手把手教你如何申報高新技術企業認定！想不通過都難

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年度審計報告與所得稅納稅申報表中數據不一致

高新申報材料中有近三年企業所得稅年度納稅申報表這項材料，我們在實際操作中發現有些企業年審上的數據與納稅申報表不一致，尤其是A104000（期間費用報表）中的研發費用數據。那么企業在實際填報時應以哪個為準呢？根據實際情況，大多數企業出現此類問題的原因是財稅歸集口徑不一致。

小編建議大家以納稅申報表為準進行填報，并提供解釋說明，闡明不一致原因。

知識產權對主要產品（服務）發揮的核心支撐作用描述不準確

申請材料中新增了知識產權對主要產品（服務）發揮的核心支持作用這一項，但大多數企業在撰寫過程中方向有偏差。

小編建議此項應主要描寫知識產權對產品（服務）在功能性技術性上發揮的作用等。

成果轉化不清晰

在高新申報的整套材料中，最容易出現問題的部分是成果轉化，很多企業沒有辦法做到技術成果與產品（服務）一一對應，那么該如何制作成果轉化呢。

舉個例子

某企業成立2年，有1項知識產權，通過這1項知識產權，轉化出10項產品，那么這個一對多的關系是否構成10項成果轉化？

答案：不能，根據國科《高新技術企業認定管理工作指引》中明確指出同一科技成果分別在國內外轉化的，或轉化為多個產品、服務、工藝、樣品、樣機等的，只計為一項。

再舉一個例子

某企業成立2年，有10項知識產權，通過這10項知識產權，轉化成1類產品，那么這個多對一的關系是否構成10項成果轉化？

答案：可以，10項知識產權相對應的就是企業的10項科技成果。

結論：在成果轉化中一對多算一項，多對一算多項。

專利權歸屬問題

第一種情況

企業沒有自主知識產權，需要以受讓、受贈、并購等方式，獲得對主要產品（服務）在技術上發揮核心支持作用的知識產權的所有權。

注意：已取消以五年獨占許可的形式獲得知識產權。

第二種情況

專利權人除本企業外另有其他企業或個人，需要其他專利權人出具知識產權未使用說明并聲明放棄使用知識產權用于后續高企的申報。

第三種情況

企業的知識產權沒有下證書，如果已經獲得授權通知書并可以提供繳費證明，那么也是可以使用的。

產學研協議內容不明確

高新申報要求企業提供的產學研協議中要有明確的合作課題，很多企業提供的只是一個框架協議，這是不符合要求的，大家一定要注意這一塊。

沒有專門的研發費用輔助賬

在《高新技術企業認定管理工作指引》中明確要求高新技術企業要建立研發投入核算體系并編制研發費用輔助賬，很多企業并沒有按照此要求對研發費專門建賬，希望大家在后續的管理中加強此項。

財務問題

許多企業賬務存在歷史遺留問題，在財務管理上沒有重視，數據不準確，賬務混亂，征稅方式存在問題等等，在準備高企材料的時候出現一系列問題，無法在短期內解決。

財務問題是高企申報的客觀因素，小編建議企業要重視財務管理，對企業的健康、有序發展也是至關重要的。

網上附件上傳

很多企業對于在網上應該上傳哪些附件有疑問，小果為大家總結一下：

（1）營業執照

（2）企業知識產權相關材料

（3）企業科研項目相關說明材料

（4）企業科技成果轉化及相關說明材料

（5）研究開發組織管理相關說明材料

（6）企業高新技術產品（服務）說明材料

（7）企業職工總體情況與科技人員情況說明材料。

（8）企業專項審計報告及審計機構資質證明。

（9）近三個會計年度的財務會計報告。

（10）近三個會計年度企業所得稅年度納稅申報表。

注：對涉密企業，須將申請認定高新技術企業的申報材料做脫密處理，確保涉密信息安全，事實上，高企認定失敗的“坑”還有很多，只有提前做好企業各方面的規劃，并進行合理性調整，才能提高申報的成功率。

