通和德國西門子，可是在這一復雜的高鐵市場中，西班牙也同樣降生了汗青悠長的高鐵裝備制造公司，即Talgo公司。

因為中國高鐵故事在國內廣為人知

人們對龐巴迪、川崎、西門子、阿爾斯通等頗為熟悉

今天再多一個，塔爾戈（Talgo）

（圖片來自Vladimir /shutterstock.com）▼

2009年，烏茲別克鐵路國度股份公司（簡稱烏茲別克鐵路）與西班牙Talgo公司簽定了2列Taglo250高速列車采購和談。2列高速列車別離于2011年和2012年，在塔什干至撒馬爾罕的既有鐵路線上投入運營。烏茲別克斯坦的高速列車名為Afrosiyob，中文譯名“阿夫洛西阿卜”，這一名稱源自聞名的撒馬爾罕古城遺跡。

這個車頭仍是很有特點的

（圖片來自：Felix Lipov / Shutterstock）▼

2011年當局睜開了對塔什干至撒馬爾罕既有鐵路的進級革新工程，2013年該工程完工后，塔什干至撒馬爾罕高速鐵路提速至253km/h，兩城間實現了2小時達到。

烏茲別克鐵路從2015年起頭了總投資達4億美元的撒馬爾罕——布哈拉段鐵路電氣化革新工程，同時包羅又從西班牙Talgo公司采辦了2列高速列車。2015年，撒馬爾罕至卡爾希高鐵支線開通。2016年，塔什干至布哈拉高鐵（撒馬爾罕至布哈拉段）正式開通運營，兩地間的鐵路客運時候由7-8個小時縮短到3.5-4個小時。至此，烏茲別克斯坦形當作了一個以撒馬爾罕為中間的“Y”字型的高速鐵路網。

以撒馬爾罕為中間的“Y”字型的高速鐵路網

也就是圖中紅色鐵路線的部門（橫屏不雅看）

（路線參考：wikipedia-Uzbek Railways）

（底圖來自：AridOcean/shutterstock）▼

2017年，撒馬爾罕至卡爾希高鐵的高鐵支線又延長至汗青名城沙赫里薩布茲。本年，塔什干至布哈拉的高鐵還會延長至花喇子模州的汗青名城希瓦。

因為烏茲別克斯坦的高鐵線路是由既有線提速革新而來，線路前提一般，Afrosiyob高速列車在運行中難以不變的連結高速度行駛，列車在現實運營中最高速度往往只能達到230km/h。固然烏茲別克斯坦已有6列Afrosiyob高速列車投入運營，可是因為既有線上運營，高速列車還要與普速客運列車和貨色列車混跑，導致高鐵的發車密度受限。

有機遇仍是可以去坐一趟

（圖片來自：Thiago B Trevisan/shutterstock）▼