超級高鐵是不是超級炒作？

高鐵已經惠及了千家萬戶，但“超等高鐵”是什么概念？超等高鐵又被稱為“膠囊高鐵”，將如同膠囊的列車裝載在接近真空的管道中，號稱抱負狀況下可達到接近音速的速度。這是美國“科技狂人”、特斯拉電動汽車創始人埃隆·馬斯克2013年提出有可能改變將來交通款式的設想，他暗示這項手藝可以讓乘客在30分鐘內從洛杉磯達到舊金山，而僅破費飛機出行時候的一半。

然而不少人對此手藝的實現暗示質疑，顛末這幾年的成長，超等高鐵是切實可行的科學仍是一場超等炒作？

老調重彈的設法

其實，備受矚目標超等高鐵并非完滿是新穎前沿的事物。早在200年前，英國發現家喬治·梅德赫斯特就提出了操縱真空管道輸送列車的設法。而1864年的夏末，任安在倫敦水晶宮公園東側游玩的人都可以買到一張六便士的火車票—但乘坐的不是通俗鐵路，而是由英國工程師托馬斯·拉梅爾設計的水晶宮氣動鐵路。整個設計由一節慎密裝載在地道內的車廂構成，當一個龐大的電扇被打開時，車廂就從地道的一端被吸到另一端，平均時速年夜約為40千米。

拉梅爾的氣動鐵路是試驗性的，它只運行了兩個月。然而，一個半宿世紀事后，特斯拉電動汽車和SpaceX火箭背后的創始人、億萬財主馬斯克將昔時受限于手藝方面的問題進一步解決，提出超等高鐵的概念，它的惹人注目之處，不僅在于其速度上有了很年夜的晉升，并且置身于管道內的設計會削減氣候情況的影響而更為平安，還有它所耗損的能源也會加倍潔凈和環保。

這個超等高鐵聽起來好到令人難以置信，以至于很多攻訐人士都認為，這完滿是不切現實的、不平安的，以及出于各類各樣的政治和經濟原因是無法實現的。但在之后的四年里，至少有三家關于超等高鐵的草創企業當作立，數十位學者和行業專家插手他們的團隊。他們但愿改變公共交通的款式，重建更好的社會情況。

空言無補仍是切實可行？

馬斯克聲稱，他其實太忙了，無法本身建造超等高鐵，但他鼓動勉勵其他人拾起批示棒。幾個月后，一位德國企業家德克·阿伯恩在美國當作立了超等高鐵運輸手藝公司（HTT）；緊隨厥后的是伊朗裔美國企業家謝爾文·彼西弗，他曾說服了馬斯克在第一時候發布了超等高鐵的設想，他的公司名為Hyperloop One。

HTT和Hyperloop One都聲稱已經堆集了1億美元或更多的投資。兩者也都對馬斯克最初設計的各個方面進行了點竄，但具體的進展卻比力遲緩。HTT從2016年才起頭扶植一個長達8千米的示范軌道，并暗示距離超等高鐵的貿易運作至少還有十年。比擬之下，Hyperloop One取得了更年夜的進展，2016年5月在美國拉斯維加斯海說神聊部進行了推進系統初次戶外測試；而一年后，該公司對其設計的超等高鐵進行了全系統的測試，這活著界上也是第一次。

2015年，第三家加拿年夜公司TransPod插手了這個市場。與其他競爭敵手分歧的是，比擬于打算開辟出整個系統，他們更專注于開辟出速度更快的搭客艙，它的創始人賴安·詹曾暗示，他們會借鑒鐵路、航空航天、太空和建筑范疇中的專業常識，建造一艘外形像飛機的宇宙飛船，并像火車一樣運轉。他們估計到2020年交支出“貿易上可行的產物”，并在考慮到地輿和現有根本舉措措施的環境下，開辟出可以或許在各個城市之間設計最佳路線的算法。

這些全球的手藝英才都在為超等高鐵的實現而蠢蠢欲動，竭盡心思。可是，切實可行的進展仍是相對較慢和較少，這也就不難理解為什么總有人報復這項手藝只是空言無補的幻想罷了了。

仍需解脫的質疑

那么，質疑超等高鐵的人本家兒要針對那些方面的問題？

起首是速度方面。超等高鐵號稱能達到1200千米/小時以上的速度，可是今朝的測試成果并不睬想。2017年8月初，Hyperloop One當作功進行了搭載乘客艙的測試，速度達到309千米/小時，如許的速度比起今朝最快的高鐵還稍遜一籌。當然，他們還在想法子提速，接下來可能是500千米/小時，再逐漸接近他們的預設方針。

可是研究超等高鐵的并不是只有美國，中國的科學家也在蓄勢待發。在不久前竣事的貿易航天岑嶺論壇上，我國航天科工集團頒布發表即將起頭研制時速1000千米的“高速飛翔列車”，后續還會將速度晉升到每小時2000千米甚至是4000千米。馬斯克他們的超等高鐵的開辟若是不加速進度，那么很可能就會掉去競爭力。

其次，當作本也是超等高鐵不得不考慮的主要問題。超等高鐵的撐持者預想的是，真空管道的造價要比高速鐵路的建造廉價。但很多工程師對此持思疑立場，因為本家兒要根本舉措措施項目經常呈現當作本超支的環境，而當作本超支很可能就會掉去當局撐持，導致功敗垂成。

20宿世紀80年月初，瑞士的研究人員打算成立地下地道收集來毗連瑞士本家兒要城市，稱為“瑞士地鐵”。該系統將利用磁懸浮列車，經由過程削減空氣壓力達到450千米/小時的速度。這項打算最初也獲得聯邦當局的撐持，且隨后在國度和私營部分的撐持下進行了更為本色性的研究闡發。但過了幾年后，當局的樂趣較著削弱，認為該系統在經濟上不成行。

固然超等高鐵紛歧心猿意馬會蒙受不異的命運，可是也不要低估政治經濟的挑戰。若是超等高鐵的建造當作本不克不及很好地節制在公眾能接管的規模內，那么就算它能達到再高的速度、具有再好的機能，也很難進一步進行貿易化的推廣。

最后是平安方面。真空管是實現高速的根本但也存在平安的隱患。一旦管道呈現問題，在真空情況里人們根基沒有生還的可能。別的，在長距離上真空管的完整性也是個問題，當管道必需分叉到分歧的路線時，乘客可能不得不在彎道上忍受很強的重力加快度，這意味人們可能都很難在旅途中工作、吃飯和走動等。還有，超等高鐵的系統將很是輕易受到從停電和噪音到地動和可駭襲擊等一切事物的影響。

當然，盡管我們總能聽到攻訐聲，可是對于將來我們需要更斗膽的設法，若是一味墨守陳規，而去忽略超等高鐵這類可能會給我們的糊口帶來變化的事物，其實也是一種懶惰的行為。超等高鐵的將來，仍然值得我們拭目以待。