而且高新申報評審不是簡單機械式評審，更多是對企業發展經營管理多方面綜合的合理性評分。

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想設計一座2孔單箱室預應力4束的公路橋，全撟上部結構大概設計橋面寬8.5米底扳寬5米高|米的平面撟，

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今天的黃河大橋黃河上游黃河為： 第一上游橋 - 中山橋 中山橋[1] 蘭州中山橋位于北部的腳白塔黃河大橋，蘭州境內最古老的橋，有“黃河第一橋上游”之稱。 黃河浮橋的中山橋部的前身。黃河浮橋是明洪武三年（公元1372年），松國宮鋒勝在馬里蘭州建于西七年。明洪武三年（1376年），衛國公這更鄧橋向西移動10年，被稱為“鎮遠橋”。洪武十八年（公元1385年），蘭州楊煉衛指揮移動浮橋在這里 - 白塔山。馬里蘭州也有過橋時被留下的10噸，長5.8米的鑄鐵浮橋柱3的重量，被稱為“將軍柱”。列投用“洪武九年丙辰，八月吉日，南指揮官訴訟維護公眾浮橋始建于斯里蘭卡的專欄中，鐵纜一百二十英尺”的。 年黃中山橋（9）河浮橋，24船，水平高于黃河，船和船5米長木連接，鋪以板，用柵欄封閉之間的距離;南北兩側的四個大木柱45，50的垂直支柱，每個長兩米厚的鐵繩固定在河的船。冬季黃河冰被刪除，春天是重搭浮橋。 “看三月桃花隊列冰，冰盤江大橋楊柳青，”那是浮橋的寫照的詩句。馬里蘭州，古八景“龍鎖蛟”的一個也指這樣的觀點。 光緒三十三年（公元1907年），清政府在蘭州主持下，甘肅路鵬聯賽總督的建議，允許上升，利用銀306,690國庫二，由德國建造，以泰勒洋行Kayou思，美國的寶藏擠滿了人，德國人德羅作技術指導，將在1942年轉化成233.3米浮橋長度，寬度7.5米黃河第一座鐵橋，初“蘭州黃河鐵橋”，以“中山橋。 “ 大橋建設，Kayou人工保修保護是保證80年。但歷時只有42年里，即1949年，鐵橋受戰爭而中斷的11個日日夜夜。雖然恢復修復后的流量，但人行天橋橋面搖晃起伏，已經難以承擔日益繁忙的運輸任務。 1954年，人民政府關于綜合整治橋梁加固，增加了弧形鋼拱梁，使這成為舊鐵橋不僅堅固耐用，而且還雄偉，氣勢磅礴壯觀。 隨著時間的流逝，蘭州市已提出了10余座造型美觀，結構新穎，技術先進，鐵路公路橋氣勢非凡。這個古老的黃河大橋是不是溝通黃河南北的唯一通道。盡管如此，人們還是很佩服它，看著它，因為它像一部史詩，千古晚飯歷史變遷刻蘭州，蘭州人民燦爛藝術展示圖片。 二，黃河大橋 包頭黃河大橋[2] 位包頭黃河大橋包頭市，內蒙古自治區，隔黃河（4）河810米長，寬12米。 3聯4孔上部構造物65米3 *（4 * 65）20米預應力混凝土連續箱梁跨度組合，建成通車于1983年，是黃河上游最大的橋梁之一。 -20級汽車設計荷載;掛車-100級。 黃河大橋在包頭，包頭黃河大橋坐落在風景名勝之一的南郊，距包頭白云鄂博到陜西的重要組成部分其他省份。的810米橋長，主孔12孔，65米每孔跨度，寬12米的橋梁，下部的14個碼頭，預應力混凝土箱梁上部結構，采用最新技術的多點外推頂施工組成。 3聯4孔上部構造物65米3 *（4 * 65）20米預應力混凝土連續箱梁跨度組合，建成通車于1983年，是黃河上游最大的橋梁之一。 -20級汽車設計荷載;掛車-100級。相關與黃河包頭幾個自然景點，黃河古渡其余的人今天加強浮橋，南海公園充斥著浮躁的人乘坐，橋下只有黃河黃河水，盡管滄桑，始終，始終奔涌流淌。包頭黃河大橋 這里的河流是不是最寬的河流黃河流域地區，那里的黃河大橋是不是最雄偉的大橋建設。推薦原因黃河大橋，是它是有多少人關注的景點沒有。說是興趣，事實上，唯一的工廠的老橋雕塑的人造景觀，被稱為“搖籃”。更少的人通常去觀光，但這里有一個舒適的感覺。在這里，你可以靜靜地看著落日余輝，黃河水流泛著粼粼波光安靜，幾搖櫓船綁在岸邊，釣魚下柳樹牧羊人好奇地伸長舌頭你，但不要高狂叫一聲。橋上車來車往橋下，但安心趨之若鶩。竊以為，這是兒女們溫柔的母親養育秀母親。包頭連接包熊黃河大橋西高速公路 - 任務（包頭西），新的橋梁是世界銀行貸款建設項目的內蒙古自治區，尚未完成。一百米距離舊橋和新橋。 三，銀川黃河公路大橋 大銀川黃河公路大橋（2）的1219.9米，寬23米橋長，90米主孔跨度，是一座預應力混凝土T形鋼結構橋。大橋建成通車于1994年7月。 4，保德保德黃河大橋 黃河大橋，建于1972年，為639.08米橋梁總長度，共15孔。點 主橋，引橋兩部分，其中主橋為366.66米，5孔單跨60米， 兩孔30米預應力鋼筋“T”型結構。方法8孔，長272.42米 雙曲拱結構。橋面標高822.5米，寬9米，荷載標準：汽車 - 18 噸掛車 - 60噸。晉西北和陜北是 之間的重要通道五黃河大橋鄉韓寒 鄉黃河公路大橋位于棗莊市韓城市陜西省和山西省，凌大之間鄉寧鄉鎮日期峽谷，總投資9690萬元建設項目，鄉寧方投資54265400元，陜西省私營企業 - 韓城礦業開發有限公司投資42636000元。 543米，寬12米，高47米的橋梁，三車道橋長，是黃河最高的橋梁。 42公里兩岸次要輔助道路長度。 1997年12月8日，大橋動工興建。 1998年11月20日實現整體封閉。 1998年12月8日建成。 1999年12月正式開業。橋梁運營商，每年煤炭150萬噸后，黃河大橋首個私募股權投資參股。臨汾，山西，陜西，直接進入第一通道。 6，黃河大橋 三門峽黃河公路大橋，位于山西和河南平陸縣，三門峽黃河之間。為1,310.09米的總長度，是國道209線（呼和浩特 - 北海公路）連接山西，河南兩省，橫跨黃河天塹大型橋梁。 1986年3月大橋建設項目山西，陜西，河南黃河金三角地區的正式申請？經濟合作第一次會議而成，1991年11月1日大橋正式開工，1993年9月8日，江澤民題寫的橋名橋。 1993年9月30日全橋封閉，剪彩于12月30日開幕 7，濟源小浪底黃河大橋 項目概況：小浪底黃河公路大橋位于黃河濟源市蓼塢村下游1公里部，小浪底水利樞紐大壩2.7公里的距離，連接部小浪底工程南北建筑上的溝道區的508.16米橋梁長度，共10孔，每孔跨度兩側50米。設計荷載標準汽-85T，是一個橋，16.7米總寬度的橋梁，雙車道。 8，洛陽黃河大橋 洛陽黃河大橋是由洛陽市位于東北部約30公里。有兩個公路橋梁（207國道和二廣高速）鐵路橋（焦柳鐵路），橋是孟津，路北是濟源市。 九，鄭州黃河大橋鄭州黃河大橋 有五個。即： 鄭州黃河鐵路大橋舊橋， 媽媽◆黃河大橋鄭州黃河鐵路大橋舊橋原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋。建設始于1903年，被拆毀了1987年，只剩下5香港Qiaoliang作為文物保存網站上的黃河南岸。 平漢鐵路鄭州黃河大橋，初建于黃河鐵路大橋，是單線鐵路橋。到時候一家比利時工程公司，誰是負責該項目的建設稱為沙多。 1900選定橋位，橋位被選中，它已經聘請了德國，美國，意大利，工程師進行了實地調查，1901年完成預定的試驗，于1902年開始設計，于1903年9月開工建設，1905 5月11日15年完成1906年4月1日正式開業。的3015米橋長，是中華人民共和國成立前的最長的跨海大橋。共有102孔完成的時候，老橋，這是位于26洞，24洞位于一個淺52孔橋面板梁跨度為21.5米長的中間部分南端的北端。橋梁基礎為30厘米，直徑35厘米，直徑120厘米的螺旋鋼管樁的下翼的內徑。這座橋也被多次毀于戰火，位于橋先填充一個橋洞在修南北兩端，橋洞減少到100，橋的總長度也變得2951米。 1969年10月在舊橋面鋪裝鋼筋混凝土板，可以定時單向車，方便公路運輸的釋放。 1987年被拆毀，只留下五個在碼頭孔作為文物保護的網站。 ○2鄭州黃河鐵路橋鐵路新橋是雙倍。位于老橋下游，與老橋距離酒店500米分別末端和375米。于1958年5月14日開始1960年4月20日建成通車。的2889.8新橋總長度為m，在每個71點跨度40米。為了在兩個車道鋼梁共享142孔從兩側用懸臂式架橋機吊裝整個洞。橋墩和基礎都使用了兩個3.6米直徑的鋼筋混凝土柱，約30米埋深。建筑物直接在墩柱，頂梁連接，以形成剛性框架龍門架。全橋梁共12943噸，為60730立方米混凝土的量稱量。在新的橋梁運營商，和水河道淤積發現，由于逐年增加，為了提高橋下凈空在1976年，將解除對坡道平坦鋼梁。為了減少對近岸環流的影響，每個沖刷橋墩的北端，1978年，1979年在橋的北端60米的上游0號和100米，從站到7范圍內的碼頭通過添加1.0米直徑的鋼管混凝土組成的鉆孔灌注樁樁排，以能源消耗，緩解水勢。鄭州黃河鐵路大橋 ◆新橋新橋鄭州黃河大橋，1958年5月14日開工建設，1960年4月20日建成通車，京廣鐵路復線鐵路上的橋梁的2889.3米，71孔，72個橋墩，40.7米，距離老黃河大橋封存進入待機狀態）后，建 鄭州新大橋上游的新的橋500米的距離孔跨徑南北大動脈總長黃河大橋新橋橫跨黃河鐵路大橋。位于鄭州市，河南省，30公里的北部，是重要的橋梁京廣鐵路線之一。鄭州黃河大橋，舊的和新的兩人。老橋是單線鐵路橋，建成通車1906年4月，3015米的總長度。新橋為雙線橋，位于老橋下游幾百米，建成通車1960年4月。的2889.8米，雙共享子71跨度鋼箱梁新橋全長成142孔，橋墩和基礎是由兩個3.6米直徑的鋼筋混凝土柱，墩，直接上柱建筑，在頂部有橫梁相連，形成一個剛性框架龍門。完成了新的橋梁，舊橋的轉過身去之后。鄭州黃河公路大橋 ◆鄭州黃河公路大橋，別名花園口黃河大橋，于1986年落成，為5549.86米，寬18.5米總長度，在快車道9的中間米一米，每邊鄭州黃河公路大橋（2），寬3.5米寬的人行道慢車道。鄧小平寫了橋名橋。 鄭州黃河公路大橋位于鄭州市，河南省，鄭州市花園口從南抵庵劉元陽縣村北。 1984年在建大橋，于1986年9月30日正式通車。的5549.86米，寬18.5米，高15米的橋梁，在快車道中間的橋長9米，平行4 55噸重的車輛，在一米的每側寬3.5米寬的人行道慢車道。橋梁下部有138四層樓高的巨型碼頭。全橋結構堅固，可以保證通過300年毀滅性的洪水洪峰，能承受7級地震。在被稱為“亞洲第一大公橋”，亞洲最長的公路橋的時候，鄧小平寫了橋名橋。鄭州黃河公路大橋的建成，促進了10個省，直轄市和機動車或反之亦然自治區，所以鄭州到新鄉里程比老橋縮短13公里競走。 鄭州黃河公路大橋在高速鐵路和鄭州黃河 ◆高速鐵路和公路橋梁，世界上第一個是世界上最大的高速鐵路和公路橋梁結構的國家南北高速鐵路大動脈京港高鐵和復合跨黃河大橋107國道。 鄭州黃河公路大橋 ◆黃河公路大橋，現稱劉江黃河大橋，鄭州黃河大橋四號橋，于2004年10月建成通車。是京珠，京珠高速，中9848.16米的總長度，全線8車道，寬42米，像極了國內的橋梁的重要組成部分。黃色是最高的設計標準，建設規模最大的公路橋。 位置和說明：位于橋惠濟區，鄭州市最北端的蔣村位于新鄉市約13公里的上游鄭州黃河公路大橋南端，建成通車于2004年，京珠高速公路跨越黃河路勁大橋9848.16米長的橋，雙向八車道設計為120公里的速度，黃河是第一個鋼拱大橋是目前黃河上最長的最寬的公路橋。中國目前是過河的時間最長，最廣泛的公路橋。 十，開封黃河大橋 開封黃河大橋[3] 有兩種開封黃河大橋，位于106國道和大（慶）廣（州）高速公路。 座2006年11月28日，大（慶）廣（州）高速公路河南段標志性建筑 - 開封黃河大橋建成通車。開封黃河大橋于2004年9月開工建設，總投資約20十億人民幣，7.8公里，1010米主橋長37.4米，寬橋梁總長度。建設開封黃河大橋創下五個第一全國：在整個長度和第一大橋橋塔的數量和七八橋梁，居全國第一，世界排名第二的連續只有美國有九塔橋。二，使用國產首臺由日本環氧樹脂鋼絞線充滿斜拉索體系，作為主斜拉橋介紹。三是首次在鞍橋絲耐老化，高強度的HDPE管結構的主要組成部分，是目前申請國家專利。第四軸承支撐塔架首次采用萬噸抗震球形支座，橋梁支座等國內同類未達到萬噸。五是第一款雙固定墩結構為50米T梁安裝。 [4] 席東 長的黃河大橋東黃河大橋西引橋 的大堤東黃河鐵路橋長 長的黃河大橋東新荷蘭鐵路黃河上的橋梁，以信譽“亞洲第一長的鐵路橋”的。開始在約旦河西岸村河南長垣縣趙兆堤垸鄉（對應于黃河大堤35 +650左岸），山東東明縣沙窩東海岸以外的鄉楊寨村的（對應右岸黃河大堤193 +171），10282米長，在當時全國最長的單線鐵路建設橋梁。 1986年11月全部建成通車，新鄉到兗州新兗鐵路橋。 大橋，總投資24167萬元，設計為橋梁的荷載等級 - 活荷載，地震基本烈度為7設防，防洪標準和17400立方米/秒設計流程。 橋基礎采用兩種基本的基礎鉆孔樁和藻井，全橋橋墩296總。 堤。 長鐵路大橋東江主航道，其中400米，超過萬米河堤的寬度寬，河床平均寬比降低到1/6000，是游蕩寬的河，廣而散淺水，頻繁擺動。最大射程1500米河道擺動。由于復線橋建于1999年，增加回水度，回水是0.32-0.48米的橋前，在約2-3公里范圍內的上游影響最大。江臨回地面高程一般為3-5米，懸在河上的財產，更大的防洪壓力。 12，濟南黃河公路大橋 濟南黃河大橋[5] 跨越黃河濟南黃河公路大橋位于濟南北郊，山東省，是一個新的預應力混凝土連續梁斜挺桿，設計精巧，結構獨特，站在橋上的類型，你可以充分體會恩典黃，黃豐富的經驗。 大橋由主橋和引橋組成，全長2023.44米，主橋488米長，有五個洞，220米跨度最大之一，當時的世界十大預應力混凝土斜拉橋排名8。橋面分行車道和人行道兩部分，19.5米，全寬，這15米的行車道。 1978年12月正式開工的橋梁，建成通車于1982年7月 濟南黃河公路大橋二簡介： 濟南黃河公路大橋是北京至全國重點建設的第二部分北京至上海高速公路的巧合福州部分，也是山東省的主框架道路“的三縱三橫一環的一部分”，“一縱”。這座橋將福，北京至上海高速公路，濟青高速公路，濟聊連接在一起，路網整體效率起到關鍵項目是濟南市繞城高速公路的重要組成部分。 濟南黃河公路大橋二級公路北德村塘立交段齊，齊濟路南宰德淮陰段立交大橋位于濟南市，大楊莊，長度5750米西郊，主要947.66米長橋，引橋4152.98米長，其中35米×的3690.32米105北接入孔。南法35米×13孔共462.66米，649.36米引道，最大210米主橋跨度，主橋預應力連續剛構連續梁結構形式，引橋為35米預應力T型梁結構。橋寬35.5米，雙向6車道，120公里每小時的設計速度，是高在黃河設計標準，建設大型公路橋。于1999年7月6日大橋建成通車。 十三勝利勝利黃河大橋 黃河大橋[6] 勝利墾利縣地處黃河大橋的東北部。從主橋2817.46米，包括南北引橋橋長。 682米長的主橋，斜拉橋新鋼箱結構，具有連接在一起57鋼箱梁段。主跨288米，78.6米，頂標高。大橋19.5米寬，四車道，北與京津地區東營港，青島高速公路連接南部和山東地區的連接。 1985年十二月開始，1987年10月1日建成通車。榮獲中國建筑業協會頒發的“魯班獎”。勝利黃河大橋是中國第一款雙鋼箱梁斜拉橋，公路橋，橋是最后黃河，全國人大橋圖南楚的前副主席的名義寫的。夕陽，你可以看到“長河落日圓”的美景。 勝利勝利黃河黃河大橋（12）從橋的一側遠遠望去，像一個巨大的豎琴，矗立著蔚藍的天空在曠野之間，穿滔滔黃流之上，的浮動要移動，蔚為壯觀美麗。到了晚上，橋上燈火通明，水回光反射，像“母親河”放了一堆的橙紅色“珍珠項鏈”。 勝利的五孔黃河主橋跨度，連續兩個箱正交異性板鋼斜拉橋，預應力混凝土箱梁引橋橋兩端的橋頭堡和優雅的花園式綠化帶。 美麗壯觀的勝利，對黃尾項目的雙方通信流量是黃河三角洲景觀現代化的大型項目。 十四平陰黃河大橋 平陰黃河大橋[7] 平陰黃河大橋位于西臨黃河平陰水平陰鎮龍華西村，距縣城14公里。山東省交通廳設計院，通信工程建設大隊部的組織，泰安，與建筑工人聊城組。施工開始于1969年春，1970年12月1日建成通車。濟南軍區司令員，楊得志，山東省革命委員會主任出席了開幕式。的963.5米，寬10米，高14.8升米，橋長。由兩部分組成，主橋6孔611米，主橋和引橋，是綁焊接鋼架結構航空公司。接近10孔，352.5米為預應力混凝土結構。其中每一個已橋兩端橋頭頂端形狀為三紅旗。專為游人四大支柱涼亭的休息和一個小花園南端一座橋梁。有用的鉆孔的圓柱形展臺基石河上的橋基時作出收集的巨型火炬手柄。 像平陰黃河大橋平陰黃河大橋（6）長虹臥波，氣勢恢宏，當第一個是黃河最大的公路橋。登上黃河大橋，舉目，看著江水，但不是結束，是不是讓人想起李白的詩：“君不見黃河之水天上來”低頭看著波濤滾滾，前浪追浪腳下，自發地增加了強度，銳意進取。洪水橋觀浪，像錢塘江大潮。經過平陰黃河大橋，平陰重要門戶到濟南省會參加西北。平陰建材石料，砂石，石灰通過西北橋源源不斷地輸送。對于平陰內引外聯，發揮了經濟繁榮的重要作用。據統計，在萬元以上的日客流量。橋兩側全縣14個公里的道路已成為重要的商品集散地。 15，濱州黃河大橋 黃河大橋位于濱州市中部海濱城市，濱州黃河大橋是 建在黃河較早的橋梁（7）。 濱州市濱州黃河大橋建于早期的重要交通樞紐，但由于經濟十分薄弱，因此在貸款的形式使用費，開始在全國范圍內先河過了橋路費，這個數字是也很創新意識。橋梁建設，天塹變，可以說是鴻途，濱州的發展立下了汗馬功勞，它是人民的非常值得濱州內存。還堅持在國內迄今最長的跨海大橋通行費，也是“最無私”的收費大橋，大橋收費站僅濱州過去的車輛收費，位于橋 - 人民必須付出的城市海岸，因為在橋中央海岸城市，上下班來回要收費，就是拿出錢來支付道口，道口家里要付錢。 （濱州費用不留，所以這個收費對經濟發展起到了很大的濱州制約作用，但也造成了極大的危害當地人民心理上） 濱州黃河大橋的A *，位于濱州中南部市轄區，原名北鎮黃河大橋，于1985年更名為濱州黃河大橋。大橋破土動工1972年1月建立，同年國慶節建成通車，1400米長的橋梁，主橋4孔112米，建在黃河大橋，唯一的一次，也是最好的道路和橋梁。大橋建成后，徹底結束了黃河下游地區，如第二天，跨越了歷史的鉗口，通過各省的東部，北部和南北交通成為樞紐。 濱州（惠民然后地區）。由著名的政治橋梁，追求更好，更經濟，原計劃今年任務，只用了九個月完成，提前國慶前開業的，剛修的主要橋梁。 1972年至1975年共6個中斷交通因洪水漫灘，33天的時間最長不能打開。因此，1984年至1987年9月期間，省政府批準北引橋改造的彈簧提高30個孔，然后1542米長，還修復了主橋，4.78公里現在濱州黃河大橋的長度。 黃河大橋是一座經濟社會又好又快發展和城市的繁榮和濱州市，山東起到了顯著作用，特別是在過去八年濱州經濟社會事業呈現跨越式發展，全市已成長七倍。 （黃河南）已 濱州工業園南區發展迅速，它似乎充滿了黃河小鎮南部的部分和老城區，所以頻繁的接觸南北，形成了一個黃色的城市居民生活在河南，河北黃色工作，居黃河南岸車主黃河北工作的情況越來越多，隨著他的所有的人過河已經提到這個話題在這十幾年的費用。 2009年，市委，市政府決定轉移到濱州小型商務辦公高新區，已正式成立8月，正式運營。由于濱州銳意建設目前高新區，與黃河流域的城市也將更加頻繁的北方，歷時37年故黃河大橋收費將繼續下去，因為這是不利于濱州的發展，濱州心理影響是巨大的，也是不合理的。 可以說，濱州人生活在河南，河北的工作，住在河北，河南工作。兒童或老人在河北，河南，河北，老人或在河南兒童的情況是很常見的，有一天被幾個來回走幾次。河收費無疑增加了經濟負擔是非常本土化的企業和個人。 。 ！

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東營區行政審批服務局高新區分局辦理首張建筑工程施工許可證

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